Reste le swap pour un K24! Je ne le conseillerai pas.
Aux USA, le CRV 4 avait un 2,4 Earth Dreams en entrée de gamme.

Le CR-V 4 n'avait que le 2.4 ... c'est le 5 qui est équipé du 2.4 en entrée de gamme et le 1.5T sur les autres finitions.

2,4 en injection indirecte avant restylage et BVA5.
2,4l en injection directe après restylage et CVT pour être précis! Si ma mémoire est bonne.

Une trapalu = +10cv !

Je suis d'accord, l'équipement à avoir absolument!
Attention le stickers ne suffit pas!

Jamais entendu!
Et je le conseillerai pas...
De toute façon pignonerie est comme cela. Et n'a que 4 vitesses.
En revanche, faire les vidanges comme préconisé.

Je vois que le post est parti loiiiiiin mais ça reste intéressant
Pour donner mon point de vue quoi qu'il arrive je ne souhaite pas de diesel, je n'aime pas ça donc je n'en discuterai même pas.

En achetant mon CRV d'occasion je savais très bien à quoi m'attendre cependant je trouve triste le moteur en dessous de 4000 tr/min et je suis persuadé que la carto a été faite ultra molle pour les normes pollution.
La boite n'aide pas mais je ne la trouve pas pour autant mal étalonnée pour ce genre de véhicule.

Pour être idéal le CrV manque une peu de couple mais je n'irai pas changer de moteur pour autant ni de boite et je ne rajouterai pas un turbo. J'ai pris une honda ce n'est pas pour perdre de la fiabilité en la modifier.
Un swap V6 serait rigolo en revanche :p

Bref à défaut de trouver une solution simple et fiable je pense que je vais continuer à pester contre les normes pollution !

C'est un moteur Ivetc donc sous 4000tr c'est élastique et après c'est plus dynamique, le moteur Honda a tjrs été comme cela et permet d'économiser du carburant (comme le système 4x4, il démarre en 4 Wd, ensuite passe en traction et se remet en 4wd si nécessaire).

A bas régime et faible charge il fonctionne selon un cycle parkinson plutôt qu auto.

Le cycle parkinson, c'est celui qui fait vibrer la voiture?