Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 4 (2013- 2017) => Discussion démarrée par: plex le 30 avril 2018 à 09:14:58
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Bonjour, sur le CRV 4 2.2 idtec avec FAP de 2013 avec 80000 km je suis en voyage et je vais dépasser la fréquence d'entretien, j'ai rendez vous mais entre temps il faut que je rentre.
j'ai -1600 qui s'affiche mais j'ai encore 1000 km a faire donc j'aurai un dépassement de 3000 environ.
Un coup de fil a la concession qui me dit que je peux dépasser mais il faut vérifier le niveau d'huile car avec un FAP le niveau monte.
Bon après vérif c'est l'inverse je suis au mini.
Pourquoi c'est l'inverse, parce que je fais beaucoup d'autoroute ??
Merci pour les avis
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Bonjour,
Question bête mais as-tu vérifier ton niveau moteur froid et éteint ? :angel:
Sinon oui il est vrai que le niveau sur le 2.2 idtec à plus tendance à monter c'est pourquoi je demande à mon mécano de faire le remplissage d'huile au 3/4.
Le 2.2 cdti buvait de l'huile lors de long trajet autoroutier ce qui est pas le cas pour le 2.2 idtec.
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Bonjour, sur le CRV 4 2.2 idtec avec FAP de 2013 avec 80000 km je suis en voyage et je vais dépasser la fréquence d'entretien, j'ai rendez vous mais entre temps il faut que je rentre.
j'ai -1600 qui s'affiche mais j'ai encore 1000 km a faire donc j'aurai un dépassement de 3000 environ.
Un coup de fil a la concession qui me dit que je peux dépasser mais il faut vérifier le niveau d'huile car avec un FAP le niveau monte.
Bon après vérif c'est l'inverse je suis au mini.
Pourquoi c'est l'inverse, parce que je fais beaucoup d'autoroute ??
Merci pour les avis
T'ont ils expliqué pourquoi le niveau montait?
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C'est bizarre cette consommation mais considérée normale par un constructeur, si tu n'as jamais recompleté.
L'huile préconisée 0w30 est très fluide mais ton moteur seulement 80000 km, et ce n'est pas cela qui justifie.
L'autoroute ne fait pas plus consommer d'huile, sauf , je l'ai observé sur d'autres moteurs, en cas d'utilisation très intensive sur de longs trajets.
Observé tu de la fumée , en cas de fortes accélérations, pas de suintements sous le moteur?
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Bonjour,
Question bête mais as-tu vérifier ton niveau moteur froid et éteint ? :angel:
Sinon oui il est vrai que le niveau sur le 2.2 idtec à plus tendance à monter c'est pourquoi je demande à mon mécano de faire le remplissage d'huile au 3/4.
Le 2.2 cdti buvait de l'huile lors de long trajet autoroutier ce qui est pas le cas pour le 2.2 idtec.
S'il monte de trop ce n'est pas normal , il y a eu début 2011 une mise à jour pour diminuer le problème sur ce moteur, cela donnait moins de regénération
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Et je crois que le gasoil ne va dans l'huile, que lorsque le cycle de régénération est interrompu par la coupure du moteur. En cas d'interruption de la régénération, le gasoil qui etait censé être évacué par combustion, ne l'est pas est va dans le circuit d'huile
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Et je crois que le gasoil ne va dans l'huile, que lorsque le cycle de régénération est interrompu par la coupure du moteur. En cas d'interruption de la régénération, le gasoil qui etait censé être évacué par combustion, ne l'est pas est va dans le circuit d'huile
C'est pour ca qu'ils mettent de la 0 /30 en huile
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Salut François
Et toi tu mets toujours de la 0w30 avec ton kilométrage ? Je ne sais plus si je t'ai déjà posé la question ^-^
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Salut François
Et toi tu mets toujours de la 0w30 avec ton kilométrage ? Je ne sais plus si je t'ai déjà posé la question ^-^
Oui mais maintenant je vidange tous les 15 000kms et la dernière fois j'avais mis un traitement MECACYL dans l'huile et dans le réservoir avant de faire le nettoyage à l hydrogène
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Et je crois que le gasoil ne va dans l'huile, que lorsque le cycle de régénération est interrompu par la coupure du moteur. En cas d'interruption de la régénération, le gasoil qui etait censé être évacué par combustion, ne l'est pas est va dans le circuit d'huile
Pas uniquement lorsque le cycle de régénération est interrompu ... la méthode de régénération par post-injection pose ce souci quoi qu'il en soit: du gasoil non brulé se retrouve sur les parois des cylindres et est râclé par les segments --> se retrouve mélangé dans l'huile.
J'avais ce souci sur mon CR-V 3 i-CTDI car la fréquence de régénération était très fréquente (~400km) ... sur le 2.2 i-DTEC, j'ai l'impression que la fréquence plus espacée et les régénérations plus courtes permettent d'éviter que le niveau dépasse le max.
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Pas uniquement lorsque le cycle de régénération est interrompu ... la méthode de régénération par post-injection pose ce souci quoi qu'il en soit: du gasoil non brulé se retrouve sur les parois des cylindres et est râclé par les segments --> se retrouve mélangé dans l'huile.
J'avais ce souci sur mon CR-V 3 i-CTDI car la fréquence de régénération était très fréquente (~400km) ... sur le 2.2 i-DTEC, j'ai l'impression que la fréquence plus espacée et les régénérations plus courtes permettent d'éviter que le niveau dépasse le max.
Oui c'est ce que j'ai dit plus haut pour le III 150cv
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Bon alors c'est normal car je fais de l'autoroute et le FAP doit être bien propre.
Merci a tous