Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 4 (2013- 2017) => Discussion démarrée par: sitro le 24 novembre 2022 à 09:53:12
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Bonjour,
Depuis longtemps je me plains de voir mal la route avec mon CR-V, j'en avais parlé dès le premier entretien au concessionnaire de Bordeaux qui m'avait dit que le réglage était au taquet à 1% , on ne pouvait pas les remonter plus. Récemment j'ai fait le premier Contrôle Technique des 4 ans. Sur la fiche il est indiqué 3% pour les deux phares. Je me doutais bien encore une fois que les mécano de bordeaux sont des gros incompétents ou des gros feignants qui n'avaient pas envie de s'emmerder avec ça. Alors après avoir lu la fiche des réglages des phares (c'est assez simple) je me suis attelé à les régler moi-même en procédant de cette façon :
J'ai placé la voiture à 6 mètres d'un mur en face perpendiculaire mais sans être absolument sur du plat. j'ai marqué le haut des faisceaux sur le mur. et j'ai calculé que pour 3% à 6 mètres la marque pouvait être relevé de 2% (3%-1%). Soit 12 cm (2% X 6m). J'ai donc relevé les faisceaux de 10 cm pour me donner de la marge.
Est-ce Correct ?
Pour aller plus loin, j'ai repéré que le phare est à 85 cm en hauteur par rapport au sol. Avec une pente de 1% je me dis que je dois voir la chaussée jusqu'à 85m maximum (85cm / 1 ), mais à 3% je ne vois plus qu'à 28 mètres (85cm/3). Pour moi X% veut dire que à chaque mètre d'éloignement on descend de X cm. Toutefois entre 85 m et 28m la différence me semble énorme pour un malheureux 2%.
Est-ce encore une fois la bonne façon de raisonner et calculer le réglage ?
Merci,
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Déjà, il faut être sur du plat car la pente va modifier l'angle des faisceaux.
Il faut aussi que le véhicule soit vide, la molette de réglage sur 0, les pneus correctement gonflés, ...
Tes calculs de pourcentage sont corrects 1% = 10cm à 10m = 6cm à 6m, etc ...
Sur la méthode, je préfère celle décrite plus bas sur Wikihow, c'est à dire approcher au plus près la voiture du mur, marquer d'une croix le point le plus lumineux puis reculer la voiture à la distance de mesure et ajuster la hauteur de chaque phare en fonction de la croix.
J'ai du faire la Civic de belle-maman avec cette méthode, phare gauche à 1% et droit à 0% et elle a passé le CT suisse sans problèmes.
Le Wikihow:
https://fr.wikihow.com/r%C3%A9gler-vos-phares-de-voiture
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Moins chiant sur le Crv3 aucun réglage c'est automatique en fonction de la montée ou descente / plat.
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Sur la méthode, je préfère celle décrite plus bas sur Wikihow, c'est à dire approcher au plus près la voiture du mur, marquer d'une croix le point le plus lumineux puis reculer la voiture à la distance de mesure et ajuster la hauteur de chaque phare en fonction de la croix.
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Moins chiant sur le Crv3 aucun réglage c'est automatique en fonction de la montée ou descente / plat.
Mais si le réglage de base n'est pas bon (ce qui semble être le cas pour sitro), la correction automatique selon la charge n'y changera rien.
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Mais si le réglage de base n'est pas bon (ce qui semble être le cas pour sitro), la correction automatique selon la charge n'y changera rien.
il va falloir regarder ça de plus près car c'est en effet un souci... J'ai pas encore osé m'y pencher de peur de découvrir quelque chose de trop complexe
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il va falloir regarder ça de plus près car c'est en effet un souci... J'ai pas encore osé m'y pencher de peur de découvrir quelque chose de trop complexe
Normalement si réglage auto, tu ne peux rien faire c'est un genre de systéme type mercure placé sous le phare si problème faut changer la pièce.
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Normalement si réglage auto, tu ne peux rien faire c'est un genre de systéme type mercure placé sous le phare si problème faut changer la pièce.
problème d'origine sur tous les CRV 5
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Merci de vos réponses.
Pour le calcul, c'est donc bien une pente du faisceau de 1cm pour un mètre si la norme du phare est 1%. Me voilà déjà rassuré sur un point.
Je regarde assez peu le WikiHow mais c'est vrai que l'on trouve pas mal de trucs intéressants.
Je vérifierai à la prochaine occasion mais il me semble que si je colle la voiture contre le mur, je n'ai pas ce fameux cercle de lumière comme sur la video de WikiHow mais plutôt pour chaque phare une ligne horizontale sur la gauche puis brisée remontant sur la droite.
Mon jardin, où j'ai fait la manip, n'est absolument pas plat parfaitement, c'est pourquoi je me suis plus basé sur la différence entre les deux valeurs théoriques de 1% et 3% soit 12 cm pour 6m de distance.
Concernant le système auto de réglage à type "mercure", j'imagine que c'est sur les modèles à finition haut de gamme y compris pour le CRV3. N'ayant que le modeste Elegance Navi, je ne crois pas devoir m’embêter avec un réglage tout auto qui voudrait dire, connaissant un peu honda maintenant, une dépense folle pour le remplacer.
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Concernant le système auto de réglage à type "mercure", j'imagine que c'est sur les modèles à finition haut de gamme y compris pour le CRV3. N'ayant que le modeste Elegance Navi, je ne crois pas devoir m’embêter avec un réglage tout auto qui voudrait dire, connaissant un peu honda maintenant, une dépense folle pour le remplacer.
Si tu as une molette à l'intérieur de ton Vh pour les phares c'est que tu n'as pas le système type mercure. ;)
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Normalement si réglage auto, tu ne peux rien faire c'est un genre de systéme type mercure placé sous le phare si problème faut changer la pièce.
Si le réglage de base des phares est trop bas, ou trop haut, le réglage automatique selon la charge ne permettra de résoudre le problème. Les phares continueront à éclairer trop bas ou trop haut quel que soit le nombre de passager à bord.
Avoir le réglage automatique n'empêche pas de régler individuellement et manuellement chaque phare. C'est par exemple ce qui a été fait sur le CR-V 5 de Lio, et c'est ce que j'avais fait sur mon HR-V Sport.
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Oui j'ai demandé au garage de remonter au maxi le réglage des phares ;)
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Concernant le système auto de réglage à type "mercure", j'imagine que c'est sur les modèles à finition haut de gamme y compris pour le CRV3. N'ayant que le modeste Elegance Navi, je ne crois pas devoir m’embêter avec un réglage tout auto qui voudrait dire, connaissant un peu honda maintenant, une dépense folle pour le remplacer.
Il me semble bien que la version Elegance Navi est équipée de phares au xénon pour les feux de croisement. Si c'est le cas il y a le réglage automatique des phares.
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non j'ai la molette à gauche du tableau de bord étalonnée 0,1,2 ...
Je ne pense pas avoir des Xenon, de simple H11 philips assez jauni d'ailleurs, je les avais remplacé par des plus éclairants sur le papier mais ils n'ont pas tenu deux ans alors j'ai remis les philips d'origine.
J'ai retrouvé ce que j'ai mis : ampoules halogènes de marque GE general electric modèle H11 megalight Ultra qui éclairent jusqu'à 130% plus qu'une ampoule classique.
Mais qui grillent 130% du temps plutôt qu'une ampoule classique.
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Si phares halogènes, il n'y a effectivement pas de réglage auto ;)
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non j'ai la molette à gauche du tableau de bord étalonnée 0,1,2 ...
Je ne pense pas avoir des Xenon, de simple H11 philips assez jauni d'ailleurs, je les avais remplacé par des plus éclairants sur le papier mais ils n'ont pas tenu deux ans alors j'ai remis les philips d'origine.
J'ai retrouvé ce que j'ai mis : ampoules halogènes de marque GE general electric modèle H11 megalight Ultra qui éclairent jusqu'à 130% plus qu'une ampoule classique.
Mais qui grillent 130% du temps plutôt qu'une ampoule classique.
J'avais le même problème:
Halogènes d'origine avec un éclairage trop faible. Et ampoules GE/Osram/Philips qui grillaient chaque 3 mois et avec des appels de phares régulièrement malgré plusieurs réglages.
Faites régler les phares dans un garage équipé d'un réglo phare qui va, comme au contrôle technique, mesurer parfaitement l'angle du faisceau.
Avec des leds rétro fit (non homologuées !, perso j'ai des Novsight H11), vous devez régler la position des leds de façon parfaitement horizontale, c'est primordial pour la qualité d'éclairage et le respect des autres usagers (une vis débloque une bague permettant de faire pivoter l'ampoule sur le bloc.
Puis, pour compenser la puissance lumineuse supplémentaire (2000 à 2500 lumens en feux de croisement), vous roulez avec la molette impérativement en position 2, vous aurez une visibilité bien meilleure et un faisceau bien plus bas qui n'eblouira pas les véhicules venant de face. Je bascule en position 1 seulement sur autoroute car sur route, ça génère parfois des appels de phares en sommet de côte. (En gros un véhicule pour 30 véhicules croisés en position 1)
Pour le moment, le seul appel de phares reçu venait d'une ferrari 458 qui était plus que basse sur la route et c'était en léger sommet de côte.
Le réglage initial permet, lors du passage au contrôle technique, de remettre des ampoules H11 halogènes, de remettre la molette à 0 et d'être tranquille. Par acquis de conscience, j'ai fait mesurer le faisceau led par le contrôleur technique, il y a une légère dérive gênante sur le bord droit du phare droit d'où la nécessité de compenser par un réglage en position 2 qui assure malgré tout une visibilité de la route nettement supérieure à de l'halogene. Je crois qu'il y a une chaîne Youtube roumaine sur laquelle un ingénieur a testé la qualité des faisceaux lumineux Leds de différentes marques d'ampoules retrofit.
Mes ampoules ont été installées en 2018 et utilisées au minimum 1h par jour sans aucune panne.
Si vous avez un ami garagiste avec un réglo phare, vous pouvez lui demander de tester le faisceau des leds pour un réglage plus fin. (le réglage des feux de route est plus difficile sur le Crv car l'orientation miroirs a tendance à créer un faisceau trop haut ce qui justifie moins l'utilisation de leds en feux de route).
Et pour ceux qui critiqueraient la démarche, informez vous sur le cartel Phoebus. Les fabricants d'ampoules limitent volontairement la durée de vie de leurs produits et c'est un fait avéré.