Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 4 (2013- 2017) => Discussion démarrée par: Flo le 23 août 2017 à 11:22:15
-
Bonjour,
Notre véhicule est doté de cette fonctionnalité, j'ai lu la notice mais pas trop compris, si ce n'est qu'il ne semble n'y avoir rien à faire pour que ça marche.
Apparemment suffit le laisser le commodo sur auto et c'est l'auto qui gère le plein phare ou pas.
Si on veut désactiver il faut appuyer très longtemps sur l'interrupteur du rétro central.
Est-ce que vous utilisez cette fonction ou ça peut s'avérer dangereux sur certaines route (notamment ou ça tourne beaucoup), et qu'en pensez vous, gadget ou pas ?
Merci.
Flo.
-
Ca a déjà été pas mal discuté sur le forum avec principalement des détracteurs. A fuir sur autoroute/voie rapide (la glissière centrale empêche couramment une détection efficace des phares venant en face). Ailleurs, je l'active, je trouve que c'est plutôt confortable mais n'en suis pas toujours pleinement satisfait (peut tarder à passer en plein phares ou repasser en codes, ou peut repasser inopportunément en codes parce que le détecteur est ébloui par les propres phares de ta voiture qui se réfléchissent dans un panneau par exemple), ce qui peut m'obliger à reprendre la main [mais c'est souvent le cas de beaucoup d'automatismes, non ?]. Conclusion : fais toi ta propre idée.
Désactivation : il y a peut être en effet une désactivation permanente avec un bouton du rétro intérieur. Mais tu as aussi une désactivation temporaire, en tirant (ou poussant, je ne sais plus) assez longuement le commodo de phares lorsque tu es en mode Auto.
-
OK, désolé du "doublon" alors :-[
Merci pour l'info pour la désactivation temporaire je regarderai ça plus attentivement.
Flo.
-
A noter que ça ne marche qu'au dessus d'une certaine vitesse , là encore à vérifier, 30 ou 40 km/h, voire plus (parce qu'il y a aussi une vitesse maxi au-dessus de laquelle les éclairages d'intersection ne fonctionnent plus, alors ça finit par être compliqué de se souvenir des différents seuils de chaque fonction :buck2:)
-
Pour désactiver le passage automatique feux de croisement/feux de route :
■ Désactivation temporaire
Le système de prise en charge des feux de route est désactivé de façon temporaire dans les cas suivants :
• La vitesse du véhicule est inférieure à 24 km/h en continu.
• La vitesse du véhicule est inférieure à 10 km/h.
• Les essuie-glaces fonctionnent à grande vitesse pendant plus de quelques secondes.
Le système est réactivé lorsque la condition ayant provoqué l'annulation disparaît.
■ Pour désactiver manuellement le système de façon temporaire
Il est possible de désactiver le système lors du passage manuel aux feux de route. Pousser le levier vers l'avant jusqu'à ce qu'un déclic se fasse entendre, ou tirer légèrement le levier vers le conducteur pour passer aux feux de route. Le témoin du système de prise en charge des feux de route s'éteint.
Pour réactiver immédiatement le système de prise en charge des feux de route, tirer le levier vers le conducteur et le maintenir dans cette position pendant quelques secondes.
-
... qu'en pensez vous, gadget ou pas ?
1) Si ça n'est pas un gadget, où commence la définition de gadget ?
2) En plus, c'est un gadget dangereux. Quand on roule de nuit sur des routes sinueuses non éclairées, le fait de devoir réduire ses phares pour croiser est régulièrement problématique. Si c'est moi qui détermine le moment de changer, je sais au moins que je vais me retrouver instantanément dans une situation plus délicate de visibilité et je "mémorise" ce qui m'attend avant de réduire les phares. Si le bidule change de lui-même, on peut être surpris de se retrouver soudainement avec une visibilité réduite, sans avoir anticipé.
Je n'ai pas ce gadget sur mon CR-V, j'en suis bien content et je vais même plus loin : le fait de ne pas pouvoir inactiver durablement cette option pourrait un jour me faire renoncer à un modèle de voiture. Il y a des limites à l'absurdité des gadgets, et là, pour moi, elle est franchie.
-
Ouh là là, c'est effrayant ce que tu nous racontes là.
Sont vraiment :uglystupid: ces ingénieurs.
Quant aux autorités, qu'attendent elles pour l'interdire ? :tickedoff:
Ah, mais peut être que le bénéfice/risque n'est pas si mauvais que tu le dis.... :coolsmiley:
-
Quel est réellement le bénéfice......éviter d'avoir à bouger un doigt pour basculer le commodo sur la position feux de route ou croisement ? ::)
Disons que cela fait maintenant partie des "standards" qui équipent en série la plupart des nouvelles voitures.
-
Ouh là là, c'est effrayant ce que tu nous racontes là.
Sont vraiment :uglystupid: ces ingénieurs.
Quant aux autorités, qu'attendent elles pour l'interdire ? :tickedoff:
Peut-on émettre un avis négatif sans avoir droit à ton style méprisant ?
Tu sais, moi aussi j'aime bien les chats. Peut-être que dans la vraie vie, on serait copains toi et moi. ;)
Ah, mais peut être que le bénéfice/risque n'est pas si mauvais que tu le dis.... :coolsmiley:
Et pour la partie constructive de ton message, je suis intéressé que tu nous éclaires (c'est le cas de le dire) sur le bénéfice de ce système, vu que je n'ai effectivement épinglé que des défauts.
-
L'exagération ("absurde" "dangereux") appelle, non pas le mépris, mais l'ironie...qui peut être utilisée même entre amis ;)
Je pense que les ingés et constructeurs derrière ces systèmes entendront d'autant mieux les critiques (et ils doivent les entendre évidemment !) qu'elles sont formulées avec mesure.
Voilà pour la forme.
Sur le fond, les bénéfices, et non pas le bénéfice, car ils sont multiples :
- ne pas oublier moi-même de repasser en code pour ne pas éblouir quelqu'un (car je ne connais pas un conducteur, moi le premier, à qui cet oubli n'arrive pas occasionnellement, faute d'attention ou parce que l'attention du conducteur est focalisée sur autre chose qui peut être important aussi)
- bénéficier moi-même de l'équipement des voitures qui arrivent en face de moi, et qui assez régulièrement, oublient ou refusent de repasser en codes (et ce, bien avant l’avènement du système de gestion automatique)
- ne pas avoir à déplacer ma main vers le commodo dans des circonstances où j'estime que la priorité est de les conserver là où elles sont sur le volant pour assurer ma trajectoire (personnellement, alors que j'étais en mode manuel ou sur une voiture non équipée, il m'est déjà arrivé de renoncer à un changement de codes vers phares ou inversement qui pourtant s'imposait, notamment pour ne pas gêner un conducteur en face de moi, parce que j'estimais qu'il était plus dangereux d'essayer d'atteindre le commodo)
- la conduite de nuit étant fatigante, c'est un automatisme qui me décharge partiellement d'une tâche, parfois répétitive, et me permet de reporter une partie de mon attention (et une partie seulement du fait qu'il n'est effectivement pas parfait) sur d'autres choses que le trafic venant en face de moi : trajectoire, signalisation, trafic venant d'autres directions qu'en face de moi.
Après je partage le souhait que ce système (comme d'autres) progresse encore à l'avenir.
-
Pikenic, à voir à l'usage, mais je pense que dans des régions toute plate comme vers Bourges (18) avec des routes toute droite ça peut être confortable.
De plus on peut le désactiver totalement en appuyant très longtemps (15sec ou 20sec je sais plus) sur le bouton situé sur le rétroviseur central.
Flo.
-
Question gadgets mon beauf a acqui une V90 full options!
Lorsqu'il change de bande sans mettre le clignoteur, la voiture résiste :uglystupid: D'accord, mettre son clignoteur est important mais en cas d'urgence :o
La conduite assistée oui, mais uniquement en cas d'ébriété! Là le rapport bénéfice/risque devient intéressant O0
-
1) Si ça n'est pas un gadget, où commence la définition de gadget ?
2) En plus, c'est un gadget dangereux. Quand on roule de nuit sur des routes sinueuses non éclairées, le fait de devoir réduire ses phares pour croiser est régulièrement problématique. Si c'est moi qui détermine le moment de changer, je sais au moins que je vais me retrouver instantanément dans une situation plus délicate de visibilité et je "mémorise" ce qui m'attend avant de réduire les phares. Si le bidule change de lui-même, on peut être surpris de se retrouver soudainement avec une visibilité réduite, sans avoir anticipé.
Je n'ai pas ce gadget sur mon CR-V, j'en suis bien content et je vais même plus loin : le fait de ne pas pouvoir inactiver durablement cette option pourrait un jour me faire renoncer à un modèle de voiture. Il y a des limites à l'absurdité des gadgets, et là, pour moi, elle est franchie.
Je suis sensiblement d'accord avec ce qui est écrit ...
-
Question gadgets mon beauf a acqui une V90 full options!
Lorsqu'il change de bande sans mettre le clignoteur, la voiture résiste :uglystupid: D'accord, mettre son clignoteur est important mais en cas d'urgence :o
La conduite assistée oui, mais uniquement en cas d'ébriété! Là le rapport bénéfice/risque devient intéressant O0
En général, il existe un seuil au-delà duquel si tu exerces une certaine force (typiquement manoeuvre d'urgence), tu "court-circuites" l'automatisme, parce qu'il est suffisamment intelligent pour comprendre que tu cherches à obtenir une réaction rapide. Ca se passe comme ça en aviation (avec malgré tout des protections aussi qui empêchent les réactions trop brutales) et j'imagine que derrière les automatismes automobiles il peut exister ce genre de logique.
-
De plus, avec tous ces automatismes (essuies-glaces, phares, climatisation, radio, absence de clé de contact, ...) ..., lorsqu'une voiture va se mettre à déconner, les coûts de dépannage seront sans doute prohibitifs ... Vous comprenez, monsieur, c'est le bidule de la carte mère qui à cramé, et donc la changer ! Ce n'est que 3500 € mon bon monsieur.
D'ailleurs on a un peu ce cas sur ce forum avec un HRV qui s'ouvre tout seul (vitre et toit ouvrant de mémoire) ... et rappelez-vous aussi le HRV immobilisé presque deux mois dont le circuit électrique a complètement été changé en Belgique.
-
D'ailleurs on a un peu ce cas sur ce forum avec un HRV qui s'ouvre tout seul (vitre et toit ouvrant de mémoire) ...
Dans ce cas précis, attendons d'avoir le fin mot de l'histoire, hein ?
-
De plus, avec tous ces automatismes (essuies-glaces, phares, climatisation, radio, absence de clé de contact, ...) ..., lorsqu'une voiture va se mettre à déconner, les coûts de dépannage seront sans doute prohibitifs ... Vous comprenez, monsieur, c'est le bidule de la carte mère qui à cramé, et donc la changer ! Ce n'est que 3500 € mon bon monsieur.
Ca s'appelle l'innovation monsieur !
Tu peux aussi renoncer à l'ordinateur pour revenir au boulier (là, c'est moi qui exagère ;)).
Derrière ces systèmes il y a des ingés, des développeurs, des fabricants, de la création de richesse, etc.
Mais tu es évidemment tout à fait libre de vouloir t'en passer et ne pas vouloir assumer les coûts, parfois exorbitants, associés. C'est tout à fait respectable, tant qu'on ne tombe pas dans la caricature du "c'est nul, ça n'a que des défauts". En tout cas, tant que la démonstration n'a pas été faite de façon incontestable, que c'est un bénéfice sans commune mesure avec ses éventuels désagréments.
-
L'exagération ("absurde" "dangereux") appelle, non pas le mépris, mais l'ironie...qui peut être utilisée même entre amis ;)
Je pense que les ingés et constructeurs derrière ces systèmes entendront d'autant mieux les critiques (et ils doivent les entendre évidemment !) qu'elles sont formulées avec mesure.
Voilà pour la forme.
Sur le fond, les bénéfices, et non pas le bénéfice, car ils sont multiples :
- ne pas oublier moi-même de repasser en code pour ne pas éblouir quelqu'un (car je ne connais pas un conducteur, moi le premier, à qui cet oubli n'arrive pas occasionnellement)
- bénéficier moi-même de l'équipement des voitures qui arrivent en face de moi, et qui assez régulièrement, oublient ou refusent de repasser en codes
- ne pas avoir à déplacer ma main vers le commodo dans des circonstances où j'estime que la priorité est de les conserver là où elles sont sur le volant pour assurer ma trajectoire (personnellement, alors que j'étais en mode manuel ou sur une voiture non équipée, il m'est déjà arrivé de renoncer à un changement de codes vers phares ou inversement qui pourtant s'imposait, notamment pour ne pas gêner un conducteur en face de moi, parce que j'estimais qu'il était plus dangereux d'essayer d'atteindre le commodo)
- la conduite de nuit étant fatigante, c'est un automatisme qui me décharge partiellement d'une tâche, parfois répétitive, et me permet de reporter une partie de mon attention (et une partie seulement du fait qu'il n'est effectivement pas parfait) sur d'autres choses que le trafic venant en face de moi : trajectoire, signalisation, trafic venant d'autres directions qu'en face de moi.
Après je partage le souhait que ce système (comme d'autres) progresse encore à l'avenir.
Comme d'autres automatismes, pour moi le principal est que le conducteur puisse avoir le choix de les utiliser ou non. Dans le cas de la gestion automatique des phares on a fort heureusement encore la possibilité de choisir :)
En ce qui me concerne, un automatisme qui s'active parfois lorsque je ne le souhaite pas, ou inversement ne s'active pas alors que je souhaiterais qu'il le fasse, ne m'est pas d'un grand intérêt. Et vu que je peux agir moi-même sans pour autant quitter les mains du volant (tout comme les essuie-glace), je n'y vois pas de bénéfice en terme de sécurité.
Cela dit je comprends parfaitement que ce genre de fonctionnalité soit utile et bénéfique pour d'autres. Encore une fois, proposer des automatismes est une bonne chose tant que le conducteur reste maitre de leur utilisation.
-
Possédant une innova je possède effectivement ces gadgets que j'apprécie je dois l'avouer.
Si les conditions de conduite sont inadaptées à leur utilisation, (par forte pluies de nuit par ex je les désactive tout simplement.
Pour les phares je supprime la fonction auto en avançant mon commodo d'un cran
Pour la fonction "maintien dans la voie mettre son clignotant est la bonne solution (il y a tellement de personnes qui ne le mettent pas.)
La fonction n'est que "connectable" ceci pour les grincheux...
Je me permet d'être choqué par les avis très tranchés de personnes qui ne le possèdent pas ces fonctions >:(
D'autres fonctions comme le freinage auto et le régulateur adaptatif m'ont déjà sauvé la mise ;)
-
Forcément quand on s'exprime par écrit les avis paraissent rapidement tranchés parce qu'on n'a pas l'opportunité de nuancer dans les secondes qui suivent. En même temps si tout le monde était du même avis, pourquoi être sur ce site? Pour ma part, je ne suis pas du tout contre les innnovations, et je reconnais humblement que des options qui me parraissaient gadgets au départ me sont très utiles ou confortables.
Comme dit Harry, ce qui est important est d'avoir le choix d'activer ou non les options. Il serait mieux que certaines options soient désactivées par défaut et nécessitent une action pour les activer plutôt que l'inverse ;).
-
On peut aussi préférer la simplicité qui souvent entraîne la fiabilité dans le temps.
Ensuite, conserver un véhicule 3/4 ans, c'est généralement ne pas voir les problèmes techniques, les problèmes de fiabilité. De plus la grande majorité des problèmes sont dans ce cas pris en garantie par le concessionnaire. Et ceci est d'autant plus vrai sur un modèle haut de gamme d'un client "direct" (i.e qui achète son véhicule neuf à la concession).
L'évolution d'un véhicule après 5 ans est intéressante ... et ses dysfonctionnements aussi.
Maintenant, j'ai quelques automatisme sur mon CRV3 exécutif, et j'en ai un qui me gonfle particulièrement c'est la mise en route des essuies glaces automatique. Et pourquoi ? Lorsque je dégivre la matin tôt le pare-brise de mon véhicule à la raclette et que tout à coup lorsque je j'approche du capteur les essuies-glaces démarrent, il faut réagir très vite et virer ses mains ... Maintenant je ne serai pas contre un pare-brise chauffant !
-
Maintenant, j'ai quelques automatisme sur mon CRV3 exécutif, et j'en ai un qui me gonfle particulièrement c'est la mise en route des essuies glaces automatique. Et pourquoi ? Lorsque je dégivre la matin tôt le pare-brise de mon véhicule à la raclette et que tout à coup lorsque je j'approche du capteur les essuies-glaces démarrent, il faut réagir très vite et virer ses mains ... Maintenant je ne serai pas contre un pare-brise chauffant !
Typiquement, tu es dans le cadre de la mauvaise utilisation de l'automatisme.
Tu es censé le mettre sur OFF, à l'arrêt du vh [vérifier si c'est dans la notice, mais ça déjà été dit sur ce forum, pour éviter les coups de balais à sec et aussi les éventuels pbs de batterie lorsque le système reste sur Auto et la voiture immobilisée relativement longtemps].
En théorie, il faut le mettre sur ON une fois qu'on roule et le désactiver lorsqu'on coupe le contact (ce qui est encore possible à ma connaissance, contrairement aux feux Auto sur les derniers modèles Honda).
L'avoir toujours sur Auto, c'est comme si tu avais ton régulateur adaptatif activé en permanence. Un automatisme doit être utilisé avec discernement.
Mais en toute honnêteté, moi aussi je le laisse en permanence sur Auto. ;)
-
Oui mais il ne gèle pas en Bretagne...
-
Oui mais il ne gèle pas en Bretagne...
Si ! Madame, dont la voiture dort dehors, râle assez lorsque cela arrive !
Moi, m'en fous, la voiture dort essentiellement au chaud.
Et puis par contre, qu'est-ce qu'il pleut !
;D
-
Toujours beau temps en Presqu'île !
Il a plu...une nuit.
Moi, je n'aime pas les phares automatiques et pas vraiment non plus les essuies glaces auto.
-
Toujours beau temps en Presqu'île !
Mytho. Voici une photo prise sur mon lieu de travail lundi, je devais la poster en pensant à toi et l'air de pipeau que tu nous joues, photos truquées à l'appui, depuis que tu es en vacances par ici ! :2funny:
Plus sérieusement mon coin est réputé comme le pot de chambre du Finistère.
Et depuis deux jours il fait un temps correct.
-
Bonjour,
Notre véhicule est doté de cette fonctionnalité, j'ai lu la notice mais pas trop compris, si ce n'est qu'il ne semble n'y avoir rien à faire pour que ça marche.
Apparemment suffit le laisser le commodo sur auto et c'est l'auto qui gère le plein phare ou pas.
Si on veut désactiver il faut appuyer très longtemps sur l'interrupteur du rétro central.
Est-ce que vous utilisez cette fonction ou ça peut s'avérer dangereux sur certaines route (notamment ou ça tourne beaucoup), et qu'en pensez vous, gadget ou pas ?
Merci.
Flo.
J'ai avis légèrement différent de ce que l'on peut lire ici et là !
Tout d'abord, j'ai une longue expérience des voyages de nuit et presque 1 million de km dans ces conditions...
après 4 ans de CR-V4 exclusive sur routes, autoroutes et montagne, j'ai un avis très positif. D'autant plus que j'ai lu les avis divergents sur cette question : si j'essaie d'être de leur avis, je ne serai pas sincère ; voici pourquoi :
- je suis beaucoup plus souvent qu'avant en phares
- je n'ai pas plus d'appels de phare qu'avant (peu) avec le même type de phares (XENON) voire moins, mais plus qu'avec des halogènes poussifs que j'ai eu autrefois; dans plus des 3/4 des cas, j'étais en code...
Mais : il m'est arrivé effectivement de ne pas être d'accord avec le moment du déclenchement, rarement.
Concernant les CRV Xenon que j'ai croisé, je me suis vraiment demandé pourquoi certains étaient réglés trop haut et éblouissaient en code ? je croyais que le réglage automatique de site était... automatiquement correct et ce n'est pas le cas ; je reste perplexe. peut-être également que le réglage de bascule est variable suivant les CR-V
@Flo au passage, j'apprécie toujours tes interventions sur le site
-
Ca s'appelle l'innovation monsieur !
Tu peux aussi renoncer à l'ordinateur pour revenir au boulier (là, c'est moi qui exagère ;)).
Comme ça, ça fait un partout, balle au centre. ;)
Mais je suis content que tu évoques les PC car ça me permettra peut-être de vous faire comprendre pourquoi certaines innovations me hérissent le poil. (Grincheux ? Jamais devant une bonne bière. Et sorry, wagnerj, si je t'ai choqué, mais bon, on demande un avis... je le donne :angel: )
Bref. Je suis bien d'accord avec Harry qui dit que le principal, c'est d'avoir le choix d'utiliser ou pas.
Pour en venir aux PC : Régulièrement, nous sommes obligés de changer les versions de logiciels que nous utilisons (à commencer par Windows et Office). Chaque fois qu'on a droit à une nouvelle version, elle vient avec des innovations enrichissantes accompagnées de modifications, disons... :crazy: :idiot2: (j'éviterai :fight: pour ne pas choquer à nouveau :coolsmiley:)
Et là, si on n'a pas envie de les utiliser, il faut parfois passer beaucoup de temps à trouver comment les inactiver et/ou à rendre dingues les collègues du service IT (qui, soit dit en passant, n'ont pas demandé que ça leur tombe sur la tête en plus du reste). Pourquoi ne pas faire les choses à l'envers. Fournir les nouvelles versions avec, par défaut, les automatismes ou options avancées sur OFF, puis t'expliquer comment les activer si tu estimes qu'elles te seront utiles ? Cela épargnerait tellement de temps dans les milieux professionnels "lambda" qui globalement souhaitent fonctionner "comme avant" et, surtout, auprès de certaines personnes moins à l'aise avec les technologies.
Donc, en résumé du résumé : Oui aux innovations, mais à priori OFF par défaut et ON si je décide de les activer, et pas l'inverse. A part pour des innovations qui sauvent indéniablement des vies, comme par exemple l'ABS ou les airbags.
-
Mytho. Voici une photo prise sur mon lieu de travail lundi, je devais la poster en pensant à toi et l'air de pipeau que tu nous joues, photos truquées à l'appui, depuis que tu es en vacances par ici ! :2funny:
Plus sérieusement mon coin est réputé comme le pot de chambre du Finistère.
Et depuis deux jours il fait un temps correct.
Non, toujours beau !
Hier, il faisait même chaud (27°c).
Et j'ai jamais vu autant de monde après la semaine du 15 août.
Le micro climat de la presqu'île !
Du coup, à part pour nettoyer le pare brise, mes essuies glaces ne servent pas.
-
Mytho. Voici une photo prise sur mon lieu de travail lundi, je devais la poster en pensant à toi et l'air de pipeau que tu nous joues, photos truquées à l'appui, depuis que tu es en vacances par ici ! :2funny:
Plus sérieusement mon coin est réputé comme le pot de chambre du Finistère.
Et depuis deux jours il fait un temps correct.
Le fait d'être en vacances suffit à ensoleiller les journées :P ;)
-
Concernant les CRV Xenon que j'ai croisé, je me suis vraiment demandé pourquoi certains étaient réglés trop haut et éblouissaient en code ? je croyais que le réglage automatique de site était... automatiquement correct et ce n'est pas le cas ; je reste perplexe. peut-être également que le réglage de bascule est variable suivant les CR-V
Ce système de correction automatique de l'assiette des phares est assez efficace mais certains ont des soucis avec.
-
Le fait d'être en vacances suffit à ensoleiller les journées :P ;)
En plus ce sont les grandes marées !
-
En plus ce sont les grandes marées !
Voici ce que j'entends à ce sujet sur France Info : "il y a les bons et les mauvais pêcheurs à pied. Les bons pêcheurs pêchent et sont bretons. Les mauvais pêcheurs pêchent aussi mais sont parisiens."
:2funny:
Zouzou60 c'est pour toi.
-
Typiquement, tu es dans le cadre de la mauvaise utilisation de l'automatisme.
Tu es censé le mettre sur OFF, à l'arrêt du vh [vérifier si c'est dans la notice, mais ça déjà été dit sur ce forum, pour éviter les coups de balais à sec et aussi les éventuels pbs de batterie lorsque le système reste sur Auto et la voiture immobilisée relativement longtemps].
En théorie, il faut le mettre sur ON une fois qu'on roule et le désactiver lorsqu'on coupe le contact (ce qui est encore possible à ma connaissance, contrairement aux feux Auto sur les derniers modèles Honda).
L'avoir toujours sur Auto, c'est comme si tu avais ton régulateur adaptatif activé en permanence. Un automatisme doit être utilisé avec discernement.
Mais en toute honnêteté, moi aussi je le laisse en permanence sur Auto. ;)
En gros, tu écris que pour être tranquille il ne faut pas oublier de désactiver l'automatisme avant de sortir de la voiture ! :angel: Et en plus tu peux avoir des problèmes de batterie à cause de cette fonctionnalité de m.... C'est bien pensé ! :buck2:
En tout cas, le manuel tu l'as lu en entier toi ! ^-^
Je pense personnellement qu'il y a des choses bien plus utile et agréable à lire et qu'un automatisme bien pensé ne devrait pas engendrer de problème.
-
Le plus simple est de laisser en permanence le commodo sur Off et de mettre sur Auto lorsqu'il pleut ;)
D'ailleurs il me semble qu'il y a moyen de désactiver les essuie-glaces auto pour avoir un intermittent réglage à la place (on règle l'intervalle avec la molette). En tout cas c'est ce qui passe lorsque le système tombe en rade.
-
Voici ce que j'entends à ce sujet sur France Info : "il y a les bons et les mauvais pêcheurs à pied. Les bons pêcheurs pêchent et sont bretons. Les mauvais pêcheurs pêchent aussi mais sont parisiens."
:2funny:
Zouzou60 c'est pour toi.
Purée, je l'ai entendu !
Heureusement que je suis un faux Parisien?
Et comme je dis toujours, le Parisien vaut mieux l'avoir en journal !
-
Voici ce que j'entends à ce sujet sur France Info : "il y a les bons et les mauvais pêcheurs à pied. Les bons pêcheurs pêchent et sont bretons. Les mauvais pêcheurs pêchent aussi mais sont parisiens."
:2funny:
Zouzou60 c'est pour toi.
Et puis, je ne suis pas Parisien mais Francilien, banlieusard quoi!
Ma compagne est né à Brest, là bas, faut de bons essuies glaces.
-
En gros, tu écris que pour être tranquille il ne faut pas oublier de désactiver l'automatisme avant de sortir de la voiture ! :angel: Et en plus tu peux avoir des problèmes de batterie à cause de cette fonctionnalité de m.... C'est bien pensé ! :buck2:
En tout cas, le manuel tu l'as lu en entier toi ! ^-^
Je pense personnellement qu'il y a des choses bien plus utile et agréable à lire et qu'un automatisme bien pensé ne devrait pas engendrer de problème.
Demande à un pilote d'avion si tous les automatismes de sa machine sont activés en permanence. Et s'ils sont infaillibles en toutes circonstances.
Demande à un photographe si dans certaines circonstances il n'a pas intérêt à débrayer les automatismes de son appareil pour reprendre la main sur les réglages pour obtenir de meilleurs résultats (ou pas d'ailleurs).
Demande à un conducteur de voiture à BVA s'il n'arrive jamais à sa boite de cafouiller dans le choix des rapports, et si le passage en mode manuel ne s'avère pas parfois utile.
Tous les automatismes ont leurs limites.
Pour ce qui est du manuel, tout achat mérite qu'on prenne connaissance des conditions d'utilisation, des fonctionnalités et de leurs limites du bien concerné. Franchement, le temps que cette lecture demande, ça représente quoi ? En particulier en comparaison au temps perdu à la recherche de la même info sur des forums ou autres sites... Et en comparaison avec le temps qu'une mauvaise utilisation peut faire perdre ? Et je ne vois pas bien en quoi ça priverait d'autres lectures plus utiles et agréables.
Ceci dit, je considère bien qu'il y a d'autres façons beaucoup plus intéressantes et agréables de passer son temps que de faire son entretien soi-même (et il est probable que j'aie passé moins de temps à la lecture du manuel que toi au changement de tes amortos :P). Chacun est maître de son temps (ou presque) et c'est bien ainsi....
-
Tu es de mauvaise foi ... et tu le sais Pengui !
-
Pour ce qui est du manuel, tout achat mérite qu'on prenne connaissance des conditions d'utilisation, des fonctionnalités et de leurs limites du bien concerné. Franchement, le temps que cette lecture demande, ça représente quoi ? En particulier en comparaison au temps perdu à la recherche de la même info sur des forums ou autres sites... Et en comparaison avec le temps qu'une mauvaise utilisation peut faire perdre ? Et je ne vois pas bien en quoi ça priverait d'autres lectures plus utiles et agréables.
+1 En une matinée la brique est lue et on en apprend beaucoup même si on peut en apprendre davantage en approfondissant sur les forums et à l'usage.
-
Ouais.......ben si les automatismes sont faillibles, ça promet pour la voiture autonome :crazy:
-
Ouais.......ben si les automatismes sont faillibles, ça promet pour la voiture autonome :crazy:
Mais comme sur la Tesla 3, E. Musk a dit que le logiciel sera évolutif ! Rassurant !?
-
Même si c'est pas dans le thème puisque vous en parlez, je trouve complètement stupide les essuie glace auto chez Mazda et Honda.
Chez les Italiens (LANCIA), quand on met en auto, es essuie glace c'est en auto, mais quand on coupe le contact ils ne sont pas en auto au prochain démarrage, AUCUN risque de voir se déclencher les essuie glace a la mise du contact ou au passage de la raclette.
SI on prend la route et qu'il se met à pleuvoir on enlève simplement la position AUTO et la remet, c'est simple, et ça ne pose pas de soucis le lendemain matin si c'est gelé ou enneigé.
Je ne comprend pas pourquoi ce n'est pas comme ça sur toutes les autos !?
Flo.
-
Bravo Flo,
Tu raisonnes mieux que Pengui ! Tu comprends le problème.
-
Chez Peugeot, pareil (en tout cas sur la 207 de 10 d'âge de ma femme) : Il faut donner une impulsion sur le commodo pour activer le mode Auto des essuie glace.
Bravo Flo,
Tu raisonnes mieux que Pengui ! Tu comprends le problème.
Je ne dis pas que ce n'est pas mieux. Je dis qu'on peut s'en accommoder sans que ce soit une raison suffisante pour un rejet épidermique...
-
Même si c'est pas dans le thème puisque vous en parlez, je trouve complètement stupide les essuie glace auto chez Mazda et Honda.
Chez les Italiens (LANCIA), quand on met en auto, es essuie glace c'est en auto, mais quand on coupe le contact ils ne sont pas en auto au prochain démarrage, AUCUN risque de voir se déclencher les essuie glace a la mise du contact ou au passage de la raclette.
SI on prend la route et qu'il se met à pleuvoir on enlève simplement la position AUTO et la remet, c'est simple, et ça ne pose pas de soucis le lendemain matin si c'est gelé ou enneigé.
Je ne comprend pas pourquoi ce n'est pas comme ça sur toutes les autos !?
Flo.
Lancia c'est fini!
Merci M.Marchionne...
-
Chez Peugeot, pareil (en tout cas sur la 207 de 10 d'âge de ma femme) : Il faut donner une impulsion sur le commodo pour activer le mode Auto des essuie glace.
Oui ça a ses avantages, par contre on peut faire le reproche que ça ne va pas se déclencher si on se prend de l'eau sur le pare-brise et que l'on n'a pas réarmé le système.
Et chez PSA pas de réglage de la sensibilité, alors que l'on a 5 positions chez Honda (3 chez VW et chez Renault), ce que je trouve bien dommage.
-
Même si c'est pas dans le thème puisque vous en parlez, je trouve complètement stupide les essuie glace auto chez Mazda et Honda.
Chez les Italiens (LANCIA), quand on met en auto, es essuie glace c'est en auto, mais quand on coupe le contact ils ne sont pas en auto au prochain démarrage, AUCUN risque de voir se déclencher les essuie glace a la mise du contact ou au passage de la raclette.
SI on prend la route et qu'il se met à pleuvoir on enlève simplement la position AUTO et la remet, c'est simple, et ça ne pose pas de soucis le lendemain matin si c'est gelé ou enneigé.
Je ne comprend pas pourquoi ce n'est pas comme ça sur toutes les autos !?
Flo.
et idem chez Renault !
-
Oui ça a ses avantages, par contre on peut faire le reproche que ça ne va pas se déclencher si on se prend de l'eau sur le pare-brise et que l'on n'a pas réarmé le système.
Et chez PSA pas de réglage de la sensibilité, alors que l'on a 5 positions chez Honda (3 chez VW et chez Renault), ce que je trouve bien dommage.
Tout à fait. Chaque système a ses avantages et ses inconvénients. A chacun de se faire sa propre opinion.
Personnellement, je passe du CRV à la 207 (deux modes de fonctionnement différents donc) et à la Golf (pas équipée du mode Auto, juste de l'intermittence 1 vitesse :D) sans sourciller et je m'accommode des trois.
C'est néanmoins la Golf le plus gênant avec une seule vitesse d'intermittence.
Quoiqu'il en soit, le mode Auto est une fonction qui n'est jamais tombée en panne sur la 207 (10 ans), notre ancienne Laguna II phase 1 (10 ans, pourtant la fameuse voiture à problèmes, en réalité peu nombreux et mineurs en ce qui nous concerne) ou sur le CRV (certes beaucoup plus jeune).
Idem pour le keyless de la Laguna et du CRV.
-
et idem chez Renault !
Idem que quelle autre marque ?
Parce que sur notre Laguna II (2003) c'était un système type Honda.
-
Tout ça pour dire qu'au final à chacun ses préférences mais qu'il y a des idées à prendre chez tous les constructeurs.
Perso je préfère que ça ne se déclenche pas en hiver et que j'ai juste a activer en roulant s'il se met à pleuvoir, c'est moins risque pour les balais et moins pénible quand on nettoie le parebrise ;-)
Après on peut aussi imaginer un système qui ne s'active pas tant que la voiture n'a pas roulé même si c'est en auto, et qui s'active en auto dès qu'on dépasse 30km/h par exemple ;-)
Car le détecteur de gel ou neige sur le pare brise ça sera trop cher encore :crazy:
Zouzou, pour la Lancia, les thésis (surtout) et Lybra c'est vraiment dommage qu'elles n'aient pas eu de descendante, même la Croma de 2005 était une chouette auto (en collezione celle qu'on a eu).
Flo.
-
Est-ce que vous utilisez cette fonction ou ça peut s'avérer dangereux sur certaines route (notamment ou ça tourne beaucoup), et qu'en pensez vous, gadget ou pas ?
Sur le papier c'est une fonction très pratique au même titre que les phares ou essuie-glaces automatiques.
En réalité, j'ai désactivé de façon permanente (via les boutons du rétro intérieur) très vite car ce n'est pas parfaitement au point. Cela a tendance à trop rester en plein phares sur autoroute / virages / ... d'où appels de phares en face trop fréquents pour conduire sereinement.
-
OK, merci bien, je me ferrai mon avis et j'aviserai ensuite.
Une fois désactivé, est-ce que le bouton du rétro intérieur change de couleur ? (actuellement il est vert)
C'est pour savoir si la fonction est activée ou non.
Merci.
Flo.
-
Bonjour ces derniers jours j'ai du m'en servir, et franchement je suis très satisfait du système.
Par contre je ne comprend pas l'intérêt de le désactiver totalement car il est assez simple à désactiver temporairement quand on est dans des situations ou ça ne fonctionne pas très bien.
Suffit de passer en plein phare et revenir en normal pour que ça enlèbe le mode auto, et une fois sorti de la voie express et qu'on attaque les petites routes on passe en plein phare en laissant tiré le levier quelques secondes et ça repasse en auto.
Par contre savez vous comment marche le passage plein phare techniquement ?
Sur notre précédente auto, c'était un petit levier qui venait masquer une partie du faisceau xenon, mais là c'est quoi ?
En tout cas il éclaire super bien !
Et cette petite lumière d'ambiance bleue qui permet même de retrouver ses clefs dans le vide poche central c'est impeccable ! Ca me rappelle nos LANCIA ;-)
Par contre éclairage du sol des portes avant ouverte est NUL ! celui de l'insight (ou l'on peut mettre des LED T10) est clairement mieux !
Merci bien.
Flo.
-
Par contre savez vous comment marche le passage plein phare techniquement ?
Sur notre précédente auto, c'était un petit levier qui venait masquer une partie du faisceau xenon, mais là c'est quoi ?
Ça fonctionne de la même façon sur le CR-V.
Cette vidéo permet de voir comment se fait le passage de feux de croisement/feux de route avec des phares bi-xénon (à partir de la 49ème seconde)
http://www.youtube.com/watch?v=gutJpH7pAz0 (http://www.youtube.com/watch?v=gutJpH7pAz0)
-
Merci bien harry, c'était pil poil ce système là aussi.
C'est du bi xenon sur CRV 4 phase 1 ?
Merci.
Flo.
-
C'est du bi xenon sur CRV 4 phase 1 ?
Oui.
Etonnamment, ce n'est plus le cas sur le phase 2.
-
Grâce au post au dessus je l'ai désactivé en appuyant sur le bouton du rétro 21 secondes. Je me prenais trop souvent des appels de phare avec ce système : il désactive le système trop tardivement et aux ronds points il reste actif : une abbération car on ne sait pas ce qu'il y a derrière la butte (chez moi la plupart des ronds points forment une butte)... Mon ancien xtrail désactivait le système dès qu'il voyait des lampadaires ou dès qu'il avait le reflet de panneau devant lui : il était beaucoup mieux réglé pour moi.
-
Ah oui bizarre en effet Harry que le phase 2 n'ait plus de xenon, il y a une raison technique ou c'est purement économique ?
yannick62, est-ce que ça a changé le voyant le présent sur le rétro intérieur ?
Sur notre rétro actuellement à gauche du bouton nous avons un voyant vert.
On verra si sur nos usages ce système est aberrant, avec la mauvaise saison qui arrive on devrait le savoir rapidement.
En tout cas sur nos petites route c'est super confortable dès qu'il y a une voiture devant ou en face il coupe les plein phare et les remet instantanément. Sur ce type de route perso je ne met pas les plein phare car c'est chiant de repasser en feux normaux parfois en plein virage. Là il s'en occupe tout seul.
Pour les rond point je ne saisis pas, si derrière il n'y a personne en quoi ça dérange qu'il reste en plein phare ? S'il y a quelqu'un il repassera tout seul en feux normaux quand tu sera en face de lui et risquera de l'éblouir non ?
Dans quel cas te prenais tu des appels de phare ?
Merci.
Flo.
-
yannick62, est-ce que ça a changé le voyant le présent sur le rétro intérieur ?
Sur notre rétro actuellement à gauche du bouton nous avons un voyant vert.
Le voyant vert clignote deux fois une fois qu'il a pris en compte la demande puis reste tout le temps allumé en vert
Pour les rond point je ne saisis pas, si derrière il n'y a personne en quoi ça dérange qu'il reste en plein phare ? S'il y a quelqu'un il repassera tout seul en feux normaux quand tu sera en face de lui et risquera de l'éblouir non ?
si l'autre voiture arrive au cédez le passage il est trop tard le crv ne réagira pas assez vite voir pas du tout et la voiture se prendra les pleins phares
Dans quel cas te prenais tu des appels de phare ?
en ligne droite car il éteignait les phares trop tard et en sortie de ronds points
Merci.
Flo.
-
Ah oui bizarre en effet Harry que le phase 2 n'ait plus de xenon, il y a une raison technique ou c'est purement économique ?
Le CR-V 4 phase 2 est toujours équipé de xénon, mais uniquement pour les feux de croisement. Les feux de route sont assurés par des ampoules halogènes.
J'aurais tendance à penser que ça coûte moins cher d'utiliser 1 seule ampoule xénon pour les 2 types d'éclairage plutôt que 2 types d'ampoules, d'autant plus que cela nécessite l'ajout d'un réflecteur spécifique pour les feux de route......mais bon, concrètement je ne sais pas quel est le coût de chacun de ces 2 optiques.
-
Le CR-V 4 phase 2 est toujours équipé de xénon, mais uniquement pour les feux de croisement. Les feux de route sont assurés par des ampoules halogènes.
J'aurais tendance à penser que ça coûte moins cher d'utiliser 1 seule ampoule xénon pour les 2 types d'éclairage plutôt que 2 types d'ampoules, d'autant plus que cela nécessite l'ajout d'un réflecteur spécifique pour les feux de route......mais bon, concrètement je ne sais pas quel est le coût de chacun de ces 2 optiques.
Les bi-xénon sont quand même équipés d'halogènes pour les appels de phare (temps de réaction plus court).
Donc sûrement supprimés pour des raisons de coût ou d'inconvénients techniques (fiabilité du système de volet ?).
Un autre inconvénient de ce système de volet c'est que quand l'ampoule de code est grillée on n'a plus de phare non plus...
-
une installation led est finalement la solution la plus économique maintenant que leur cout et fiabilité est maitrisée , en remplacement du xenon. Le full matrix etant le top ( monté sur une banale Ford Mondeo donc pas hors de prix non plus).
J'ai jamais compris pourquoi tant de voitures sont encore dotés d'un éclairage de mauvaise qualité de nos jours, la visibilité de nuit déjà mauvaise à la base ne devrait pas être sacrifie pour des raisons de cout alors même que l'utilisation de roues "geantes" ou de plastiques mous est plébicité ! Mais la presse ne parle et surtout ne teste jamais ou presque ce "détail" hélas et donc personne ne s'y intéresse avant l'achat .
Si chez Honda l'éclairage a rarement été mauvais je peux citer par exemple chez Toyota l'Auris série 1 qui avait des phares minables ..ou chez BMW pendant longtemps toute la gamme hors Xenon était éclairée par des bougies... ::)
-
Les bi-xénon sont quand même équipés d'halogènes pour les appels de phare (temps de réaction plus court).
Ce fût le cas à une époque.
Je ne sais pas si ça perdure chez d'autres constructeurs.
Mais ce n'est pas le cas sur le CRV4.
D'ailleurs je crois que dans la notice il y a un avertissement sur le vieillissement prématuré des xenon en cas d'abus d'appels de phare.
-
D'accord avec toi Phil, c'est un point important mais quasiment jamais testé par les journalistes (les plastiques mous c'est plus important...).
L'éclairage arrière de pas mal de véhicules, même récents, est également ridicule : 1 petite ampoule de code de chaque côtés et un feu de recul sans diffuseur digne de ce nom.
Par contre les phares à LEDs ne sont pas forcément aussi efficaces que des xénons, en tout cas sur les modèles "populaires", même parfois pires que des halogènes.
Les différents tests (notamment IIHS) font ressortir de mauvais résultats des phares à LEDs globalement.
Le problème c'est que souvent la conception des feux est contrainte par le design. Le pire étant les LEDs ultra-bleues ce certains modèles (508 par exemple).
-
une installation led est finalement la solution la plus économique maintenant que leur cout et fiabilité est maitrisée , en remplacement du xenon. Le full matrix etant le top ( monté sur une banale Ford Mondeo donc pas hors de prix non plus).
J'ai jamais compris pourquoi tant de voitures sont encore dotés d'un éclairage de mauvaise qualité de nos jours, la visibilité de nuit déjà mauvaise à la base ne devrait pas être sacrifie pour des raisons de cout alors même que l'utilisation de roues "geantes" ou de plastiques mous est plébicité ! Mais la presse ne parle et surtout ne teste jamais ou presque ce "détail" hélas et donc personne ne s'y intéresse avant l'achat .
Si chez Honda l'éclairage a rarement été mauvais je peux citer par exemple chez Toyota l'Auris série 1 qui avait des phares minables ..ou chez btw pendant longtemps toute la gamme hors Xenon était éclaire par des bougies...
A propos de test et mesures d'éclairage, les notations de sécurité de l'ihhs aux usa comportent une large partie détaillée sur les phares : codes/phares, ligne droite, virage large, virage serré, etc
La dernière Civic, même en LEDs, y obtient des résultats médiocres, ce qui l'empêche d'obtenir la meilleure notation globale possible.
Le nouveau CRV, lui, obtient un passable sur la partie éclairage (lorsqu'il est en LED. En halogène c'est médiocre).
-
Ce fût le cas à une époque.
Je ne sais pas si ça perdure chez d'autres constructeurs.
Mais ce n'est pas le cas sur le CRV4.
D'ailleurs je crois que dans la notice il y a un avertissement sur le vieillissement prématuré des xenon en cas d'abus d'appels de phare.
Je croyais que le CR-V 4 en avait, effectivement non, méa culpa.
Oui ce n'est pas bon pour les ampoules à décharge, mais de toute façon même sur la mienne qui a des H1 pour les feux de route ça allume quand même les xénons lors d'un appel de phare (mal conçu je trouve)...
-
A propos de test et mesures d'éclairage, les notations de sécurité de l'ihhs aux usa comportent une large partie détaillée sur les phares : codes/phares, ligne droite, virage large, virage serré, etc
La dernière Civic, même en LEDs, y obtient des résultats médiocres, ce qui l'empêche d'obtenir la meilleure notation globale possible.
Le nouveau CRV, lui, obtient un passable sur la partie éclairage (lorsqu'il est en LED. En halogène c'est médiocre).
C'est une tres bonne chose ces avis/tests de l'IHHS. Par contre comme les normes americaines et europennes ne sont pas les memes je ne sais si on peut transposer les resultats !
Il est vrai aussi que Led/Xenon ne garantie pas non plus forcement un eclairage de qualité ( exemple chez Toyota les Xenons etaient souvent tres mauvais, mais depuis les modeles avec Leds sont plutot bons ,meme en version "faible puissance" ,sans lave phare, comme les Auris ou RAV4)
-
C'est une tres bonne chose ces avis/tests de l'IHHS. Par contre comme les normes americaines et europennes ne sont pas les memes je ne sais si on peut transposer les resultats !
Il est vrai aussi que Led/Xenon ne garantie pas non plus forcement un eclairage de qualité ( exemple chez Toyota les Xenons etaient souvent tres mauvais, mais depuis les modeles avec Leds sont plutot bons ,meme en version "faible puissance" ,sans lave phare, comme les Auris ou RAV4)
D'ailleurs sur le test de l'IIHS c'est la Prius+ (LED) qui arrive en tête.
-
Les bi-xénon sont quand même équipés d'halogènes pour les appels de phare (temps de réaction plus court).
Sur les modèles Honda équipés de bi-xénon (CR-V 4 phase 1 et Accord 8 phase 2), il n'y a pas d'ampoule halogène pour les appels de phare.
-
C'est une tres bonne chose ces avis/tests de l'IHHS. Par contre comme les normes americaines et europennes ne sont pas les memes je ne sais si on peut transposer les resultats !
Il est vrai aussi que Led/Xenon ne garantie pas non plus forcement un eclairage de qualité ( exemple chez Toyota les Xenons etaient souvent tres mauvais, mais depuis les modeles avec Leds sont plutot bons ,meme en version "faible puissance" ,sans lave phare, comme les Auris ou RAV4)
Il y a un rapport entre le fait d'avoir des lave-phares et la puissance d'éclairage des LED ? ???
La plupart des véhicules avec phares LED que je vois n'ont pas de lave-phare.
-
Non mais pour les xenon oui : en deçà d'un certain seuil, les lave phare ne sont pas obligatoire sur du xenon. Exemple le C4 picasso si mes souvenirs sont bons.
-
Non mais pour les xenon oui : en deçà d'un certain seuil, les lave phare ne sont pas obligatoire sur du xenon. Exemple le C4 picasso si mes souvenirs sont bons.
J'apprends quelque chose, j'étais persuadé que les phares au xénon devaient systématiquement être accompagnés de lave-phares.
-
Je ne savais pas non plus!
-
Non mais pour les xenon oui : en deçà d'un certain seuil, les lave phare ne sont pas obligatoire sur du xenon. Exemple le C4 picasso si mes souvenirs sont bons.
Les C4 Picasso avec xénons ont bien des lave-phares apparemment ;) :
(http://www.larevueautomobile.com/images/Citroen/C4-Picasso/Exterieur/Citroen_C4_Picasso_001.jpg)
-
Le nouveau...
Ils sont en 25W donc sans lave phare ni correcteur d'assiette. Sinon les 35W sont avec lave phare et correcteur.
-
Le nouveau...
Ils sont en 25W donc sans lave phare ni correcteur d'assiette. Sinon les 35W sont avec lave phare et correcteur.
J'ai pensé à l'ancien car je croyais que l'actuel avait des phares à LEDs.
Merci pour l'info, je n'avais jamais vu de xénons 25W.
-
C'est la puissance en lumens qui compte maintenant . Je crois un truc comme 2000 lumens à 5 mètres au dela duquel il faut des lave phares.
-
C'est la puissance en lumens qui compte maintenant . Je crois un truc comme 2000 lumens à 5 mètres au dela duquel il faut des lave phares.
Ce qui est beaucoup plus logique !
Attention les lumens n'ont pas la dimension d'une puissance (M.L^2.T^-3) mais d'un flux d'intensité lumineuse en cd.sr (candela multiplié par un angle solide en stéradians).
Mais c'est vrai que l'on fait souvent cet abus de langage ;)
-
Les lumens dépendent aussi de la puissance donc 25W pas de lave phare et 35W avec
-
Voici ce que j'ai trouvé dans un doc Suisse à ce sujet :
Le règlement n° 99 de l’ECE prescrit un flux lumineux d’au moins 2350 lumens (lm) ou 35 watts pour l’homologation de sources lumineuses à décharge (phares au xénon). Les sources lumineuses à décharge présentant un flux lumineux moindre peuvent toutefois faire l’objet d’une réception générale en vertu du règlement n° 98 de l’ECE, en tant qu’unités globales (avec la source lumineuse [par ex. Philips 25W DLS]). Dans ce cas, c’est tout le générateur qui sera échangé. Le règlement de l’ECE n° 48 prescrit, pour les feux de croisement ayant un flux lumineux de plus de 2000 lm, une installation de lavage et un système de réglage automatique des projecteurs (système de réglage manuel admis exceptionnellement). Les lampes à xénon bon marché dont le flux lumineux est inférieur à 2000 lm peuvent donc être admises dans l’UE sans système de réglage automatique ni installation de lavage.
-
C'est ce que je disais :crazy: Sauf que je n'avais plus les valeurs pour les lumens en tête.
-
Bon, de toutes façons c'est un peu has been les phares au xénon maintenant :P
-
Et ceux du crv 4.1 éclairent trop jaune :fight:
Mon ex xtrail avait des led et c'est quand même un super éclairage : bien blanc, puissant et bien large.
-
Bon, de toutes façons c'est un peu has been les phares au xénon maintenant :P
J'aime ce petit côté vintage de mon CR-V >:D
-
Et ceux du crv 4.1 éclairent trop jaune :fight:
Mon ex xtrail avait des led et c'est quand même un super éclairage : bien blanc, puissant et bien large.
Comme quoi c'est subjectif car personnellement je préfère les xénons 4300°K (très légèrement jaunes) aux 6000°K (bleutés), après tu peux toujours changer les ampoules si elles ne te conviennent pas ;)
-
Bleuté j'aime pas je préfère blanc. Vers les 5000 quoi
-
J'avais jamais su si c'était à cause du GEL et de l'absence de chauffe du phare qu'il fallait des laves phares ou à cause de la très forte sensibilité aux salissures pour le faisceau qui ferait perdre en qualité d'éclairage.
J'avoue qu'avec ce texte je sais que ce n'est pas à cause du gel mais que je ne comprend pas pourquoi c'est obligatoire techniquement sur l'un et pas sur l'autre, si quelqu'un a une idée?
Merci
Flo.
-
Clairement pas contre le gel, balancer du lave-glace dessus ne serait pas pertinent. Contre la neige par contre, oui.
C'est obligatoire sur les phares puissants afin d'éviter l'éblouissement causé par une optique sale (en théorie) il me semble.
-
OK, merci
-
Clairement pas contre le gel, balancer du lave-glace dessus ne serait pas pertinent. Contre la neige par contre, oui.
Pour moi c'est contre le gel/givre/neige ... le lave-glace possède de l'anti-gel donc, en principe, cela devrait faire fondre. Maintenant je suis d'accord que lancé à 130km/h par -10°, tu peux toujours essayer de dégivrer les phares avec du produit lave-glace :-X
-
c'est contre la neige, les xénons ne chauffent pas assez et pour nettoyer les phares quand ils sont sales pour que le faisceau ne soit pas "transformé" par les salissures
-
Ceci dit je n'ai jamais eu de vrai besoins d'utiliser les lave-phares, l'ampoule chauffant quand-même suffisamment pour faire fondre une pellicule de neige.
-
On ne vis pas au Québec non plus .
Flo.
-
Si mes souvenirs sont bon les lave phare sur xenon sont obligatoires à minima en france et peut être en europe mais pas aux états unis
-
Si mes souvenirs sont bon les lave phare sur xenon sont obligatoires à minima en france et peut être en europe mais pas aux états unis
Ni au Japon.
-
Et ceux du crv 4.1 éclairent trop jaune :fight:
Idem pour le CR-V 4 restylé et l'Accord 8.
Mon ex xtrail avait des led et c'est quand même un super éclairage : bien blanc, puissant et bien large.
J'ai découvert l'éclairage LED avec le HR-V, et je trouve moi aussi que l'éclairage est plus performant que celui de mes précédentes Honda équipées au xénon.
-
Ceci dit je n'ai jamais eu de vrai besoins d'utiliser les lave-phares, l'ampoule chauffant quand-même suffisamment pour faire fondre une pellicule de neige.
Pas sur le CR-V ... j'avais d'ailleurs posté une photo à ce sujet l'hiver dernier.
-
Pas sur le CR-V ... j'avais d'ailleurs posté une photo à ce sujet l'hiver dernier.
Je parle d'une fine pellicule.
Tes phares ont gelé ?