Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 4 (2013- 2017) => Discussion démarrée par: domriv le 10 janvier 2022 à 19:39:06
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Bonjour,
Je vous expose le problème rencontré dernièrement avec mon CRV 1.6 I-DTEC 120 de 2014 (109 000 kms).
Je tiens à préciser que j’ai choisi la marque Honda pour sa réputation de fiabilité. Je ne suis pas un passionné de voiture et je désire seulement avoir un véhicule qui ne me pose pas de problème. Les révisions sont effectuées tous les ans en concession Honda.
La dernière révision a été faite début décembre à la concession Honda de Linas-Montlhéry (91). La révision comprenait une Vidange, remplacement liquide de frein et changement du filtre à pollen et du filtre à carburant.
Je ne sais pas si il y a un lien (le hasard ?) mais 10 jours après la révision lors d’une accélération dans une montée l’alerte du voyant moteur s’allume et le moteur se met en mode dégradé.
Lors du passage à la valise à la concession le code erreur est P1237 : « pression de suralimentation inférieure à la valeur prévue »
Le responsable atelier m’annonce que le problème provient d’une baisse de pression au niveau du turbo. Les raisons peuvent être diverses (durite, soupape EVR ou le turbo !). Il essaie de me rassurer en me précisant qu’il n’a jamais rencontré de problème de turbo sur ce modèle.
Je laisse mon CRV à la concession plusieurs jours pour rechercher la cause du problème et il décide de remplacer la « soupape EVR turbo » .
Je récupère mon véhicule et 15 minutes après avoir roulé, sur l’A10, lors d’une accélération, rebelote ! Voyant moteur et mode dégradé !
Je fais demi-tour et ramène mon véhicule à la concession qui diagnostique le même code erreur lors du passage à la valise. Donc le problème ne vient pas de cette soupape qui a été changée.
Je leurs laisse mon véhicule une semaine pour pousser les investigations, vérifier toutes les causes possibles, contrôler le turbo etc … et RAS ! Turbo ? calculateur ?
Face à cette incertitude. Le responsable atelier décide de faire une demande d’information auprès de Honda-France pour obtenir des informations complémentaires et savoir si c’est vraiment le turbo qui a un problème. Sic !
Si c’est le turbo, je suis dégouté !
Je devrai avoir des nouvelles cette semaine …
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En tout cas, ne pas accepter le remplacement de turbo par Honda car même si tu auras un neuf, cela va te coûter entre 3500 et 4000 euros avec la MO.
Si c'est le turbo (j'ai eu la "blague à 85000 km sur mon 2.2 i-CTDi de l'époque http://www.planete-honda.com/moteur/i-ctdi-bruit-moteur-boite-embrayage/msg116363/#msg116363 (http://www.planete-honda.com/moteur/i-ctdi-bruit-moteur-boite-embrayage/msg116363/#msg116363)) proposer que ton turbo soit déposé et envoyé soit en réparation chez un spécialiste turbo soit remplacé par un turbo équivalent lui-même remis en état (reconditionné), le tien partant chez ce spécialiste qui le remettra en état pour un futur client.
Cela te coûtera moins de 500 euros... Avec une garantie de certainement 1 à 2 ans sur la pièce (par le spécialiste).
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c'est un VH que tu as acheté neuf ? toujours fait les entretiens chez Honda ?
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Lis son message : tous les entretiens effectués chez le CC Honda ;)
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Lis son message : tous les entretiens effectués chez le CC Honda ;)
oui, mais il ne précise pas depuis quand ? D'où ma question si c'est un VH acheté neuf (donc toujours entretenu chez Honda) ou acheté d'occasion et entretenu chez Honda depuis cet achat
je sais lire, mais aussi entre les lignes ;)
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Bonsoir,
J'ai acheté en occasion ce CR-V en 2018 qui depuis ses premiers kilomètres à toujours eu ses révisions effectuées chaque année chez Honda.
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Bonsoir,
J'ai acheté en occasion ce CR-V en 2018 qui depuis ses premiers kilomètres à toujours eu ses révisions effectuées chaque année chez Honda.
tu as les factures (ou des preuves) de ces entretiens réguliers ?
Je me permets de demander, car un tel problème de turbo, à 110 000 km, ce n'est pas courant.
Ceci dit, on a déjà vu des entretiens mal fait chez Honda: un classique: remettre l'huile sans avoir vidangé la vielle huile => niveau trop haut, ce que les turbo n'aiment pas trop.
Heureusement, si tu as toutes les preuves que la maintenance a été faite selon les préconisations constructeur, normalement, tu es bien armé pour la suite des négociations.... Bon courage
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Oui j'ai toutes les factures depuis sa sortie d'usine.
Lors du démontage du turbo et du contrôle du moteur les mécaniciens n'ont pas remarqué de trace d'huile ou d'usures.
Depuis que j'ai récupéré le CR-V je constate parfois un petit bruit court dans le haut du moteur lorsque j'appuie ou relâche la pédale d'accélérateur en roulant. Est-ce le turbo ?
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Bonjour,
J'ai modifié le titre de la discussion car finalement le turbo ne semblerait pas être la cause du problème, explication:
Après plusieurs semaine d'attente du retour d'infos de la concession et de Honda-France, il a été décidé de changer de nouveau la « soupape EVR turbo » mais rien n'a changé. Au bout d'un certain temps et d'une accélération le voyant moteur s'allume et la voiture passe en mode dégradée.
Au passage de la valise toujours le même défaut (erreur p1237: « pression de suralimentation inférieure à la valeur prévue ») et un nouveau message d'erreur concernant le débitmètre.
Un technicien de Honda-France présent ce jour là au garage informe les mécanos que plusieurs concessions Honda en France rencontrent les mêmes soucis sur des CRV identiques. Le problème ne viendrait pas du turbo mais soit du faisceau moteur ou du calculateur.
Le véhicule reste donc au garage et nous attendons de nouveau un retour de Honda-France pour savoir quelle pièce changer entre le faisceau moteur ou le calculateur ... ou autre chose ! :-\
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Bonjour,
Voici les dernières infos:
Mon CRV est toujours au garage Honda de Linas-Montlhéry. Le responsable de la concession a pris l'initiative de commander un calculateur afin de voir si le problème serait résolu. Hélas! le véhicule affiche toujours la même erreur P1237.
Pour eux, le problème ne peut venir que du faisceau moteur. Une demande de prise en charge sous garantie est faite auprès de Honda France (attendons de voir ...).
Autre souci, la pièce "faisceau moteur" n'est pas disponible avant le mois de mai !!
Je vais donc récupérer mon véhicule et rouler avec des passages réguliers en mode dégradé pendant plusieurs mois.
A ce jour je ne suis pas du tout certain de racheter un jour une Honda !
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Peu de chances qu'ils aient laissé passer ça, mais Tu pourrais egalement vérifier le serrage de ta durite du turbo, on ne sait jamais, comme c'est un problème reccurent sur les crv 4.....
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Peu de chances qu'ils aient laissé passer ça, mais Tu pourrais egalement vérifier le serrage de ta durite du turbo, on ne sait jamais, comme c'est un problème reccurent sur les crv 4.....
pas que le serrage... j'ai eu une petite fissure de la durit qui créait une prise d'air... (sur CRV 2)
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Bonjour,
Voici les dernières infos:
Mon CRV est toujours au garage Honda de Linas-Montlhéry. Le responsable de la concession a pris l'initiative de commander un calculateur afin de voir si le problème serait résolu. Hélas! le véhicule affiche toujours la même erreur P1237.
Pour eux, le problème ne peut venir que du faisceau moteur. Une demande de prise en charge sous garantie est faite auprès de Honda France (attendons de voir ...).
Autre souci, la pièce "faisceau moteur" n'est pas disponible avant le mois de mai !!
Je vais donc récupérer mon véhicule et rouler avec des passages réguliers en mode dégradé pendant plusieurs mois.
A ce jour je ne suis pas du tout certain de racheter un jour une Honda !
Au vu de tes mésaventures, cela se comprend aisément.
Si j'avais rencontré ce type de souci avec une de mes nombreuses Honda essence, je réagirais certainement comme toi.
Ce serait intéressant de savoir à quoi correspond le code erreur P1237
Parce que apparemment ce code erreur ne permet pas vraiment d'affiner la recherche de la cause précise de la panne
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Problème de capteur de pression de turbo, probleme de durit cassée/fêlée, filtre à air bouché, papillon bloqué/encrassé, vanne de décharge bloquée, souci d'intercooler...
Allez chez un spécialiste diesel type Bosch Diesel Service ou Delphi
Sinon, un spécialiste turbo.
Si le turbo avait un réel souci, il y aurait une mise en sécurité immédiate et du jeu aurait été détecté lors des contrôles par votre mécano.
En premier lieu, faites contrôler l'admission d'air (notamment le filtre à air vu que vous avez fait une révision juste avant) et vu le bruit que vous entendez, la vanne de décharge. (L'actuateur peut être grippé et laisse la vanne de décharge ouverte en permanence ou n'a plus une course complète)
Par ailleurs, je ne sais pas si ce modèle possède un actionneur à dépression d'air, mais j'ai eu le même souci sur 160ch, et c'était une simple tige d'actionnement des clapets turbo 1/turbo 2 dont l'axe était grippé.