Bonsoir,

Sauf que tu parlais de voyant ABS de pneu crevé et assistance de da aussi......
Je ne sais pas quelle génération à ce CR-V 4 mais si c est la dernière qui aide le conducteur à aller dans le droit chemin c est sur que si le conducteur fait n importe quoi ça donne des remontées très bizarre dans la direction.....qui donne l impression. De refuser D aller la ou l on veut.

Flo.

Et je maintient ce que j ai dit. Tout ces voyants étaient allumés. 

Mais tout ces défauts seraient du au niveau de liquide trop bas qui aurait fait merder l électronique.

Allez savoir ...

En quoi est-ce désolant.
Si le niveau est bas, il est bas. Et il faut agir.
Je me souviens d'un temps où on disait "si le témoin s'allume, il est déjà trop tard" (niveau d'huile notamment)
Qu'est-ce qui est mieux ? 

En quoi est-ce désolant.
Si le niveau est bas, il est bas. Et il faut agir.
Je me souviens d'un temps où on disait "si le témoin s'allume, il est déjà trop tard" (niveau d'huile notamment)
Qu'est-ce qui est mieux ? 

Oui, enfin, si le niveau de liquide de frein est trop bas, c'est le témoin de liquide de frein qui devrait s'allumer, et non tous les témoins  .....

Quand je lis que....

Mais tout ces défauts seraient du au niveau de liquide trop bas qui aurait fait merder l électronique.

.....je trouve ça moi aussi assez désolant.

Comme tu le dis, niveau de liquide de frein bas=ABS défaillant.
Or ce sont les capteurs ABS qui sont utilisés pour détecter une crevaison.
Voilà, on a fait le tour.
Tout ça est plutôt logique.
Et pas désolant. 

Comme tu le dis, niveau de liquide de frein bas=ABS défaillant.
Or ce sont les capteurs ABS qui sont utilisés pour détecter une crevaison.
Voilà, on a fait le tour.
Tout ça est plutôt logique.
Et pas désolant. 

Effectivement ce que tu dis à du sens. Mais quel rapport avec la direction assistée? Peut-être un 2ème problème qui n'a rien à voir mais qui est arrivé malheureusement au même moment?

Bonjour ,

Strictement du même avis que harry et ZZtop.
ZZTop à ma connaissance le témoin bas c'est toujours le flotteur.

Et même un niveau bas de liquide de frein allumé au TBDB il reste encore pas mal de marge !
Et un niveau bas ça peut aussi vouloir dire disques ou plaquettes fortemment usés dans ce cas il ne faut surtout pas remettre de liquide.
Le niveau maxi est au maxi avec les freins neufs et au mini lorsque l'ensemble des freins est usés au mini.

Perso quand on me demande de remettre du liquide car le voyant s'allume en virage je jette un rapide coup d'oeil aux freins......et ne rajoute pas de liquide car dans 100% des cas ou on me l'a demandé les disques étaient plus que mort et des plaquettes bien usés........

S'il y a une fuite au point d'alerter la centrale ABS/ESP d'un manque de pression, c'est simple : pédale au plancher avec plus de frein du tout.........

Personnellement je ne crois pas une seconde qu'un témoin bas fasse allumer tout le tableau de bord de plein de voyant.......

J'ignore comment est le système de pression des pneus de ce véhicule, mais les contrôle via centrale ESP sont interdit depuis quelques temps car pas assez fiable notamment en cas de baisse progressive de tous les pneus (ne détecte pas le sous gonflage chronique).
Par contre possible selon quand il a été commercialé qu'il ait l'ancien système de contrôle de vitesse de roue / delta des autres roues.

Mais là encore strictement aucun rapport avec le niveau de liquide de frein.

De toute façn comme dis lus haut, le voyant s'allume alors qu'il reste Largement du liquide de frein dans le bocal.
Si on a une fuite on s'aperçoit qu'à chaque freinage la pédale n'ets plus dur mais s'enfonce petit à peit (le liquide s'en va) à un moment il n'y a plus de liquide on désamorce le système, et là pas de miracle plus de frein et centrale ABS/ESP en défaut, mais vous n'aurez peut être pas le temps de la voir en défaut ;-)

J'aimerai connaitre la vrai raison de l'allumage de tous ces voyants, une raison plus réelle que le niveau de liquide de frein bas auquel je ne crois pas une seule seconde.

Flo.

ABS ou ESP c'est la même chose  depuis quelques années, c'est la même centrale la même électronique
Dans les deux cas ça mesure la différence de vitesse entre les roues lorsque le volant est droit pour déterminer si un pneu est dégonflé crevé.

A ma connaissance les TPMS indirects devaient être interdits pour les nouveaux véhicules commercialisés mais je viens de voir que finalement depuis 2014 ils imposent simplement un TPMS et qu'il soit direct ou indirect c'est OK dans les deux cas. Autant pour moi désolé :'-(

Perso en vieillissant les capteurs directs c'est quand même une belle m....ou alors il faudrait que les constructeurs rendent vraiment simple l'appairage et qu'ils ne vent pas à prix d'or les capteurs quand le véhicule a 10ans....en effet techniquement ce n'est pas ce qu'il y a de mieux mais au long terme c'est fiable le TPMS indirect.
Le TPMS indirect comme je le connais c'est vraiment une galère. Il faut un excitateur pour faire réapprendre le code des valves, et rentrer les codes à la valise......une fois installé il faut repasser par la case concession si on change l'emplacement des roues (théoriquement).....
Ils auraient mis une méthode d'apprentissage assez simple écrite formellement dans la notice d'usage du véhicule ce serait déjà une sacré avancée.
Mais sinon, au delà de ça quand ça marche (et ça l'est et c'est même très fiable puisque ça tiens largement 10ans), c'est génial, car à la valise on peut rentrer les pressions mini et maxi de chaque train de pneu. (raison pour laquelle il faut théoriquement repasser à la valise si on permute les roues car les roues avant/arrière n'ont pas les mêmes pressions).

Pour le diagnostique, je veux bien que tu m'expliques dans le cas présent techniquement le rapport entre le niveau du liquide et l'allumage de tout un tas de voyant et le fait qu'un niveau bas puisse  faire merder l'électronique.....comme il a été dis plus haut.

Flo.

Bonsoir Penguelen,

Même si ça a été dis par d'autres désolé, mais techniquement aucun lien entre le témoin bas de liquide de frein et le reste....
Après si quelqu'un a un schéma électrique pour expliquer la relation de cause à effet.....

Et quand la centrale affichera un défaut car plus de liquide de frein ce sera que la consigne de pression ne sera pas atteinte et à ce moment il n'y aura plus de frein.
Désolé mais ça ne me convainc absolument pas comme explications.

Un liquide de frein et son freinage c'est de l'hydraulique, en aucun cas un niveau bas altère le freinage. Un niveau trop bas désamorce le freinage complètement par contre, mais là c'est pédale spongieuse et quasi 0 freins.....

En effet les voitures à papa c'est bel et bien fini ;-)

La DA est en effet lié à la centrale ESP dans certains cas (étonnant d'ailleurs que personne ne l'ait cité) mais uniquement dans les cas ou la direction aide à orienter dans la bonne direction le conducteur en faisant plus forcer le conducteur à braquer dans le mauvais sens pour l'inciter à braquer dans le bon sens.
J'ignore si ce CR-V est équipé de cette fonction de DA "intelligente".

Dans ce cas que le voyant ESP/ABS apparaisse combiné au voyant DA ne m'étonne guère, mais le voyant de niveau bas de liquide de frein.......

Pour tester comment agit le voyant bas de liquide de frein, c'est simple, soit vous débranchez la prise située sur le bocal, soit vous appuyez sur le bouchon (selon modèle), ça signalera un défaut de liquide de frein trop bas et là on pourra clairement voir les conséquences d'un niveau bas au niveau de l'électronique, si ça fait vraiment "tout merder", je m'incline, si ça ne faut qu'allumer le voyant de niveau bas...........
De toute façon en rebranchant tout rentrera dans l'ordre ça ne crains rien de faire le test et là on sera fixé plutôt que faire des potentielles  suppositions 

Flo.