Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 4 (2013- 2017) => Discussion démarrée par: LEGRANDMEC68 le 18 novembre 2013 à 14:56:38
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Bonjour à tous, il y a 6 mois j'ai craqué pour le nouveau CRV Élégance. ( gris foncé avec toutes les vitres teintées magnifique...) J'avais l'autre version pendant 3 ans avec zéro problème sur 80 000 kms.
J'ai 18 000 kms au compteur et déjà 2 passages en concession pour régénérer le FAP. Le souci est que je passe directement de rien au témoin alerte maximum et baisse de puissance. Pour le moment la concession de Colmar bien sympa prend en charge l'intervention mais combien de fois encore....Je roule beaucoup, petits, moyens et grands trajets. J'en suis à me demander si je ne vais pas acheté un modèle essence. :
Quelqu’un d'autre a rencontré ce problème?
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Oui, le problème est connu ... et nécessite une reprogrammation. Ton concessionnaire devrait être au courant.
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Oui, le problème est connu ... et nécessite une reprogrammation. Ton concessionnaire devrait être au courant.
D'ailleurs, pour ceux ayant connu des problèmes de FAP et qui ont eu droit à une reprogrammation, ce passage intempestif en mode dégradé est-il résolu ?
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Pas de problème depuis la révision/mise à jour pour ma part mais ça ne fait que 3.000km et le problème est survenu à 17.000km donc il n'y a pas de quoi en tirer des conclusions si ce n'est trop hâtives.
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Les régénérations se font tous les 1000 km à peu prêt, donc tu y a eu le droit au moins deux fois depuis la MAJ.
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Alain, Sur le CR-V c'est plutôt tous les ~3 000 que 1 000.
Il en était ainsi sur mon Tourer suite à la MAJ de l'ECU. ;)
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Alain, Sur le CR-V c'est plutôt tous les ~3 000 que 1 000.
Il en était ainsi sur mon Tourer suite à la MAJ de l'ECU. ;)
Quelle mise à jour de l'ECU ? :o
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Quelle mise à jour de l'ECU ? :o
Le rappel pour le FAP (augmentation du niveau d'huile).
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Le rappel pour le FAP (augmentation du niveau d'huile).
Ben je l'ai eu aussi, mais les regen se font toujours tous les 1000 kms. :idiot2:
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Ah bon ???
Cela doit provenir de ton parcours alors car lorsque j'ai eu cette MAJ les régénérations étaient plus espacées ainsi que moins longues.
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Ah bon ???
Cela doit provenir de ton parcours alors car lorsque j'ai eu cette MAJ les régénérations étaient plus espacées ainsi que moins longues.
C'était avant la MAJ de l'arrière train de ton Tourer ?
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C'était entre la 1er et la 2e MAJ DMC :fight:
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Je confirme, les régen. durent moins longtemps, environ 5 minutes sur départementales, au lieu de 10, et reviennent tous les 1000 kms au lieu de 400 - 500 kms auparavant ... mais je ne fais que de la départementale et un peu de ville.
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Sur le CR-V 4, elles sont vraiment plus espacées et encore plus imperseptibles.
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Sur le CR-V 4, elles sont vraiment plus espacées et encore plus imperseptibles.
Est-ce un bien ou un mal ?
Perso je préfère savoir quand une régen. est en court, cela me permet de ne pas éteindre le moteur, et donc de faire monter le niveau d'huile.
D'ailleurs, depuis la MAJ, je regrette qu'il n'y ai plus les deux barres de conso instannée, même à l'arrêt.
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ouai :
comme la plupart des conducteurs utilisateurs de ces voitures ne regardent pas autre chose que le compteur (et encore ) et que si ça s'allume , ils croient que c'est pour faire beau ,
ils ont cru bon de ne plus le faire savoir
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Je serai curieux de savoir si las autres modèles neufs (allemandes, japonaises ou françaises) n'ont pas ces problèmes de FAP et à quel degrés ?
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bien sur
peugeot est un des mieux loti et maitrise bien
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bien sur
peugeot est un des mieux loti et maitrise bien
Le système PSA est à mon avis le plus efficace (additif qui permet de baisser la température nécessaire à la régénération) mais le système peut aussi tomber en panne (mon chef a eu le cas sur son C8 et nous avons eu le cas sur la 307SW).
Après, il y a aussi la solution retenue par Renault et Mercedes qui consiste à rajouter un injecteur directement dans le FAP pour la combustion des particules ... je pense que c'est la 2ème meilleure solution.
La solution (la moins chère) retenue par Honda et les autres ... est aussi la moins bonne (car moins efficace et dillution d'huile dans le gasoil).
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mon fils aussi a une 307(2)SW
il ne m'en parle pas ; c'est que ça va (j'espère)
oui , il y a des problèmes mais pour les mêmes années modèles , il sont supérieurs
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Je ne sais pas si PSA s'en sort mieux.
Ils sont quand même passés d'un entretien tous les deux ans, à un entretien annuel.
Certainement en raison de l'augmentation du niveau d'huile.
Sans parler du réservoir supplémentaire d'éolis (qui s'est fissuré sur mon C8), et qu'il faut remplir tous les 80000 kms, sous condition de remplir complètement le réservoir de GO à chaque fois.
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je ne sais pas
comme je n'ai pas de peugeot (la dernière était une 204 cabriolet (au p....n, ça rajeuni pas )mais ai eu des citroen(DS , zx? PICASSO,) MAIS PAS DE FAP (ouf)
même mon CRV n'en a pas (2007)
c'est pourquoi , je regarde les essences
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Merci à tous pour vos réponses... :D
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Bonjour,
Je viens d'avoir mon nouveau CRV-4 savez-vous à partir de combien de kilomètres la régénération se fait.
Je viens de voir qu'il la faisait car j'avais constamment 3 barres d'affichés sur la consommation instantanée lors des décélérations.
J’en ai profité pour faire un peu plus de voie rapide et rester dans les tours.
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Pas de règle générale.
En ce qui me concerne, également avec le 2.2, tous les 600 à 800km.
Elle dure une grosse dizaine de km.
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Pas de règle générale.
En ce qui me concerne, également avec le 2.2, tous les 600 à 800km.
Elle dure une grosse dizaine de km.
Ils ont bien optimisé le bidule ... sur mon CR-V i-CTDI FAP, c'était 350-400km en moyenne et cela durait bien 20-25km ::)
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Pas de règle générale.
En ce qui me concerne, également avec le 2.2, tous les 600 à 800km.
Elle dure une grosse dizaine de km.
Ok c'est noté c'est bien un 2.2 en boite AT j'ai noté le kilométrage je vais voir pour la prochaine fois combien de kilomètre il fait je pense que c’est variable en fonction des parcours réalisé.
Par contre niveau conso elle monte bien 3 litres de plus en moyenne... donc c'est facile à voir.
Si jamais je coupe le moteur pendants la régénération le surplus de Gasoil arrive dans le carter moteur. Si je ne me trompe pas la jauge d'huile devrait avoir une indication particulière pour le pas dépassé maximum haut ?
Mais sur la mienne je n’ai rien de plus mini et maxi sur les Mazda ils ont un repaire en plus à ne surtout pas dépasser.
Sinon pour le filtre à gasoil sur le 2.2 I-detc c'est toujours sous la batterie en bas comme le 2.2 CDTI. Je n’ai pas trouvé la pompe pour le réamorcé c’est peut être électrique sur ce modèle ?
Pour l'avoir fait 2 fois sur la Civic ce n’est pas facile à faire mais lorsqu’ont l’a déjà fait une fois c’est plus simple…
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J'ai 45000 kms, et je n'ai pas remarqué de régénération.
Je fais de la route et autoroute et peu de ville.
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Ils ont bien optimisé le bidule ... sur mon CR-V i-CTDI FAP, c'était 350-400km en moyenne et cela durait bien 20-25km ::)
ls ont encore mieux optimisé sur la type s alors.
J'ai une regen entre 1000 et 15000 kms environ, et ça dure 10-15 km.
Ou bien alors, c'est parce que j'ai la conduite qui lui convient, à mon bolide, .... le pied très lourd, mais jamais agressif ou irrespectueux de la (belle) mécanique. :love:
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Ceci dit sur les diesels modernes, ceux qui "tirent" dedans en tout bien tout honneur ont moins de problème que ceux qui ne roulent que sur le couple pour grappiller 0,2l de gazole !
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Il faut croire que oui.
Ma voiture connaît tous les régimes, de 1200 à 4500 tr/min, elle a aujourd'hui 53000 kms de route départementales et ville, et jamais eu aucun souci de quoi que ce soit.
Pourvu que ça dure, la garantie se termine le mois prochain. :-\
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C'est pourquoi je pousse de temps en temps (rarement) vers 5000 et un peu au-dessus avec mon i-CTDi
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Avec une boite auto monter et rester dans les tours n'est pas facile, car la sécurité de boite passe le rapport supérieur, je pense qu'avec 3000 ou 4000 tr pendant 30 secondes quand c'est bien chaud, c'est largement suffisant
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Avec une boite auto monter et rester dans les tours n'est pas facile, car la sécurité de boite passe le rapport supérieur, je pense qu'avec 3000 ou 4000 tr pendant 30 secondes quand c'est bien chaud, c'est largement suffisant
Avec celle du CR-V (5 pas 9 j'connais pas) tu te mets en "S" avec palettes et tu restes le temps que tu veux haut dans les tours ;)
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la boite est bien faite, même en S la vitesse supérieure passe quand même a un certain régime.