Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 4 (2013- 2017) => Discussion démarrée par: CRV350 le 28 avril 2022 à 19:36:47
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Bonsoir,
Sur mon CRV 4 2.2 de 2012 , j'ai eu une perte de puissance sur autoroute en tractant une caravane.
Le passage à la valise donne : P00AF , position incorrecte de la commande de suralimentation du turbocompresseur . Est ce que vous savez ce que cela veux dire ?
En vous remerciant
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Bonsoir,
Sur mon CRV 4 2.2 de 2012 , j'ai eu une perte de puissance sur autoroute en tractant une caravane.
Le passage à la valise donne : P00AF , position incorrecte de la commande de suralimentation du turbocompresseur . Est ce que vous savez ce que cela veux dire ?
En vous remerciant
P00af Dodge Description
Le turbocompresseur à géométrie variable (VGT) est activé électroniquement par l'actionneur électronique Turbo. L’actionneur électronique Turbo est un dispositif intelligent et reçoit des informations du module de commande du moteur (ECM). L’actionneur Electronic Turbo effectue ses propres diagnostics et signale les défaillances au ECM. le ECM puis décode le message d'erreur et le convertit en un code d'erreur. Ce code de défaut est enregistré lorsque l’actionneur Electronic Turbo a détecté une erreur interne dans l’actionneur Electronic Turbo. L'actionneur électronique Turbo cessera de contrôler le turbocompresseur lorsque ce code d'erreur est actif. le ECM allume le voyant MIL après le diagnostic et échoue deux cycles de conduite consécutifs. le ECM éteint la lampe MIL après le diagnostic et passe en 4 cycles de conduite consécutifs
Causes possibles
Actionneur Turbo électronique défectueux
Le faisceau de l'actionneur électronique Turbo est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit de l'actionneur électronique.
regarde cette page pour voir le symtome de la même panne que toi.
https://www.turborenov.com/diagnostic-p2563-defaut-signal-de-recopie-position-turbo/ (https://www.turborenov.com/diagnostic-p2563-defaut-signal-de-recopie-position-turbo/)
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Merci pour la réponse , je vais approfondir . Le concessionnaire Honda m'a dit quelle le turbo était en fin de vie .... coût de la réparation environ 4000 € !!! ( la voiture est de fin 2012 et a 210000 kms )
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Ne pas remplacer le turbo par un neuf, il faut contacter des firmes qui font des échanges de turbos et te livrent un turbo reconditionné (remis à neuf pour les pièces usées), si tu renvois ton turbo, tu peux trouver des turbos reconditionnés entre 400 et 600 euros. Ton garage Honda peut faire la dépose/repose. Ils doivent accepter car ta voiture n'est plus sous garantie et tu assumes le choix d'un turbo reconditionné ;)
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Avant de changer le turbo, il faudrait jeter un coup d'œil à la durite d'admission d'air. Si Percée, elle donne aussi le même effet de perte de puissance.
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Avant de changer le turbo, il faudrait jeter un coup d'œil à la durite d'admission d'air. Si Percée, elle donne aussi le même effet de perte de puissance.
effectivement. Je l'ai vécu... >:(
le symptôme de perte de puissance ne veut pas dire grand chose: c'est juste le moteur qui se met en mode dégradé (50% de la puissance) dès qu'une erreur est détectée
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Merci pour la réponse , je vais approfondir . Le concessionnaire Honda m'a dit quelle le turbo était en fin de vie .... coût de la réparation environ 4000 € !!! ( la voiture est de fin 2012 et a 210000 kms )
210000kms le turbo est effectivement en fin de vie,voir le jeu du palier au démontage.
est-ce que ton turbo fait un bruit bizarre?
mettre un turbo reconditionné,je pense que ton concessionnaire à vérifier l'état la durite d'admission d'air?
regarde cette vidéo d'un turbo de 200 000kms avec la durite d'huile de graissage de palier bouché.
https://youtu.be/QXlLaY1aGZo?t=837
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210000kms le turbo est effectivement en fin de vie
Pas forcément.
Mon 1er td (Xantia 2,1l) à parcouru 340000 sans soucis de turbo.
Et mon ex Civic ictdi affiche fièrement + de 300000, toujours avec son turbo d'origine. ;)
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Le turbo ne fait aucun bruit ( sifflement ) et la voiture fonctionne très bien tant que je ne tracte pas la caravane ( 1000 kgs ) .Je vais voir un garagiste indépendant demain pour avoir un autre avis .
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Après le concessionnaire pensait peut être qu'en m'annonçant une réparation à 4000€ , cela me ferait changer de voiture.
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Après la visite chez un autre meccano , turbo ok , wastgate fonctionne normalement , pas de durites percées , pas de connectiques défaillantes . Le problème semble venir d'un encrassement du turbo suite à une conduite trop pépère , et avec 1 tonne à tracter ...
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Tu peux voir avec ce spécialiste si il est OK avec un traitement turbo de ce type :
(https://bardahl.fr/getmedia/A5CF65CE-7F9B-4074-A494-73851CFD7932/4777.png?width=727)
https://bardahl.fr/fr-fr/nos-produits/automobile/additifs/moteur-diesel/nettoyant-turbo (https://bardahl.fr/fr-fr/nos-produits/automobile/additifs/moteur-diesel/nettoyant-turbo)
https://www.amazon.fr/SADAPS-Bardahl-Nettoyant-Turbo-1L/dp/B07NQLP3BH/ref=sr_1_2?crid=1T35ZO8PX6QS9&keywords=nettoyant+turbo+bardahl&qid=1651576878&sprefix=nettoyantturbo+bardahl%2Caps%2C63&sr=8-2 (https://www.amazon.fr/SADAPS-Bardahl-Nettoyant-Turbo-1L/dp/B07NQLP3BH/ref=sr_1_2?crid=1T35ZO8PX6QS9&keywords=nettoyant+turbo+bardahl&qid=1651576878&sprefix=nettoyantturbo+bardahl%2Caps%2C63&sr=8-2)
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Après la visite chez un autre meccano , turbo ok , wastgate fonctionne normalement , pas de durites percées , pas de connectiques défaillantes . Le problème semble venir d'un encrassement du turbo suite à une conduite trop pépère , et avec 1 tonne à tracter ...
salut,bonne nouvelle.
il y a une marque qui est mieux que bardhal que je te conseille surtout en additif avec de bon retour et efficacité.
https://www.norauto.fr/p/nettoyant-curatif-turbo-et-fap-diesel-spheretech-1-5-l-884357.html?CatalogID=48599&CatalogCategoryName=48603 (https://www.norauto.fr/p/nettoyant-curatif-turbo-et-fap-diesel-spheretech-1-5-l-884357.html?CatalogID=48599&CatalogCategoryName=48603)
(https://s3.medias-norauto.fr/images_produits/884357/900x900/nettoyant-curatif-turbo-et-fap-diesel-spheretech-1-5-l--884357.jpg)
pour ton cas préviligié la quantité 1,5 litres et ensuite bien suivre les instructions.
- Verser l'intégralité du produit directement dans le réservoir du véhicule contenant un demi-plein.
- Rouler normalement et monter régulièrement au dessus de 3500 tr/min pendant les 50 premiers kilomètres puis refaire le plein.
- Pour une efficacité maximale, effectuez plusieurs trajets autoroutiers d'environ 50km à un régime supérieur à 3500 tr/min.
ensuite faire un plein sur trois avec du total EXCELLIUM minimum.