Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 4 (2013- 2017) => Discussion démarrée par: Flo le 25 août 2017 à 10:44:30
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Bonjour,
Je fais ce post, car on a abordé ce sujet dans d'autres posts, et "vous" me disiez que le R20 ne fonctionnait pas en atkinson alors que pour moi il fonctionne en cycle atkinson a faible charge (ce qui peut expliquer son bruit si particulier)
Et en regardant une video sur le HCCI, ça semble confirmer que notre R20A est en cycle atkinson a faible charge.
Ici à partir de 4' :
https://youtu.be/9KhzMGbQXmY?t=238 (https://youtu.be/9KhzMGbQXmY?t=238)
Du coup atkinson ou pas selon vous ?
http://www.motortrend.com/news/honda-motor-regaining-its-mojo-19275/# (http://www.motortrend.com/news/honda-motor-regaining-its-mojo-19275/#)
Merci.
Flo.
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C'est comme tu veux pour nous c'est ivtec https://fr.wikipedia.org/wiki/VTEC
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La description de VTEC c'est juste :
La VTEC, pour Variable valve Timing and lift Electronic Control, soit contrôle électronique progressif de temporisation et d'ouverture des soupapes, est un système de distribution variable pour les moteurs à explosion, conçu par un ingénieur de la firme japonaise Honda, Kenichi Nagahiro.
Après on peut en faire plein plein de choses différentes des moteurs à profil normal en profil et profil pointu en haut, des moteurs a profil économe en bas et normaux en haut etc etc.........Tout est dans le choix du diagramme de distribution choisit par le système VTEC.
Sur le R18A, au ralenti et à l'accélération le diagramme de distribution est "normal", en régime de croisière il peut être en "atkinson", de 1000 à 3500 rpm :
(http://asia.vtec.net/Engines/RiVTEC/ivtec1.jpg)
(http://asia.vtec.net/Engines/RiVTEC/ivtec2.jpg)
Sur ce lien les VTEC sont pas trop mal expliqué :
http://youwheel.com/home/2017/05/02/development-of-the-honda-vtec-a-brief-history/ (http://youwheel.com/home/2017/05/02/development-of-the-honda-vtec-a-brief-history/)
Flo.
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OHC
Le SOHC est incompatible avec les déphaseurs. La mise en œuvre est donc différente. Dans le cas de la série L, on retrouve une réinterprétation du SOHC VTEC des blocs D. Dans le cas de la série R, c’est une variante du VTEC-E où est remplacé le fonctionnement en mélange pauvre par une came permettant de se rapprocher d'un fonctionnement en cycle Atkinson.
Issu de :
http://www.automobile-sportive.com/technique/vtec-honda2.php (http://www.automobile-sportive.com/technique/vtec-honda2.php)
Flo.