Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 4 (2013- 2017) => Discussion démarrée par: yann1970 le 11 avril 2015 à 20:15:35
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Bonsoir,
mon véhicule à 3 mois (1500 km) et depuis le début, je constate des petits trous à l'accélération, aux environs des 2000-2500 t/min, au moment ou le voyant de passage de vitesse s'allume (pour conseiller de changer de rapport).
C'est subtile, mais je le sens quand même (et mes passagers aussi).
Aux autres régimes moteur, je ne ressens pas cela. C'est comme si l'électronique bridait volontairement l'arrivée d'essence (c'est mon ressenti, mais cela n'a surement rien à voir).
Lors d'accélérations franches (et donc en dépassant allègrement les 2500 t/min), je ne ressens rien.
Pour finir, je roule en mode econ . Le fait de rouler en mode normal ne fait pas disparaitre ces petits trous d'air (enfin j'ai l'impression, peut être sont ils juste moins prononcés).
Ressentez vous cela ? Savez vous d'où cela vient.
Merci.
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J'ai pas de Crv4, mais les moteurs essences je connais un peu, quand tu changes le rapport à 2000/2500tr/mn, combien tu perds de tr/min ? dans la logique tu devrais perdre dans les 500/800tr/mn si ton régime moteur passe en dessous de 2000tr/mn quand tu changes ton rapport alors faut remettre les gazes doucement et pas brutalement sinon sa fait un à coups, si tu veux pas être emmerdé avec cela change les rapport à 2800/3000tr et tu verras plus d'à-coups normalement. ;)
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Rien remarqué de tel sur le mien.
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Tu peux essayer de changer de station service et prendre du carburant en supermarché au lieu de station (ou l'inverse). En 2-3 pleins, il pourrait y avoir une différence.
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J'ai pas de Crv4, mais les moteurs essences je connais un peu, quand tu changes le rapport à 2000/2500tr/mn, combien tu perds de tr/min ? dans la logique tu devrais perdre dans les 500/800tr/mn si ton régime moteur passe en dessous de 2000tr/mn quand tu changes ton rapport alors faut remettre les gazes doucement et pas brutalement sinon sa fait un à coups, si tu veux pas être emmerdé avec cela change les rapport à 2800/3000tr et tu verras plus d'à-coups normalement. ;)
Je perds à peu prêt 500 tr/min comme tu dis. Mais les trous à l'accélération ne se produisent pas *apres* le changement de rapport. Ils se manifestent juste avant. En fait quand j'arrive dans la zone des 2000-2500, alors je ressens ces petits à coups. Soit je change de rapport, et dans ce cas ces à coups disparaissent (jusqu'au prochain changement de rapport), soit j'accélère plus fort pour passer les rapports plus haut (mais moins de souplesse dans la conduite et consommation augmentée) et dans ce cas ces à coups disparaissent.
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Tu peux essayer de changer de station service et prendre du carburant en supermarché au lieu de station (ou l'inverse). En 2-3 pleins, il pourrait y avoir une différence.
je fais mes pleins en supermarché (comme avec mon ancien véhicule).
J'essaierai d'en faire un en station pour voir si il y a une différence.
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Ça sent le débitmètre? Ou filtre à essence ? Ou prise d air?
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Bonjour
je ne connais pas grand chose en mécanique mais ayant eu un véhicule neuf
il se peut que tu appuis un peu trop fort sur l'accélérateur lors de ta montée en régime ce qui provoque ou fait sensation comme "un trou".
Ta voiture ayant peu de Km elle n'est pas encore débridé ou encore période de rodage bien que les rodages son presque plus d'actualité.
il ce peut aussi que ce soit le carburant que tu utilises un carburant un peu plus "riche" aide parfois a lubrifier davantage les moteurs, perso avec ma jazz (bien que ce ne soit pas le même genre de véhicule) j'utilise toujours du 98 bien qu'elle accepte le 95ou le E10.
Les moteurs Honda ayant tendance a être des moteurs "souples" il faut se rapprendre a utiliser ces voitures (ce n'est que mon avis perso)
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Je perds à peu prêt 500 tr/min comme tu dis. Mais les trous à l'accélération ne se produisent pas *apres* le changement de rapport. Ils se manifestent juste avant. En fait quand j'arrive dans la zone des 2000-2500, alors je ressens ces petits à coups. Soit je change de rapport, et dans ce cas ces à coups disparaissent (jusqu'au prochain changement de rapport), soit j'accélère plus fort pour passer les rapports plus haut (mais moins de souplesse dans la conduite et consommation augmentée) et dans ce cas ces à coups disparaissent.
Tu en as parlé à ton concessionnaire?
L'idée de changer de fournisseur de carburant est une bonne idée même si je trouve que le moteur i-VTEC n'est pas trop sensible au type de carburant (contrairement au i-CTDI).
Tu roules au E10? Si oui, essaye peut-être de trouver du SP95 "normal".
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Tu en as parlé à ton concessionnaire?
Tu roules au E10? Si oui, essaye peut-être de trouver du SP95 "normal".
Non, pas encore parlé au CC.
Je roule au SP95.
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Bonjour
je ne connais pas grand chose en mécanique mais ayant eu un véhicule neuf
il se peut que tu appuis un peu trop fort sur l'accélérateur lors de ta montée en régime ce qui provoque ou fait sensation comme "un trou".
C'est tout le contraire. Je roule pépère, et je suis très doux dans les accélérations.
Les trous se font moins ressentir si j'appuie très fort sur l'accélérateur.
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C'est tout le contraire. Je roule pépère, et je suis très doux dans les accélérations.
Les trous se font moins ressentir si j'appuie très fort sur l'accélérateur.
Est-ce que tu as essayé de couper la clim pour voir si cela le fait aussi?
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Est-ce que tu as essayé de couper la clim pour voir si cela le fait aussi?
Avec ou sans clim, c'est le même phénomène.
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Je pense >:D que le problème est tout autre, tu roules avec un 2.0i-VTEC qui ne demande qu'une chose, c'est d'être mené à la baguette dans les hautes sphères du compte tour, et toi tu l'utilise comme un poile à mazout du siècle passé, tu lui coupes les jambes à 2800T/min en voulant monter un rapport, alors que lui commence seulement à s'éveiller, :angel: un i-VTEC n'est heureux que au delà de 3500-4000T/min ;)
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:)
je ne suis pas le seul à rouler pépère j'imagine, donc plusieurs devraient avoir le même problème que moi...
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Salut,
En voyant la courbe puissance/couple de la 2.0 i-vtech par rapport à la 2.4, elle montre une certaine différence avec un creux entre 2500 et 3500 tr/mn !!??
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Sur son CRV, le moteur est un R20 et non un K29 soit un SOHC!
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:)
je ne suis pas le seul à rouler pépère j'imagine, donc plusieurs devraient avoir le même problème que moi...
;) Je roule aussi pépère depuis l'achat de mon CR-V, qui en plus est en BVA, perso jamais ressenti ce trou où jamais vraiment fait attention
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Et non un K20....
La BVA lisse de toute façon la courbe de couple mieux d'une BVM.
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;) Je roule aussi pépère depuis l'achat de mon CR-V, qui en plus est en BVA, perso jamais ressenti ce trou où jamais vraiment fait attention
Il s'agit plus d'à-coups que de trous.
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Moi je pense que tu devrais en parler à ton CC.
Je ne pense pas que ça vienne du carburant.
Comme déjà évoqué, une prise d'air ou un volet de débitmètre un peu fainéant pourrait être la cause du problème !!
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Un problème de débitmètre sur une voiture neuve ???.......bon, on peut toujours imaginer qu'il s'agit d'un pièce défectueuse, ça arrive.
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Cela fait 2 ans que je roule avec le CR-V 4 2.0 i-VTEC BVM ... et je n'ai jamais ressenti ces trous/à-coups quelle que soit le mode de conduite (cool ou plus musclé) donc je pense qu'il y a un souci sur le véhicule de yann1970 :(
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Idem pour moi!
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Merci pour vos réponses.
J'irai faire un tour chez le CC.
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Bsr j'ai un idtec de 2014 1.6 boîte mécanique et ça fait deux fois que je l'amène au cc pour contrôle selon eux ras mais je ressens également ses trous j'avais déjà poster sur ce sujet
J'ai l'impression qu'avec le diesel excellium c'est mieux mais pour toi ?,,
Certain avaient évoquer la sonde map ......je ne sais pas si dur l'essence le pb est connu
Mais pour moi 4000 kms et le pb est la
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Bsr j'ai un idtec de 2014 1.6 boîte mécanique et ça fait deux fois que je l'amène au cc pour contrôle selon eux ras mais je ressens également ses trous j'avais déjà poster sur ce sujet
J'ai l'impression qu'avec le diesel excellium c'est mieux mais pour toi ?,,
Certain avaient évoquer la sonde map ......je ne sais pas si dur l'essence le pb est connu
Mais pour moi 4000 kms et le pb est la
Tu n'as pas eu droit au rappel pour remplacer cette sonde ?
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J'ai réceptionné mon véhicule le 4 nov 2014 et aucune info de remplacement de sonde suite au rappel
Ou mon véhicule avais déjà eu le changement de sonde en usine ou il n a pas eu lieu le cc n a pas d'infos et ne m a pas dit s'il avait vérifié lui même le type de sonde
La dernière fois je leur ai laissé le véhicule 4 jours et c'est le vendeur qui l a conduite et lui n a rien remarqué !!!
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Bonjour
J'avais également ces petits trous dans l'accélération sur un Honda CRV 1.6l. Depuis mon passage au garage et la modification des réglages je n'ai plus ces problèmes et je consomme moins de carburant... :)
Peut être faut-il que tu poses la question à ton garage !
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Je pense >:D que le problème est tout autre, tu roules avec un 2.0i-VTEC qui ne demande qu'une chose, c'est d'être mené à la baguette dans les hautes sphères du compte tour, et toi tu l'utilise comme un poile à mazout du siècle passé, tu lui coupes les jambes à 2800T/min en voulant monter un rapport, alors que lui commence seulement à s'éveiller, :angel: un i-VTEC n'est heureux que au delà de 3500-4000T/min ;)
Entièrement d'accord, c'est un moteur qui se plait dans les tours > 4000trs
Et quand tu arrives vers les 6000 trs, les mazout ont déjà changé 2 fois de rapport de boite :)
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me rappelle que quand je prenais la voiture de mon père , il fallait plusieurs KM avant qu'elle re-fonctionne normalement
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pas encore trouvé le trou trou de la Delsol ::)
bon en même temps j'ai pas dépassé les 5 000 trs et 140 km/h... :P
il doit être un peut plus loin surement >:D
la BA lisse un max l'accélération... mais ça monte bien...