Je serai curieux de savoir si las autres modèles neufs (allemandes,  japonaises ou françaises) n'ont pas ces problèmes de FAP et à quel degrés ?

bien sur
peugeot est un des mieux loti et maitrise bien

Le système PSA est à mon avis le plus efficace (additif qui permet de baisser la température nécessaire à la régénération) mais le système peut aussi tomber en panne (mon chef a eu le cas sur son C8 et nous avons eu le cas sur la 307SW).

Après, il y a aussi la solution retenue par Renault et Mercedes qui consiste à rajouter un injecteur directement dans le FAP pour la combustion des particules ... je pense que c'est la 2ème meilleure solution.

La solution (la moins chère) retenue par Honda et les autres ... est aussi la moins bonne (car moins efficace et dillution d'huile dans le gasoil).

Je ne sais pas si PSA s'en sort mieux.
Ils sont quand même passés d'un entretien tous les deux ans, à un entretien annuel.
Certainement en raison de l'augmentation du niveau d'huile.
Sans parler du réservoir supplémentaire d'éolis (qui s'est fissuré sur mon C8), et qu'il faut remplir tous les 80000 kms, sous condition de remplir complètement le réservoir de GO à chaque fois.

Merci à tous pour vos réponses...

Pas de règle générale.
En ce qui me concerne, également avec le 2.2, tous les 600 à 800km.
Elle dure une grosse dizaine de km.

Pas de règle générale.
En ce qui me concerne, également avec le 2.2, tous les 600 à 800km.
Elle dure une grosse dizaine de km.

Ok c'est noté c'est bien un 2.2 en boite AT   j'ai noté le kilométrage je vais voir pour la prochaine fois combien de kilomètre il fait je pense que c’est variable en fonction des parcours réalisé.

Par contre niveau conso elle monte bien 3 litres de plus en moyenne...  donc c'est facile à voir.

Si jamais je coupe le moteur pendants la régénération le surplus de Gasoil arrive dans le carter moteur. Si je ne me trompe pas la jauge d'huile devrait avoir une indication particulière pour le pas dépassé maximum haut ? 

Mais sur la mienne je n’ai rien de plus mini et maxi sur les Mazda ils ont un repaire en plus à ne surtout pas dépasser.

Sinon pour le filtre à gasoil sur le 2.2 I-detc c'est toujours sous la batterie en bas comme le 2.2  CDTI. Je n’ai pas trouvé la pompe pour le réamorcé c’est peut être électrique sur ce modèle ?

Pour l'avoir fait 2 fois sur la Civic ce n’est pas facile à faire mais lorsqu’ont l’a déjà fait une fois c’est plus simple…

Ils ont bien optimisé le bidule ... sur mon CR-V i-CTDI FAP, c'était 350-400km en moyenne et cela durait bien 20-25km 

ls ont encore mieux optimisé sur la type s alors.
J'ai une regen entre 1000 et 15000 kms environ, et ça dure 10-15 km.

Ou bien alors, c'est parce que j'ai la conduite qui lui convient, à mon bolide, .... le pied très lourd, mais jamais agressif ou irrespectueux de la (belle) mécanique.