Ce n'est pas très clair. tout ça. Si tu bricoles comme tu écris, c'est pas très méthodique
Ce qui est bon : C'est la vidange par le bas du radiateur, puis le remplissage par le bouchon du radiateur. N'oublie pas aussi de vider, nettoyer puis remplir le vase d'expansion à droite sous le capot avec les repères Min-Max.
Il faut faire tourner la voiture et la laisser chauffer de sorte que la vanne thermostat du circuit (je préfère parler de rhéostat du LDR) s'ouvre, ainsi le liquide entraîné par la pompe à eau peut faire tout le tour du circuit.
Ouvrir cette fameuse vis de purge, et regarder si de l'air s'échappe. À la fin c'est du liquide de refroidissement qui doit sortir, et on resserre cette vis pour la fermer. Si on a un doute on peut le faire plusieurs fois, et on fait l'appoint de liquide dans le radiateur, moteur refroidit, car bonjour les brûlures sur le bouchon du radiateur.
En fonctionnement normal la grosse durite noire en caoutchouc se durcit un peu par la pression du circuit, au alentour de 1,4-1,6. je ne sais pas précisément pour Honda. Le bouchon du radiateur est calibré pour cette pression, au delà il doit laisser fuir. Mais si ça fuit il y a un problème quelque part dans le circuit. à l'inverse si le bouchon du radiateur est défectueux et n'assure pas le maintient de la pression alors ce n'est pas bon non plus et les durites restent trop molles.
Voili, voilou


Edit : Je trouve cela pénible à faire, en particulier à cause de la température. il y a deux ans au 100 000 km de la voiture, j'ai laissé une concession le faire moyennant la somme de 105€. Je vois sur la facture qu'ils ont remplacé un joint de radiateur à 0,70€. aucune idée si c'est sur le bouchon ou ailleurs.