Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 4 (2013- 2017) => Discussion démarrée par: Paulhochon le 22 août 2022 à 19:53:47
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Bonjour a tous
Actuellement en vacances si quelqu'un peut me dépanner ce serait sympa: le voyant systeme orange representant un moteur s'est allumé en roulant pour le sud dans les alpes.
Depuis je roule avec je suis vers Grasse en vacances et devrais refa2re 700 bornes pour rentrer.
Le moteur na pas de perte puissance.
MERCI.
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Tu peux faire une halte dans un petit garage? Avec un boîtier OBD2 il pourra faire un diagnostic rapide. Si pas de perte de puissance, je ne pense pas que se soit trop grave.
A suivre...
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Tu peux tenter deux choses :
1) démarrer et couper le moteur au moins 3 fois de suite
2) débrancher une cosse de la batterie pendant 10-15 secondes et rebrancher. Par contre attention il te faudra certainement réinitialiser la remontée automatique des vitres et voir si tu dois remettre un code au niveau du bloc multimédia/radio de ton CR-V...
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Si moteur orange, c'est pas trop grave.
Possible Une crasse d'un mauvais carburant. Faire 30 km à plus de 3000 tr/mn (120km/h en 4ième), puis c'est bon.
;)
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Merci pour les infos.
Alors j'ai essayé de redémarrer 3 fois...... toujours le voyant.
J'ai essayé une régénération de fap 3000mn pendant plus d'une heure. .. toujours voyant.
J'ai attendu le lendemain après une nuit de repos. ... toujours voyant.
Je pense que je vais finir les vacances comme ça et lundi prochain j'irais voir un garage.
Je croise les doigts pour le retour.
Si quelqu'un a une combiné pour réinitialiser le défaut pour voir s'il revient. ..
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Merci pour les infos.
Alors j'ai essayé de redémarrer 3 fois...... toujours le voyant.
J'ai essayé une régénération de fap 3000mn pendant plus d'une heure. .. toujours voyant.
J'ai attendu le lendemain après une nuit de repos. ... toujours voyant.
Je pense que je vais finir les vacances comme ça et lundi prochain j'irais voir un garage.
Je croise les doigts pour le retour.
Si quelqu'un a une combiné pour réinitialiser le défaut pour voir s'il revient. ..
faut voir si le dernier plein de carburant est en cause,remettre du total excellium(rouler @ 3000t/min) et voir si ton voyant s'éteint.
dommage que tu n'est pas un boitier obd2 pour voir vraiment ton défaut.
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Si tu as le code de la radio, débrancher la batterie pour tout réinitialiser ! ;)
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Je venais de faire l'avant dernier plein en excellium !
Habituellement je vais à Intermarché ou Leclerc.
Je verrais à la fin de la semaine.
Merci.
Des que j'aurais la solution je la posterais.
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Si quelqu'un a une combiné pour réinitialiser le défaut pour voir s'il revient. ..
un lecteur de codes OBD2 bluetooth cà 50 € sur internet et une appli gratuite. La plupart du temps ca permet de trouver la cause de la panne et de faire un reset. Moins cher qu'un passage à la valise chez Honda
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Bonjour,
Vous allez dans n'importe quel garage faire la lecture du code erreur. Ca se fait sur la prise odb2 située sous le volant à droite (ou au dessus de la pédale d'accélérateur si vous préferez).
Sinon comme dit nadar, une prise bluetooth à connecter, un smartphone avec l'app Torque en version gratuit permet de lire les codes d'erreur.
Une fois que l'on connaît le code erreur, on peut s'orienter pour dépanner la voiture.
Tout le reste, c'est du pipeau et en plus faire un retour de 700 bornes avec le voyant c'est très risqué.
Ah j'allais oublié : vérifier tous vos niveau : huile, et surtout liquide de refroidissement.
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Huile et liquide de refroidissement ont les bons niveaux ; elle sort de révision avec changement de tous les filtres.
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Huile et liquide de refroidissement ont les bons niveaux ; elle sort de révision avec changement de tous les filtres.
Tu peux toujours passer chez Honda pour la lecture du code défaut à voir combien il facture la prestation.
Vu que tu n'a pas de perte de puissance ou bruit anormal et que le voyant orange n'est pas passer au rouge,possible qu'un capteur ou connections du catalyseur HS.
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oui c'est ce que je pense faire mais seulement à mon retour de vacances. .. C'était l'objet de l'urgence :)
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voyant vert = OK
voyant orange = à surveiller
voyant rouge = s'arrêter de suite
Perso, je ne prendrais pas le risque de faire 700 km avec un problème annoncé !
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bonjour,
Tu es sûr de cette variation de couleur? Parce que moi je pense que le voyant dysfonctionnement ne peut pas prendre une autre couleur que orange, à la limite il peut clignoter ou bien être fixe.
Voici en pièce jointe ce que dit la notice :
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En effet, pas de variations de couleurs pour moi ;)
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En croisant les infos, elle sort de révision avec tous les filtres. on peut donc supposer le filtre à gasoil a été changé.
Je met un billet que le filtre à gasoil a été mal remonté, du coup de l'air pénètre dans le circuit.
J'ai hâte que les vacances de Polochon soient finies, qu'il aille voir son garagiste (si il arrive à faire ses 700 bornes avec la voiture) et qu'il nous donne le diagnostic de la panne.
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Je suis prêt à te suivre dans ce diag O0
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bonjour,
Tu es sûr de cette variation de couleur? Parce que moi je pense que le voyant dysfonctionnement ne peut pas prendre une autre couleur que orange, à la limite il peut clignoter ou bien être fixe.
Voici en pièce jointe ce que dit la notice :
non, tu m'as mal compris: chaque voyant a sa couleur. Mais tous les voyants verts = OK, les voyants orange = à surveiller, etc.
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non, tu m'as mal compris: chaque voyant a sa couleur. Mais tous les voyants verts = OK, les voyants orange = à surveiller, etc.
Ah ok, j'avais effectivement mal compris. note que peut-être j'ai mal compris parce que tes propos étaient mal formulés ;)
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Ah ok, j'avais effectivement mal compris. note que peut-être j'ai mal compris parce que tes propos étaient mal formulés ;)
Désolé, mais ça me fait irrémédiablement penser à Perceval dans Kaamelott ... ;)
https://www.youtube.com/watch?v=KY8U9Ars9vw (https://www.youtube.com/watch?v=KY8U9Ars9vw)
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Désolé, mais ça me fait irrémédiablement penser à Perceval dans Kaamelott ... ;)
https://www.youtube.com/watch?v=KY8U9Ars9vw (https://www.youtube.com/watch?v=KY8U9Ars9vw)
O0............c'est systématiquement débile mais c'est toujours inattendu ! :P
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C'est pas faux ! :2funny:
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Ah ok, j'avais effectivement mal compris. note que peut-être j'ai mal compris parce que tes propos étaient mal formulés ;)
je n'ai pas l'impression que le problème venait de la formulation. Peut-être plutôt côté compréhension ? Maintenant, s'il faut faire des dessins.... :2funny:
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Rien de mieux pour les daltoniens ^-^
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Rien de mieux pour les daltoniens ^-^
O0
On a remplacé tous les feux tricolors par des rond-points, c'est bon pour les daltons !
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je n'ai pas l'impression que le problème venait de la formulation. Peut-être plutôt côté compréhension ? Maintenant, s'il faut faire des dessins.... :2funny:
De toute façon, en lisant le fil http://www.planete-honda.com/cr-v-4-(2013-)/arret-automatique-au-ralenti/ (http://www.planete-honda.com/cr-v-4-(2013-)/arret-automatique-au-ralenti/) . Je vois qu'il y a au moins un témoin qui peut changer de couleur (Vert ou Orange). Celui de l'arrêt automatique au ralenti.
Ton assertion (aussi incompréhensible qu'elle soit ;) ) marche à tous les coup.
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Salut à tous,
alors pas le choix je suis rentré avec le voyant et je n'ai pas eu de soucis :angel:
Je suis passé vite fait chez mon mécano et il a branché sa valise et un message lié à la sonde lambda s'affichait (je ne sait plus lequel) ; je lui ai demandé de supprimer le voyant pour voir et aujourd’hui même il s'est rallumé :tickedoff: Et comme c'est un garage de village il ne m'a rien facturé ;)
Je vais le revoir s'il a un moment et lui faire pars du filtre à gasoil qui pourrait être mal remis mais il y aurait une fuite de gazole au sol normalement, non ?
Je vous tiens au courant.
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Bonjour,
C'est bien d'avoir pu rentré et j'ai perdu mon pari : rien à voir avec le filtre à gasoil.
Il va falloir trouver autour de la sonde lambda.
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au fait combien de kilomètres a le véhicule ?
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Environ 140 MKm
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Salut à tous,
alors pas le choix je suis rentré avec le voyant et je n'ai pas eu de soucis :angel:
Je suis passé vite fait chez mon mécano et il a branché sa valise et un message lié à la sonde lambda s'affichait (je ne sait plus lequel) ; je lui ai demandé de supprimer le voyant pour voir et aujourd’hui même il s'est rallumé :tickedoff: Et comme c'est un garage de village il ne m'a rien facturé ;)
Je vais le revoir s'il a un moment et lui faire pars du filtre à gasoil qui pourrait être mal remis mais il y aurait une fuite de gazole au sol normalement, non ?
Je vous tiens au courant.
aie!j'ai vu sur le forum qu'il a eu la sonde lambda hs est la facture est salée(chez honda) sur ce moteur.
possible quelle soit seulement encrassé voir si le démontage dans quelle état elle se trouve?
vu que tu n'a pas de problème moteur c'est la deuxième sonde lambda qui analyse les gaz d'échapement qui doit déconné ou le catalyseur est hs.(voir sur la vidéo)
https://youtu.be/w-ngdFEoyDE
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Donc d'après toi ce serai la sonde après le catalyseur qui est incriminée et je peux continuer de rouler (en attendant son changement) ?
Je viens de refaire un plein d'Excellium ; peut-être que ça va décrasser tout ça ?!
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Je viens de refaire un plein d'Excellium ; peut-être que ça va décrasser tout ça ?!
Perso, je n'y crois pas. Peut-être cela peut nettoyer les injecteurs mais je ne pense pas que cela peut nettoyer les pots catalytiques et tout ce qui s'ensuit.
ayant le même moteur, j'ai regardé sur oscaro le prix de la sonde, elle est à plus de 100€ pour un prix public de plus de 200€ , auquel il faut ajouter la main d'oeuvre.
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Bon je reviens du garage.
Il a rebranché son ordi sur la prise du CRV et c'est la même erreur :
sonde lambda (rangée 1, capteur 1)
code P2A00 / signal de sonde lambda /problème zone / puissance
Du coup cela ne dit pas si c'est celle sur le collecteur ou l'échapement ; il a mis un coup de WD40 sur les contacts des prises et réinitialisé le défaut.
S'il revient je lui ferais changer...ou je le ferais moi même, mais nous ne savons pas laquelle est défaillante :-\.
De plus le code correspond au "signal" et pas à autre chose (il y avait la tension, dysfonctionnement, réponse faible, coupure relais...) ! C'est quoi le signal ?
Le truc c'est que le véhicule n'a pas de soucis de ratés ou autre ! Tant mieux mais je ne vois pas le lien avec l'erreur !?
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Peut-être sur la base données Maris vous trouverez la réponse. https://www.techinfo.honda-eu.com/fr/web/car (https://www.techinfo.honda-eu.com/fr/web/car)
C'est payant mais on peut juste prendre pour 1 heure de consultation à 10€ de mémoire , Ca doit permettre de consulter les DTC.
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Bon je reviens du garage.
Il a rebranché son ordi sur la prise du CRV et c'est la même erreur :
sonde lambda (rangée 1, capteur 1)
code P2A00 / signal de sonde lambda /problème zone / puissance
Du coup cela ne dit pas si c'est celle sur le collecteur ou l'échapement ; il a mis un coup de WD40 sur les contacts des prises et réinitialisé le défaut.
S'il revient je lui ferais changer...ou je le ferais moi même, mais nous ne savons pas laquelle est défaillante :-\.
De plus le code correspond au "signal" et pas à autre chose (il y avait la tension, dysfonctionnement, réponse faible, coupure relais...) ! C'est quoi le signal ?
Le truc c'est que le véhicule n'a pas de soucis de ratés ou autre ! Tant mieux mais je ne vois pas le lien avec l'erreur !?
il y a un réchauffeur sur une sonde lambda pour la tester démonté il faut la chauffé au chalumeaux + voltmètre.
https://youtu.be/l9cC2WCD0aY
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Donc d'après toi ce serai la sonde après le catalyseur qui est incriminée et je peux continuer de rouler (en attendant son changement) ?
Je viens de refaire un plein d'Excellium ; peut-être que ça va décrasser tout ça ?!
L'excellium est inutile, mais vraiment totalement inutile sauf par très grands froids en hiver pour éviter le gel du gazole en dessous de -15°c. Il vaut mieux lui préférer un gasoil de station qui débite énormément au point d'être livrée quotidiennement ou plusieurs fois par semaine. C'est l'assurance de garder un filtre à gasoil propre et d'avoir du carburant "frais".
Par ailleurs, les cuves contenant l'excellium (même gasoil provenant des mêmes raffineries que les concurrents y compris GSA) débitent encore moins souvent que celles du gazole standard.
Malgré tout le barratin sur ce sujet qu'on peut lire à droite ou à gauche, aucun test n'a pu démontrer de meilleures consommations avec ce carburant. Allez discuter avec les livreurs de carburants dépotant en station, ils vous en apprendront bien plus sur le sujet que tout le marketing de sociétés pétrolières.
Mon CRV 1.6 160 a 290000km et n'a aucun souci d'encrassement malgré ses 99% de pleins en station service de supermarché ravitaillé chaque jour par des citernes arrivant en direct des raffineries. Ce qui m'inquiète plutôt, c'est que nos raffineries sont configurées pour recevoir du pétrole Russe à 40% du mix. Espérons que nos pseudo élites et leurs décisions foireuses ne nous génèrent pas en plus des soucis sur nos systèmes d'injection en plus de nous imposer un pass CO2 totalitaire.
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L'excellium est inutile, mais vraiment totalement inutile sauf par très grands froids en hiver pour éviter le gel du gazole en dessous de -15°c. Il vaut mieux lui préférer un gasoil de station qui débite énormément au point d'être livrée quotidiennement ou plusieurs fois par semaine. C'est l'assurance de garder un filtre à gasoil propre et d'avoir du carburant "frais".
Par ailleurs, les cuves contenant l'excellium (même gasoil provenant des mêmes raffineries que les concurrents y compris GSA) débitent encore moins souvent que celles du gazole standard.
Malgré tout le barratin sur ce sujet qu'on peut lire à droite ou à gauche, aucun test n'a pu démontrer de meilleures consommations avec ce carburant. Allez discuter avec les livreurs de carburants dépotant en station, ils vous en apprendront bien plus sur le sujet que tout le marketing de sociétés pétrolières.
Mon CRV 1.6 160 a 290000km et n'a aucun souci d'encrassement malgré ses 99% de pleins en station service de supermarché ravitaillé chaque jour par des citernes arrivant en direct des raffineries. Ce qui m'inquiète plutôt, c'est que nos raffineries sont configurées pour recevoir du pétrole Russe à 40% du mix. Espérons que nos pseudo élites et leurs décisions foireuses ne nous génèrent pas en plus des soucis sur nos systèmes d'injection en plus de nous imposer un pass CO2 totalitaire.
Étonnant a l'époque où j'écouté les experts de l'automobile jean Luc Moreau disait que le diesel standard était issus de coupe lourde de fioul lourd.
L'encrassement c'est la mauvaise utilisation du moteur diesel que de la ville des bouchons encore pire sur petit trajet a froid.
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Pour moi, sur base de mon expérience de près de 15 ans avec un CR-V 2 2.2 i-CTDi et 200.000 km, l'avantage de ces diesels "high tech" comme Total Excellium, BP Ultimate ou Shell VPower, ce sont les additifs ajoutés qui améliorent l'indice de cétane, diminuent les imbrûlés source d'encrassement.
Constaté systématiquement un fonctionnement plus "rugueux" et plus bruyant du 2.2 i-CTDi avec du GO de supermarché. Dès le retour au GO high tech, le moteur redevenait onctueux, souple, silencieux. Mon moteur avec ce type de carburant de vibrait pas : une pièce de 1 € restait en équilibre sur sa tranche et ce, posée sur le cache moteur... Pas de vibrations perceptibles à la conduite (levier de vitesses, volant, siège, etc...). Par contre, avec du GO normal je percevais un léger retour vibratoire dans le volant et le levier de vitesses...
Donc pour ma part, j'ai toujours mis au contraire du GO high tech dans l'i-CTDi ;)
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L'excellium est inutile, mais vraiment totalement inutile sauf par très grands froids en hiver pour éviter le gel du gazole en dessous de -15°c.
Les GO premium (Excellium, Ultimate, V-Power...) ne résistent pas plus au froid que le GO standard.
Pour éviter le gel en hiver les pétroliers distribuent du gazole "hiver" (-15 C°) ou "grand froid" (-20 C°), et les GO premium ont eux aussi droit à leurs versions grand froid.
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Étonnant a l'époque où j'écouté les experts de l'automobile jean Luc Moreau disait que le diesel standard était issus de coupe lourde de fioul lourd.
Non, non, le gazole (tout comme le kérosène et le fioul domestique) vient des coupes moyennes .
Les coupes lourdes permettent de produire du fioul lourd et du bitume. Et les coupes légères permettent de produire le GPL, le gaz butane/propane et les essences lourdes SP98 et 95.
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Non, non, le gazole (tout comme le kérosène et le fioul domestique) vient des coupes moyennes .
Les coupes lourdes permettent de produire du fioul lourd et du bitume. Et les coupes légères permettent de produire le GPL, le gaz butane/propane et les essences lourdes SP98 et 95.
"le diesel est issue des coupe lourde du pétrole"(3"10)
https://rmc.bfmtv.com/mediaplayer/audio/rmc-0306-la-question-pas-si-bete-quel-carburant-entre-l-essence-et-le-diesel-emet-le-plus-de-co2-427740.html
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"le diesel est issue des coupe lourde du pétrole"(3"10)
https://rmc.bfmtv.com/mediaplayer/audio/rmc-0306-la-question-pas-si-bete-quel-carburant-entre-l-essence-et-le-diesel-emet-le-plus-de-co2-427740.html
Comme quoi tout le monde peut se tromper.
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Coupes lourdes (environ 40% du pétrole brut)
• Les résidus sous vide sont transformés par viscoréduction ou « visbreaking ». Cette opération s’effectue en phase liquide entre 450°C et 500°C sous une pression entre 5 et 20 bars. Il s’agit d’un craquage thermique. Il permet d’obtenir des bitumes.
• Les distillats sont transformés par craquage catalytique. Cette opération s’effectue à haute température : 500°C, en présence d’un catalyseur (substance favorisant les réactions chimiques). Ce traitement permet d’obtenir des fuels lourds.
Coupes moyennes (environ 35% du pétrole brut)
• Le gazole léger, le gazole lourd mais aussi une partie des kérosènes sont améliorés par hydrodésulfuration. Cette opération est un traitement à l'hydrogène dont le but est de réduire la teneur en soufre de la coupe gazole.
source : IFPEN
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Les GO premium (Excellium, Ultimate, V-Power...) ne résistent pas plus au froid que le GO standard.
Pour éviter le gel en hiver les pétroliers distribuent du gazole "hiver" (-15 C°) ou "grand froid" (-20 C°), et les GO premium ont eux aussi droit à leurs versions grand froid.
Justement, le gasoil standard dans la plupart des stations a une limite de filtrabilité à -15. Les gazoles premiums d'hiver sont garantis à -20 (Total dans l'Est ne distribue que de l'excellium grand froid en hiver). J'habite dans une région très froide, j'ai vu plus d'une fois la différence avec des collègues qui ont eu des filtres à gazole complètement gelés et parafinés durant les semaines de grand froid de février/mars.
Une station de supermarché ne garantit généralement que du -15. C'est bien la seule vraie utilité du premium en plus d'un léger nettoyage dû aux additifs.
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C'est donc sur les gazoles hiver que tu vois une différence, tout du moins entre les stations GMS et Total.
Cela dit, il y a aussi des distributeurs qui proposent du gazole "grand froid" aussi bien en standard qu'en premium.
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Bon, pour en revenir à mes moutons, je voyant s'est rallumé malgré le GO Excellium (le véhicule parait effectivement plus "onctueux" MAIS j'ai consommé plus que d'habitude - environ 100 km de moins).
J'ai donc commandé une sonde lamda (amont) et nous l'avons changé.
L'ancienne était presque impossible à dévisser !
Le défaut réinitialisé, il n'est pas revenu.
Fin de l'aventure et coût de l'ensemble...220€ pour une sonde Bosch (annoncée à 600 chez Honda).
Aurais-je pu rouler comme cela en attendant un réel défaut ?
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Bon, pour en revenir à mes moutons, je voyant s'est rallumé malgré le GO Excellium (le véhicule parait effectivement plus "onctueux" MAIS j'ai consommé plus que d'habitude - environ 100 km de moins).
J'ai donc commandé une sonde lamda (amont) et nous l'avons changé.
L'ancienne était presque impossible à dévisser !
Le défaut réinitialisé, il n'est pas revenu.
Fin de l'aventure et coût de l'ensemble...220€ pour une sonde Bosch (annoncée à 600 chez Honda).
Aurais-je pu rouler comme cela en attendant un réel défaut ?
Le problème aurait pu être un encrassement à long terme. A très court terme, ça ne pose pas généralement de problème.
CORRECTION: D'après HONDA, le fait de rouler avec un défaut a la fâcheuse conséquence, selon le type de défaut, d'empêcher la régénération, donc risque de boucher le FAP. Donc il faut traiter le problème au plus vite et même idéalement, effectuer une régénération forcée en concession.
Les 1.6 idtec ont souvent des soucis de sondes lambda et de capteurs MAP, ainsi qu'un bouchage fréquent du circuit EGR B qui remonte depuis le FAP (le tube part d'un tamis dans le FAP qui s'encrasse et provoque des erreurs P049b ((pour aider le moteur de recherche)), ce qui nécessite un nettoyage du conduit et du tamis du FAP). Souvent, un bon garage dieseliste Bosch ou Delphi fait mieux le taf que les concessions sur ce genre de pannes.
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C'est donc sur les gazoles hiver que tu vois une différence, tout du moins entre les stations GMS et Total.
Cela dit, il y a aussi des distributeurs qui proposent du gazole "grand froid" aussi bien en standard qu'en premium.
En fait, l'excellium est exactement même gasoil que les autres, juste qu'il y a un additif ajouté à la cuve. Le gazole premium selon moi, c'est du pipeau. Mon CRV arrive bientôt a 290'000km, gazole de supermarché ou pas, je consomme pareil.
Pour avoir argumenté ce sujet sur youtube, un contrôleur de produits pétroliers a affirmé ce que je dis toujours, il vaut mieux se servir dans une station service qui débite énormément, ce qui laisse peu de chances d'encrassement/condensation dans les cuves, avec un gazole parfois livré toutes les 24h en direct des raffineries, plutôt que du pseudo premium qui traîne dans les cuves durant des semaines et qui est pourri de flotte.
La seule exception, c'est donc en hiver durant les semaines très froides, où je vais chez Shell ou Total ainsi que dans certaines petites stations où le gazole est garanti à -20°c contre -15°c en standard, car je passe des cols à plus de 1000m chaque jour pour me rendre au travail. Mon record actuel, c'est un passage à -28°c en 2012 en descendant sur Vallorbe, autant dire que la voiture doit dormir au garage sous peine de rester sur place.
L'année dernière, un collègue a figé son filtre à gasoil en ayant fait son plein chez Intermarché, voiture en route depuis 30 minutes, en pleine côte ! C'est typiquement la panne qui te met en danger vital, car qui dit panne dit plus de chauffage dans l'auto, et attendre une dépanneuse 1h par ce temps, c'est impossible. Ça peut paraître anecdotique mais rouler en hiver par grand froid requiert des précautions.
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Ce sont justement les additifs supplémentaires qui font que les GO premium sont différents du GO standard.
Après, chacun en pense ce qu'il veut, et vu que les stations qui distribuent du GO premium distribuent aussi du GO standard, chacun à le choix :)
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Ce sont justement les additifs supplémentaires qui font que les GO premium sont différents du GO standard.
Après, chacun en pense ce qu'il veut, et vu que les stations qui distribuent du GO premium distribuent aussi du GO standard, chacun à le choix :)
Il y a énormément de cas de grippages d'injecteurs avec l'excellium (une rapide recherche sur Google aide à rapidement faire le point). Mais effectivement, chacun est libre de choisir.
Le fait de continuellement effectuer un nettoyage détergent du système d'injection reste un point à éclaircir. Si j'ai une panne qui survient dans le futur sur mon système d'injection, j'en discuterai avec mon garage dieseliste afin qu'il me donnent leur retour, étant donné qu'ils traitent des pannes sur les pompes, rampes communes et injecteurs à longueur de journées.
Pour le moment, 294'000KM sur mon CRV 1.6 160ch, l'injection se porte parfaitement bien à 99% de gazole de grande surfaces et en gros 5 pleins par an de gazole additivé en janvier/février.
J'ai eu une panne d'injecteur sur un ancien véhicule, survenue à 320'000KM (Volvo D5) et qui m'a coûté 500€, l'injecteur n'étant pas réparable par le garage BOSCH Diesel, dans les mêmes conditions d'utilisation. Le véhicule roule toujours sans autre panne depuis par le repreneur qui est une connaissance (qui a dépassé largement les 400'000km depuis).
En véhicule de société, j'ai par contre eu une panne totale après un plein en station Total sur autoroute, le filtre à carburant étant rempli de flotte (GO Total standard certes).