Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 4 (2013- 2017) => Discussion démarrée par: Bosanac93 le 04 octobre 2023 à 21:01:00
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Bonjour
Je vous contacte sur ce forum afin d'avoir de l'aide de la part d'expert/mecano sur un soucis que j'ai sur mon CRV avec 230000km. J'ai acheté ce vehicule à un copain et je me laisse le temps de trouver et résoudre les pannes.
1/FAP bouché
La voiture est en mode degradé et j'ai un voyant moteur qui me dit que je dois lancer une regeneration.
J'ai fait 2 seances de DPF cleaner de chez Xenum et ca na pas resolu le pb. J'ai utilisé ma valise de diagnotique Autocom et je me suis rendu compte que le capteur de pression differentiel etait à 0 donc j'ai commandé un capteur d'occasion en Lituanie(30€ au lieu de 850 chez Honda) et ca a fonctionné, la pression est a 6kPA. J'ai toujours le code p242f
2/Debitmetre defectueux
Mais je ne peux toujours pas lancer la regeneration car je me suis rendu compte que la durite entre le filtre a air et le turbo etait cassé, je l'ai changé et nettoyer le debitmetre au spray contact et maintenant j'ai un code erreur p0102 et p0113. Apres commande d'un nouveau debitmetre, le ralenti est instable et meme apres un debranchage de la batterie pendant 30 minutes rien n'y fait, j'ai du remettre l'ancien et j'ai toujours les memes code erreur...
Tant que je n'aurais pas resolu mon soucis de debitmetre je ne pourrais pas lancé de regeneration.
Auriez vous des idées pour résoudre ces soucis? Une procedure particuliere à suivre apres le changement du debitmetre?
Ci joint quelques photos des erreurs relevés(desolé pour la qualité)
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Bonjour
Bon finalement j'ai réussi en m'en sortir tout seul. Voici ma méthode que j'ai suivi :
-check de la durite entre la boîte à air et le turbo
-changement du capteur de pression du FAP, Map et sonde lambda
-nettoyage du FAP avec le dpf cleaner de chez xenum(je suis passé de 70g a 47g)
-nettoyage avec le produit mecarun kn: magique! Après effacemenent des erreurs à la valise je suis passé à 0g et plus de bridage!!
Bilan, j'ai évité un defapage ou changement de FAP.
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Super, tiens-nous au courant dans la durée ;)
PS, tu peux aussi citer les liens pour les produits employés, cela en aidera beaucoup ;)
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Hello, pour le nettoyage du FAP c'est ce produit :
https://www.meca-run.eu/fr/home/147-kn-nettoyant-seringue-250-ml.html
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Salut Bosanac, je releve ce sujet car étroitement lié à ton évènement sur mon CRv 3.
Le voyant FAP colmaté est apparu avec reduction de regime moteur.
Passage chez France décalaminage pour un nettoyage: constatation que le FAP est assez propre ( delta P = 12 au ralenti ) mais qu'une sonde IAT provoque une erreur P0113.
Nettoyage du FAP effectué tout de même ( delta P = 3 au final ).
Probleme: le voyant et regime bridé sont toujours là.
Selon moi, si je change la sonde deffectueuse, cela rentrera dans l'ordre.
As tu fais une regeneration forcée à la valise pour faire disparaitre le voyant ou un simple effacement des codes erreurs a la valise a ete suffisant ?
Le code P0113 indique une sonde IAT, cela correspondait au debimetre pour toi ? La valise indiquait aussi IAT ?
Je te remercie beaucoup pour ton aide
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Bonjour à tous,
le sujet n'est plus très actif mais le soucis étant PLUS ou MOINS le même je tente ma chance.
J'ai un CRV IV de 2014 il m'a fait un premier coup de calgon avec le FAP premier logo sans le ! il y a 1 an, nous nous sommes aperçus que la durite qui va au filtre a air etait troué nous l'avons changé dans le même temps j'ai également fait beaucoup de route passant de la cote ouest a la cote est pour un long week end puis retour. Bien qu'un peu dégradé notamment a grende vitesse, le logo a disparu le lendemain de mon retour.
Il se passe 1 an et la rebelotte mais avec le ! je n'ai aucun code erreur. J'ai acheté un boitier pour pouvoir faire des regenerations forcés et supprimer les codes(au cas ou)
J'ai mis du vinaigre blanc par la sonde lambda, du DPF cleaner et le logo ne pars pas, et un jour voyant moteur et mode bridé ca calme. Le code P242F sans grande surprise. J'ai donc fait une regeneration forcée encore fait quelques réinit et tout est partie. 3kms plus tard le FAP etait de retour et le bridage n'a pas tardé a revenir.
J'ai changé les capteurs de pression différentielle mais rien de mieux. J'ai nettoyé la sonde lambda et également celle sur le côté le plus en haut je n'arrive pas a démonter celle qui est plus basse..
J'ai été chez feu vert mais ils m'ont fait payer le passage a la valise pour me dire le fap est encrassé ce que je savais deja. J'ai un devis pour mettre un produit comme j'ai fais avec le DPF pour 150€ ca m'interesse pas. J'ai fais la vidange depuis car en effet l'huile avait 1 an et etait bien noire du fait que la regen est bloqué.
Mon FAP a quand meme l'air toujours encrassé au vue du resultat mais est il faussé ou bien j'ai une sonde quelque part qui déconne. Pas évident de faire un diag sans code défaut et surtout sans connaitre les bonnes valeurs pour chaque ligne
je suis complètement novice alors soyez indulgent et parler pour que je comprenne :D
Merci d'avance pour vos réponses
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Je passerais en priorité chez un CC Honda pour voir s'ils ne peuvent pas déclencher en atelier une régénération forcée.
Si rien de bon à ce niveau, je contacterais une firme spécialisée en nettoyage de FAP, nettoyage effectué après dépose du FAP et nettoyage en atelier.
Je ne parle pas bien entendu de "vider" le FAP ce qui est illégal et impliquera de toute manière d'autres défauts avec mode dégradé à la clé...
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J'en arrive a me demander si un changement de catalyseur coûte plus cher que tous les essais de nettoyage....
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J'en arrive a me demander si un changement de catalyseur coûte plus cher que tous les essais de nettoyage....
C'est exactement ce que je m'évertue à répéter.
Sans compter la tranquillité retrouvée durablement (pour autant que le diagnostic ait été bien posé), au lieu des emmerdes répétées à intervalle plus ou moins rapproché...
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Entre le prix des méthodes miracles, qui aboutissent finalement au remplacement du FAP qu'on souhaitait éviter, et le prix d'un FAP neuf, c'est sûr que ça finit par faire une note salée.
Un passage chez Honda pour savoir ce qu'il en est et ce qu'il est possible de faire, ça semble le plus sage.
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Le remplacement d'un FAP (neuf) c'est 3 000€ quand même !
Mais c'est vrai que de toute façon, ces manipulations ne font que retarder l'échéance.
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Le remplacement d'un FAP (neuf) c'est 3 000€ quand même !
Mais c'est vrai que de toute façon, ces manipulations ne font que retarder l'échéance.
Ton beau-frère (?) qui avait repris ton CRV4 2.2, n'avait-il pas eu des soucis de ce côté-là ?
Il a toujours ton CRV ? Quel km ?
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Ce n'est pas mon beau-frère, mais mon frère ;)
Vu le kilométrage et les autres coûts qui allaient arriver, il a changé pour une Civic X avec le 1l tant décrié.
RAS pour le moment.
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Ah mais oui, bien sûr ! Maintenant que tu le dis, ça me revient !
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Avant d'envisager des réparations coûteuses, pourquoi ne pas essayer le décrassage du moteur à l'aides de produits spéciaux (je cite pas les marques) dans le réservoirs, et en roulant à plus 3000 rpm pendant 30 mn.
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Le remplacement d'un FAP (neuf) c'est 3 000€ quand même !
Mais c'est vrai que de toute façon, ces manipulations ne font que retarder l'échéance.
408€ sur auto-doc :
https://www.auto-doc.fr/jmj/16149587
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Bonjour,
J’ai un CR-V 2.2 i-DTEC de 2013. J’ai eu plusieurs problèmes de FAP bouché l’année dernière et le CC Honda m’a dit que la régénération forcée ne suffisait plus et qu’il fallait le remplacer. Après quelques recherches, j’ai opté pour un « reconditionnement » du FAP chez RS Performance dans le 95 (démontage et nettoyage, etc.). C’est garanti 1 an ou 40 000 km, et normalement l’état après traitement est proche du neuf.
Je l’ai fait en mai dernier et, pour le moment, RAS
Bonjour à tous,
le sujet n'est plus très actif mais le soucis étant PLUS ou MOINS le même je tente ma chance.
J'ai un CRV IV de 2014 il m'a fait un premier coup de calgon avec le FAP premier logo sans le ! il y a 1 an, nous nous sommes aperçus que la durite qui va au filtre a air etait troué nous l'avons changé dans le même temps j'ai également fait beaucoup de route passant de la cote ouest a la cote est pour un long week end puis retour. Bien qu'un peu dégradé notamment a grende vitesse, le logo a disparu le lendemain de mon retour.
Il se passe 1 an et la rebelotte mais avec le ! je n'ai aucun code erreur. J'ai acheté un boitier pour pouvoir faire des regenerations forcés et supprimer les codes(au cas ou)
J'ai mis du vinaigre blanc par la sonde lambda, du DPF cleaner et le logo ne pars pas, et un jour voyant moteur et mode bridé ca calme. Le code P242F sans grande surprise. J'ai donc fait une regeneration forcée encore fait quelques réinit et tout est partie. 3kms plus tard le FAP etait de retour et le bridage n'a pas tardé a revenir.
J'ai changé les capteurs de pression différentielle mais rien de mieux. J'ai nettoyé la sonde lambda et également celle sur le côté le plus en haut je n'arrive pas a démonter celle qui est plus basse..
J'ai été chez feu vert mais ils m'ont fait payer le passage a la valise pour me dire le fap est encrassé ce que je savais deja. J'ai un devis pour mettre un produit comme j'ai fais avec le DPF pour 150€ ca m'interesse pas. J'ai fais la vidange depuis car en effet l'huile avait 1 an et etait bien noire du fait que la regen est bloqué.
Mon FAP a quand meme l'air toujours encrassé au vue du resultat mais est il faussé ou bien j'ai une sonde quelque part qui déconne. Pas évident de faire un diag sans code défaut et surtout sans connaitre les bonnes valeurs pour chaque ligne
je suis complètement novice alors soyez indulgent et parler pour que je comprenne :D
Merci d'avance pour vos réponses
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Bonjour,
J’ai un CR-V 2.2 i-DTEC de 2013. J’ai eu plusieurs problèmes de FAP bouché l’année dernière et le CC Honda m’a dit que la régénération forcée ne suffisait plus et qu’il fallait le remplacer. Après quelques recherches, j’ai opté pour un « reconditionnement » du FAP chez RS Performance dans le 95 (démontage et nettoyage, etc.). C’est garanti 1 an ou 40 000 km, et normalement l’état après traitement est proche du neuf.
Je l’ai fait en mai dernier et, pour le moment, RAS
Quel a été le coût de l'opération?
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j ai payé 600 €, si vous apportez le FAP démonté c'est 300 €
Quel a été le coût de l'opération?
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j ai payé 600 €, si vous apportez le FAP démonté c'est 300 €
O0
Cela reste raisonnable (surtout avec la garantie) et bien plus abordable qu'un FAP neuf.
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Bonjour à tous,
merci pour les infos,
j'ai exactement le même souci sur mon accord 2.2l idtec.
J'avais déjà changé mon FAP il y a quelques années et j'avais gardé l'ancien que j'ai totalement décrassé.
Aujourd'hui j'ai dû le mettre de nouveau et remis l'autre en décrassage.
Cependant je n'ai pas utilisé le produit enoncé dans la discussion pour décrasser les FAP, je vais tenter de le faire .
Mais je pense que j'ai un problème au niveau des deux sondes, pourriez-vous me donner les références et le site d'achat en Lituanie, merci de votre aide car tous les trois semaines je fais une régénération forcée..
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Petite question
Une basse tension sur le circuit d’alimentation IG peut-elle provoquer des défauts ECU et empêcher la régénération active du FAP ?
Code défaut 6112 p16e2
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