Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 4 (2013- 2017) => Discussion démarrée par: plex le 17 septembre 2017 à 14:10:16
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Bonjour, mon CRV 2.2 BVA de 2013 a 68000 kms, quand j'ai parlé a mon concessionnaire de faire une vidange BVA, je suis encore sous garantie, il m'a dit que ce n'était pas necessaire, je sais que c'est important.
Je voudrais savoir qui peut la faire dans le réseau, en région parisienne ou proche de paris?
Merci pour les infos
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Les garages Japauto sur Paris, Loic (membre sur PH et travaillant chez Japauto) peut certainement te conseiller ;)
Contacte-le par MP ;)
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De mémoire, la vidange BVA préconisée est plus espacée!
À vérifier, 10 ans ou 120000 km pour la première ?
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8 ans ou 120000 km pour la première, sauf si conditions d'utilisation sévères ou la ça sera avant.
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Si tu veux conserver ta voiture à BVA longtemps une vidange tous les 45 à 60.000 Kms est conseillé, tout bêtement pour éviter que la crépine interne se bouche ... Cela coûte environ 70 euros. Maintenant tu peux suivre les précos du carnet ... et on verra dans 10/12 ans si la boite se comporte bien ou si une grosse intervention est nécessaire.
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Du moment que tu payes ta vidange, je ne vois pas pourquoi ton concessionnaire refusera de la faire ! Après vidange, on sent que la boite est plus "souple" en générale.
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Cela ne peut faire de mal si bon garagiste !
Attention au niveau !
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Du moment que tu payes ta vidange, je ne vois pas pourquoi ton concessionnaire refusera de la faire ! Après vidange, on sent que la boite est plus "souple" en générale.
Ils veulent plus prendre de risques....On touche pas on casse pas... surtout que honda ne le recommande que tard dans la vie de la voiture/
Perso je vais demander à la faire à la révision en avril, la voiture aura 3 ans et demi et un petit 60000km mais je ne sais pas comment elle a été conduite avant et moi je fais pas mal de ville et je tracte.
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L'avantage des concessionnaires Honda c'est qu'ils ont normalement l'habitude des BVA !
Et comme disait Flo, à juste titre, les BVA Honda (à l'ancienne) ce n'est que de l'hydraulique ! Costaud comme un engin de chantier...
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Ben justement, le liquide hydraulique il faut y faire gaffe. Une petite vidange, qui d'ailleurs ne concernera que moins de 50% du liquide ne peut pas faire de mal et éliminera une partie des résidus qui se constituent au fil du temps.
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Ben justement, le liquide hydraulique il faut y faire gaffe. Une petite vidange, qui d'ailleurs ne concernera que moins de 50% du liquide ne peut pas faire de mal et éliminera une partie des résidus qui se constituent au fil du temps.
Évidemment !
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Justemment c'est hyper simple à prendre soin, faut vidanger régulièrement ;-)
L'huile sers quand même d'embrayage et monte en pression pour les différents actionneurs (les différents "embrayages" qui se verrouillent pour verrouiller les bons trains épicycloidaux pour que l'on ait nos 5 + R rapports.
L'avantage c'est que conduit normalement sans tracter hors ville ça se pollue très très peu.
En tractage ou conduite bourrin vaut mieux vidanger plus souvent car en tractage la température d'huile de BVA monte plus haut (elle déponte plus souvent dans les côtes ou pour "décoller" reste déponter plus longtemps, les convertisseurs jouent un rôle multiplicateur de couple, mais au "mépris" du rendement et ça chauffe)
Et en bourrin, les kickdows incessants usent très légèrement les embrayages car en kick down le pilotage de la BVA est différent et les pressions maxi sont envoyés directement aux embrayages en même temps que le moteur donne sa puissance.
En conduite normale l'avance à l'allumage est diminuée pour réduire le couple pour assurer un passage de rapport en souplesse sans abimer la BVA.
Certaines BVA ont un compteur d'huile qui tiens compte du temps passé à certaines températures, dès qu'on dépasse fréquemment les 100°C l'huile perd exponentiellement de la "vie". Sachant qu'en général elle est à 80°C.
La BVA sur cette boite n'est vraiment pas sorcié, le niveau non plus.
Perso je pèse ce qui sors avant de remettre la même quantité toujours en pesant, comme ça pas de risque de se planter pour le niveau.
Mais sur cette BVA Honda le niveau est tellement simple à faire ou à compléter que cette précaution de pesée est peut être démesurée.
Sur une précédente auto, je travaillais de la sorte car je m'étais aperçu qu'en le faisant au jugé en comparant deux bidons d'eau déminéralisé (bien asséché) avec l'huile de BVA ancienne d'un côté et neuve dans l'autre, j'avais au fil des vidanges un écart de niveau et comme c'était BIEN GALERE a faire.............
Sans doute le bidon d'eau déminéralisé avec l'huile vidangé versé légèrement tiède qui s'était un peu déformé.
Flo.
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Honda s'est bien foutu pour cela!
Mes 2 Accord, même BVA, ont une jauge bien accessible !
Rien sur les DSG 6 de mes collègues, a vidanger uniquement par VW car l'outillage est complexe et ceux tous les 60000 km à prix d'or (150€ environ)!
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Pour les double embrayage ça dépend je doute qu' elles soient toutes comme ça.
L saison i.e. je connaissait c était pénible a faire sur espace mais facile à faire sur les Volvo y a plus de place.
Flo
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Justemment c'est hyper simple à prendre soin, faut vidanger régulièrement ;-)
L'huile sers quand même d'embrayage et monte en pression pour les différents actionneurs (les différents "embrayages" qui se verrouillent pour verrouiller les bons trains épicycloidaux pour que l'on ait nos 5 + R rapports.
L'avantage c'est que conduit normalement sans tracter hors ville ça se pollue très très peu.
En tractage ou conduite bourrin vaut mieux vidanger plus souvent car en tractage la température d'huile de BVA monte plus haut (elle déponte plus souvent dans les côtes ou pour "décoller" reste déponter plus longtemps, les convertisseurs jouent un rôle multiplicateur de couple, mais au "mépris" du rendement et ça chauffe)
Et en bourrin, les kickdows incessants usent très légèrement les embrayages car en kick down le pilotage de la BVA est différent et les pressions maxi sont envoyés directement aux embrayages en même temps que le moteur donne sa puissance.
En conduite normale l'avance à l'allumage est diminuée pour réduire le couple pour assurer un passage de rapport en souplesse sans abimer la BVA.
Certaines BVA ont un compteur d'huile qui tiens compte du temps passé à certaines températures, dès qu'on dépasse fréquemment les 100°C l'huile perd exponentiellement de la "vie". Sachant qu'en général elle est à 80°C.
La BVA sur cette boite n'est vraiment pas sorcié, le niveau non plus.
Perso je pèse ce qui sors avant de remettre la même quantité toujours en pesant, comme ça pas de risque de se planter pour le niveau.
Mais sur cette BVA Honda le niveau est tellement simple à faire ou à compléter que cette précaution de pesée est peut être démesurée.
Sur une précédente auto, je travaillais de la sorte car je m'étais aperçu qu'en le faisant au jugé en comparant deux bidons d'eau déminéralisé (bien asséché) avec l'huile de BVA ancienne d'un côté et neuve dans l'autre, j'avais au fil des vidanges un écart de niveau et comme c'était BIEN GALERE a faire.............
Sans doute le bidon d'eau déminéralisé avec l'huile vidangé versé légèrement tiède qui s'était un peu déformé.
Flo.
Bonjour Flo,
J'ai vu que tu faisais aussi la vidange de ta bva?
Tu peux me dire par ou tu la remplie ? Par le guide de la jauge ? Ou il y a un autre endroit ?
Pour la vidange je pense que c'est sur le bas sur un côté non ?
Ils l’ont fait sur mon CRV 4 à 70 000 km mais la prochaine fois je la ferai moi-même.
Merci.
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Bonjour,
jamais faite sur cette BVA mais j'ai regardé la proédure c'est en effet par le puit de jauge comme beaucoup de BVA (en totu cas toutces celle que je connais)
Il y a une trappe pour accéder à vidange moteur + filtre à huile et même chose pour la BVA sous une autre trappe.
Flo.