Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 4 (2013- 2017) => Discussion démarrée par: Dbj1780 le 23 juin 2022 à 09:49:35
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Bonjour à tous, j'ai une Honda CR-V 4 de 2013 qui a 50.000km, c'est une automatique 2.0L essence vtec 4wd. J'ai récemment remplacé la batterie mais erreur de ma part, je n'ai pas branché d'ordinateur ou quoi que ce soit lors du changement de la batterie. Depuis que j'ai remplacé la batterie, quand je conduis tout va bien, mais quand je m arrete on dirait qu'elle va "caler" ou je ne sais pas trop comment expliquer, en fait les tours minutes baissent de trop pendant 2 ou 3 secondes et ils remontent et la voiture vibre durant ces 2 à 3 secondes. J'ai un peu cherché sur internet et j'ai vu que le problème peut venir de la batterie qui n'est pas entièrement compatible avec ma voiture, j'ai aussi vu que je devais faire un reset de l'ecm/ pcm (réapprentissage idle) , ce que j'ai essayé d effectuer car j'ai le logiciel HDS sur mon ordinateur, mais je n'ai pas trouvé sur internet la procedure exacte pour faire le réapprentissage. Il y a des gens qui disent qu'il faut maintenir le regime moteur à 3000 tours jusqu à ce que le ventilateur se mette en route puis arreter d accelerer et laisser le moteur tourner 5 minutes, d autres disent qu'il faut simplement la démarrer à froid pendant 10 minutes, d'autres disent qu'il faut faire la meme chose mais avec le moteur chaud, d'autres disent qu'il faut aussi réinitialiser le tps donc je suis un peu perdu. J'ai contacté Honda et ils m'ont dit que j'ai peut être brulé l'electronique en changeant la batterie, je ne pense sincèrement pas que ce soit possible surtout que j'ai bien suivi la procédure (à part le branchement de l'ordinateur). J'aimerais réussir à régler ce problème moi-même. Quelqu'un pourrair m'aider svp ? Merci beaucoup :)
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quelles étaient les caractéristiques de la batterie d'origine ? Et celles de la nouvelle ?
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Bonjour, merci pour votre reponse. La batterie qui etait dessus etait une 60ah avec efb (start and stop) , hors je n ai pas l option start and stop sur ma voiture. J'ai donc été chez auto 5 (en france c'est norauto) et ils m'ont conseillé une batterie varta 63ah , il m a dit qu'il y aurait aucun risque pour ma voiture et qu elle demarrerait plus facilement. Honnêtement je ne sais pas quoi faire et je pense que le concessionnaire honda va me facturer un maximum car ils disent que j'ai surement brulé l'électronique, ce que je ne pense pas du tout car j'ai vu plusieurs personnes sur internet avec le meme probleme mais pas vraiment de réelle solution ... :(
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Pour moi :
1) la batterie Varta vendue et montée est de qualité et convient de facto à condition que tu n'aies pas cette fonctionnalité Start & Stop sur ta voiture (tu ne l'as pas désactivée tout simplement ?)
2) je ne vois pas en quoi tu aurais pu "griller" l'électronique :uglystupid:, si électronique grillée tu aurais une panne et des codes erreurs
3) il s'agit d'un réapprentissage de l'ECU qui doit se faire suite à la coupure d'alimentation, rien d'expliqué dans le manuel de la voiture ?
4) contacte un autre garagiste Honda pour voir ce qu'ils proposent...
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Merci, non je n'ai pas du tout la fonctionnalité start&stop , du coup je pense que l'ancienne batterie n'était pas tout à fait faite pour ma voiture, pourtant ma voiture fonctionnait très bien avant que je change la batterie. C'est ce que je me disais aussi, bruler l'électronique ça me semble plutôt une technique pour me tuer lors de la facture ^^ . Je n'ai pas du tiut pensé à regarder dans le manuel, pensez vous que c'est écrit dedans ? Je ne suis pas à la maison pour l'instant je suis au travail mais je regarderai le soir :)
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Je ne sais pas mais il se peut qu'ils décrivent une procédure si on doit débrancher la batterie.
J'espère pour toi que des utilisateurs de CR-V 4 viendront tenter de t'aider...
Cherche aussi comme tu l'as déjà fait sur Internet pour tenter de remonter une procédure de réapprentissage de l'ECU...
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Merci beaucoup :) . Une petite question, je vpis que vous avez une honda cr-v mmd , est-ce que le vtec et idtec n existent plus ? ???
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Merci beaucoup :) . Une petite question, je vpis que vous avez une honda cr-v mmd , est-ce que le vtec et idtec n existent plus ? ???
Non, plus de diesel sur le CR-V 5.
Au début de sa commercialisation, le CR-V 5 a eu droit à un moteur 1.5 turbo VTEC (boite manuelle ou CVT) mais je pense qu'il n'est plus disponible au catalogue.
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Merci beaucoup :) . Une petite question, je vpis que vous avez une honda cr-v mmd , est-ce que le vtec et idtec n existent plus ? ???
Les Vtec ne sont plus montés ce sont des i-Vtec ;) et comme le dit AoS plus de diesel chez Honda Europe.
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Bonjour,
J'ai lu il y a quelques temps maintenant pour le CR-V 4 diesel (probablement c'est pareil sur essence) et je ne sais plus où que la capacité évolutive de la batterie était mémorisé dans la voiture (probablement l'ECU) et à la mort de la batterie la mémoire contient donc une valeur très basse de la capacité de la batterie. Lorsque l'on met une batterie neuve il faut donc reseter cette valeur pour faire prendre en compte la nouvelle capacité de la batterie.
je vais essayer de retrouver où j'ai lu ça et comment faire le reset.
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:o Jamais lu ou entendu cela, curieux de voir ce que tu vas trouver ;)
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Voilà j'ai retrouvé dans les doc de Honda :
- En cas de remplacement de la batterie utilisée pour le système d'arrêt automatique au ralenti, la remplacer par une
batterie spéciale exclusivement destinée à l'arrêt automatique au ralenti. Une batterie normale fonctionne, mais avec
une durée de vie réduite.
- En cas de remplacement de la batterie utilisée pour le système d'arrêt automatique au ralenti, exécuter la procédure
de réinitialisation de la résistance interne de la batterie du PCM
et cette fameuse procédure de réinitialisation se fait comme ceci :
1. Mettre le véhicule en mode ON, mais ne pas démarrer le moteur.
2. Connecter le HDS au DLC (A) situé sous le tableau de bord, côté conducteur.
3. S'assurer que le HDS communique avec le PCM et avec les autres systèmes du véhicule.
Puis :
1. Vérifier que tous les accessoires électriques (A/C, audio, feux, etc.) sont éteints.
2. Mettre le véhicule en mode OFF (LOCK).
3. Mettre le véhicule en mode ACC.
4. Mettre le véhicule en mode ON.
5. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant 1 minutes ou plus.
6. Mettre le véhicule en mode OFF (LOCK).
7. Répéter les étapes 2 à 6 quatre fois ou plus.
REMARQUE : La résistance interne d'une batterie 12 volts peut ne pas être mise à jour si le moteur démarre immédiatement à partir du mode OFF (LOCK) sans passer par le mode ACCESSORY ni le mode ON.
8. Mettre le véhicule en mode ON.
9. A l'aide du HDS, sélectionner le système DIESEL.
10. Contrôler IDLE STOP INHIBIT (inhibition de l'arrêt du ralenti) (DETERIORATION DE LA BATTERIE) dans DATA LIST (LISTE DES DONNEES) à l'aide du HDS.
Normal : La réinitialisation de la résistance interne de la batterie 12 volts est terminée.
INHIBITION : Remplacer la batterie 12 volts, puis répéter la procédure de réinitialisation de la
résistance interne de la batterie 12 volts.
11. Mettre le véhicule en mode OFF (LOCK) et débrancher le HDS du DLC.
(ici c'est précisé pour diesel, il doit y avoir dans le HDS le même Idle Stop Inhibit dans essence De toute façon comme je le comprends le HDS n'est que pour contrôler la valeur), je pense que l'on peut s'en passer.)
Edit : réordonné une phrase incohérente sur passage ACC et ON
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Dbj1780 n'a pas de système Start & Stop...
Pour moi il n'y a pas de reset quelconque à faire en remplaçant la batterie, du moins jamais entendu cela...
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Dbj1780 n'a pas de système Start & Stop...
Pour moi il n'y a pas de reset quelconque à faire en remplaçant la batterie, du moins jamais entendu cela...
Certes il n'a pas le système Start and Stop, pour autant l'enregistrement de la résistance de la batterie dans le PCM doit être sur tous les modèles (CR-V), En tout cas c'est la procédure sur ma bagnole : un CR-V 4 idtec 1.6 120ch. Et ce n'est pas parce vous n'avez jamais entendu parler de quelque chose que cette chose n'existe pas.
De toute façon, ça ne lui coûte rien d'essayer. En plus je pense qu'Il est probable aussi que cette procédure spécifique n'est en fait que le démarrage classique de la voiture , donc au bout de plus de 6 utilisation de la voiture , il est possible que la valeur de la résistance de la batterie soit reseter automagiquement.
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Certes il n'a pas le système Start and Stop, pour autant l'enregistrement de la résistance de la batterie dans le PCM doit être sur tous les modèles (CR-V), En tout cas c'est la procédure sur ma bagnole : un CR-V 4 idtec 1.6 120ch. Et ce n'est pas parce vous n'avez jamais entendu parler de quelque chose que cette chose n'existe pas.
De toute façon, ça ne lui coûte rien d'essayer. En plus je pense qu'Il est probable aussi que cette procédure spécifique n'est en fait que le démarrage classique de la voiture , donc au bout de plus de 6 utilisation de la voiture , il est possible que la valeur de la résistance de la batterie soit reseter automagiquement.
Houlà, tu es un peu chatouilleux toi ! :coolsmiley: Je n'ai jamais dit cela et bien entendu que je ne concentre pas toutes les connaissances sur le monde Honda.
Aussi, je propose de changer un peu de ton car si cela continue comme cela, "ça va pas le faire" :crazy:
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Bonjour, merci à tous pour votre aide. Après plusieurs essais avec hds, j'ai décidé de proceder manuellement en deconnectant la batterie pendant 20 minutes et la rebrancher, apparemment cela reinitialise le pcm. Et effectivement, pcm réinitialisé, j'ai du re entrer le code dans le système gps, heureusement que le code était dans mon carnet de papiers de la voiture d'ailleurs ;D . J'ai laissé mon moteur tourner sans rien allumer (radio, ac, lumières, prises,...) pendant 10 minutes puis éteint la voiture, ensuite j'ai redemarré après environ 1h et là miracle, tout refonctionne parfaitement ! Merci à tous ceux qui m'ont aidé en tout cas, si jamais cela intéresse quelqu'un, j'ai la dernière version du logiciel hds/ihds avec la dernière version de la base de données ecu. Envoyez moi simplement un message privé :) passez une bonne soirée et à bientôt !
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bonjour,
Vous avez raison, je suis très chatouilleux ou plutôt irritable surtout lorsque qu'il n'y pas lieu de remettre en question des points de connaissance sûre tirée des manuels Honda.
On ne peut pas être parfait à tous les coups.
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:police: Et bien je te conseille d'apprendre un peu de tolérance car c'est une règle ici :police:
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bonjour,
Vous avez raison, je suis très chatouilleux ou plutôt irritable surtout lorsque qu'il n'y pas lieu de remettre en question des points de connaissance sûre tirée des manuels Honda.
On ne peut pas être parfait à tous les coups.
Mais non c'est toi qui a raison.....
..... n'en déplaise à certains. ;)
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:police: Et bien je te conseille d'apprendre un peu de tolérance car c'est une règle ici :police: