C'est une plaisanterie très drôle (comme d'hab), mais ceci dit je dirais qu'en dehors des gens qui vivent en montagne, seulement 5% maxi auront vraiment besoin de 4 roues motrices au moins une fois dans la vie de leur voiture.
D'ailleurs personnellement, juste pour en avoir besoin une fois, je prendrais pas.

Quoi qu'il en soit sur le %, il paraît très logique commercialement parlant de laisser la possibilité aux acheteurs de prendre un véhicule sans l'option dont ils n'ont aucun besoin.

La démarche intellectuelle (et financière !) de campagnolo est bien plus adulte que celle des 95% de gens qui prennent 4RM pour un tas de mauvaises raisons comme "un 2 RM c'est pas un vrai un SUV" ou "si je prends 2 RM on va se moquer de moi sur PH" 

campagnolo mon ami, laisse les rigoler : leurs rires sont une composante importante dans le processus de légitimation de leur achat ... Si j'ai 4RM et que je ne me donne même pas la possibilité de me moquer de ceux qui n'en ont que deux, c'était vraiment pas la peine de mettre 5 k€ dans le bousin !! 

Faut dire aussi que, sauf erreur, campagnolo a aussi un Pajero.........avoir 2 véhicules 4RM c'est effectivement pas indispensable 

Cela dit, et comme tu parles de logique commerciale, Honda France ne laisse pas forcément la possibilité de choisir :
- l'amateur de boite auto et de moteur essence n'a pas d'autre choix que d'opter pour la version 4RM   
- celui qui souhaite une version essence bien équipée n'a pas d'autre choix que d'opter pour les 4 RM ET la boite auto
- ....

bref, le choix rationnel est parfois bousculé par les contraintes que nous imposent les importateurs.

- l'amateur de boite auto et de moteur essence n'a pas d'autre choix que d'opter pour la version 4RM   

Sur ce point, je ne pense pas que ce soit un choix de l'importateur.

Jeep le faisait  aussi avec le Cherokee, bon mais c'est Jeep aussi 

Pour les constructeurs américains, c'est plus le fait de proposer une boite manuelle qui fait figure d'exception.

Sur ce point, je ne pense pas que ce soit un choix de l'importateur.

Exact 

Dans ce cas précis, je suppose que c'est Honda Europe qui a fait ce choix......à moins que ce soit une décision de la maison mère.
Le CR-V 4 2.0 i-VTEC FWD avec boite CVT est-il disponible uniquement au Japon ? 

Il me semble oui ... j'ai regardé dans quelques autres pays de la région APJ (Malaysie, Australie, ...) mais il semble que ce soit la BVA5 à convertisseur (comme chez nous) qui soit couplée au 2.0 i-VTEC dans ces pays.

Je suis toujours surpris qu'il y ait des modèles endémiques au Japon. Rentabiliser un modèle qui a été développer spécifiquement pour un seul pays, ça ne doit quand même pas être simple. 

Cela dit, et comme tu parles de logique commerciale, Honda France ne laisse pas forcément la possibilité de choisir :
- l'amateur de boite auto et de moteur essence n'a pas d'autre choix que d'opter pour la version 4RM   
- celui qui souhaite une version essence bien équipée n'a pas d'autre choix que d'opter pour les 4 RM ET la boite auto
- ....

bref, le choix rationnel est parfois bousculé par les contraintes que nous imposent les importateurs.

Je suis bien d'accord avec toi sur ce point : on peut être amené à prendre 4 RM parce qu'on n'a pas vraiment le choix.
Mais ceux qui ont trouvé chaussure à leur pied en prenant une 2 RM n'en sont pas moins aussi respectables que les autres.
De toutes façons on est toujours le "low cost" de quelqu'un, donc nous sommes TOUS facilement sujets à ce type de moquerie 

Exact, quand je vois tous ceux qui roulent en i-DTEC parce qu'ils n'ont pas les moyens de mettre du SP95 dans un i-VTEC    

 

C'est vrai que je ne me voyais pas prévoir le budget pour le remplacement du FAP, du turbo, des injecteurs et du volant bi-masse avant 150.000km