J'espère bien garder ma CRV jusqu'à 2023.
J'attends avec patience le développement et l'amélioration des VH hybrides.

Mais le moteur essence n' a pas les soucis d'un moteur diesel.

Concernant les questions bizarres que je me pose ; c'est que, selon la réponse de Lio66, je suis obligé d'adopter une conduite pépère. Seulement, cette conduite va entraîner un encrassage du  FAP et de l'EGR.

Ensuite, il faut de temps en temps monter dans les tours pour décrasser , etc ...

Peut-être que j'aurai dû prendre une CRV essence dès le départ!   

Meuuuhhhh non, ce qui encrasse ton EGR c'est de rouler en ville ou du moins en espace urbain avec des vitesses faibles et de fréquents arrêts. Beaucoup de petits trajets sont aussi pas très conseillés pour un diesel.

Un diesel est recommandé si tu roules de longues distance avec, la T°C moteur s'équilibre, l'EGR est fermée, minimum de fatigue et d'encrassement. Pour éviter de trop fatiguer le volant-moteur, évite de "reprendre" sous 2000 trs : rétrograde plutôt que de ré-accélérer sans changer de vitesses. Quand ton moteur est bien chaud tu peux dans les côtes rétrograder vers 2200-2300 trs et bien relancer sur l'intermédiaire. cela évitera de mettre "en charge" ton volant-moteur 

Moteur bien chaud, tu peux de temps en temps (une fois le moteur bien rôdé bien entendu) fortement accélérer quand tu doubles ou quand tu prends une longue côte (sur un intermédiaire par ex.) jusqu'à 5000 trs 

Je recommandais juste de laisser le temps au moteur de bien chauffer, il lui faut bien 20 à 25 minutes après un arrêt prolongé (une nuit pas exemple) et très certainement 10 à 15 minutes mini après quelques heures d'arrêt (disons < ou = 4 heures). Pendant ce laps de temps, tu roules tranquille sans "tirer" au-delà de 2500-3000 trs (moins dans les 5 premières minutes) 

C'est la rentabilité économique et écologique de l'hybride, l'arlésienne 

Et les gars pour ce qui est de l'essence CRV-ma est au maroc donc tres loin des considerations ecologique euh non pardons economique de nos dirigeants, au maroc l'essence coute presque autant que chez nous et le diesel moins de 1€ donc les calculs sont différents.
Pour te rassurer nous avons eut un CRV3 iDtec pendant 2 ans et 55000 km avec beaucoup de petit trajets urbain et des longs parcours sur des durees courtes et jamais aucun probleme, ce qui n'avais pas etait le cas avec notre Espace IV 2.2D qui faisait le meme type de parcours.

Et les gars pour ce qui est de l'essence CRV-ma est au maroc donc tres loin des considerations ecologique euh non pardons economique de nos dirigeants, au maroc l'essence coute presque autant que chez nous et le diesel moins de 1€ donc les calculs sont différents.
Pour te rassurer nous avons eut un CRV3 iDtec pendant 2 ans et 55000 km avec beaucoup de petit trajets urbain et des longs parcours sur des durees courtes et jamais aucun probleme, ce qui n'avais pas etait le cas avec notre Espace IV 2.2D qui faisait le même type de parcours.

Voilà qui est rassurant. Je commence à  être très attaché à ma CRV. C'est une belle voiture, élégante, bien ordonnée, et bien adaptée à me besoins.
Je ne veux pas qu'il lui arrive le moindre pépin à cause de mon ignorance des VH Honda . .

le CRV hybride ; c'est l'Arlésienne

Dans 10 ans, mes petits auront des ailes, et pourront quitter le nid familial  pour d'autres cieux. Je n'aurai plus besoin d'une voiture spacieuse. Je me contenterai bien d'une jazz hybride.

C'est la rentabilité économique et écologique de l'hybride, l'arlésienne 

Rentabilité économique, c'est vrai que le doute est permis...
Comme pour le diesel, où pour beaucoup ça dépend de l'usage qui en est fait.
Rentabilité écologique, on en reparlera...plus tard

C'est l'éclairage d'ambiance au même titre que dans les bacs de portières, sous le tdb au niveau des pieds (j'ai un doute pour le présence de celui la) et dans un autre genre celui sous les portières à l'ouverture