Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 4 (2013- 2017) => Discussion démarrée par: Flo le 28 juin 2016 à 10:08:51
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Bonjour,
On a regardé de plus près les CR-V, et en étudiant la fiche technique, je m'aperçois que nous avons quand même un 2L avec un bon couple, un moteur qui fait le même poids que notre ancienne FIAT Croma équipé d'un 2.2 147cv on ne peut plus basique (rien de variable), et elle aussi assez haute.
Or, les performances sont presque "médiocre" sur le CR-V en accélération. Le 0->100 est donné pour 12"5, pour une telle puissance même en boite auto je trouve ça pas terrible. C'est la même valeur que l'insight.
J'avais un gros à priori sur les perfs de l'insight avant l'achat et finalement après acquisition elle est nettement plus performante là ou l'on en a besoin. (reprise, côtes, accélération de 0 à 60/70 pour s'insérer sur une nationale à 90 etc....)
Et pire, très concrètement il est plus facile de s'insérer avec l'insight si la route est mouillée, plutôt que l'espace de 245cv donné pour 8'1 au 0->100 car de toute façon si on accélère en tournant rien ne passe au sol.
Au final il n'y a que sur les gros axes que les 245cv de l'espace peuvent "s'exprimer" (en respectant les limitations et les usagers) pour tous nos déplacements de la semaine c'est inutilisable et moins efficace.
Que pensez vous des performances du CR-V, et auriez vous des chiffres de reprise qu'on puisse comparer avec l'insight ?
Est-ce qu'il ne rame pas trop en côte et pour les dépassements en charge ?
J'ai vu qu'il y avait une version CVT....au japon uniquement :'-( mais pourquoi pas nous :'-(
Merci.
Flo.
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La BVA5 du CR-V i-vtec tire long ... ce qui explique ce 0-100km/h assez moyen.
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En effet j'ai noté que le dernier rapport était très long, mais les premiers je ne les trouve pas extrêmement long pourtant.
Est-ce la lenteur de la boite qui pénalise ?
Flo.
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Les 2 derniers rapports sont longs ... de mémoire, la 4ème en BVA est plus longue que la 6ème en BVM.
Du coup, la 3ème doit forcément être aussi assez longue (bien plus que la 3ème sur la BVM) et cela pénalise le 0-100km/h.
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Les 2 derniers rapports sont longs ... de mémoire, la 4ème en BVA est plus longue que la 6ème en BVM.
Du coup, la 3ème doit forcément être aussi assez longue (bien plus que la 3ème sur la BVM) et cela pénalise le 0-100km/h.
Tu as une bonne mémoire ;)
Vitesses théoriques à 1 000 tr/min : BVA (BVM)
1ère 10,7 km/h (6,9)
2ème 17,7 km/h (13,2)
3ème 26,5 km/h (20,2)
4ème 38,7 km/h (25,6)
5ème 50,5 km/h (31,5)
6ème - (38,6)
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Tu as une bonne mémoire ;)
Vitesses théoriques à 1 000 tr/min : BVA (BVM)
1ère 10,7 km/h (6,9)
2ème 17,7 km/h (13,2)
3ème 26,5 km/h (20,2)
4ème 38,7 km/h (25,6)
5ème 50,5 km/h (31,5)
6ème - (38,6)
Ah mais du coup, le 100km/h peut-être atteint en 2ème sur la BVA (contre 3ème en BVM) ... du coup, je ne pense pas que ce soit la lenteur de la boite qui puisse être mise en cause.
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Vous etes vraiment des pros !
Merci pour ce tableau !
En fait entre 1 et 2 le régime s'écroute à 62km/h à 3500rpm en passant la 2 à 3500rpm, est-ce que du coup à ce régime ce ne serait pas insuffisant pour faire respirer le 2L et qu'il "reprenne" correctement.
Une CVT c'est quand même génial pour ça, pas de sensations mais au moins c'est efficace.
J'ai lu que le 2L CVT était aussi performant que les 2.4 :'-(
Quelqu'un a les chiffres de reprise de la BA sur les 60->100 ou 80->120 je ne trouve rien nul part :'-(
Flo.
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J'ai comparé les données de l'étagement avec la BVA de l'espace motorisé par le 3.5 V6 de 245cv. Surprise......
Vitesses théoriques à 1 000 tr/min :
CRV BVA BVM Espace 3.5
1ère 10,7 km/h (6,9) 10,17
2ème 17,7 km/h (13,2) 16,20
3ème 26,5 km/h (20,2) 24,79
4ème 38,7 km/h (25,6) 36,63
5ème 50,5 km/h (31,5) 47,66
6ème - (38,6)
Ce sont des grands malade sur le CR-V, avec 100Cv de moins, certes il fait 300Kh de moins mais quand même il a des rapports encore plus long que notre 3.5 ! Notre 3.5 s'en sors super bien, mais la valeur de couple n'est pas la même et surtout sur le 3.5 elle est disponible dès 1200rpm à 85% (des 330N.m) !
J'ai l'impression que sur le CRV il y a des gros trous entre chaque rapport
Quelqu'un aurait une courbe de puissance/Couple de ce moteur 2L de 155Cv ?
Flo.
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Le mieux que j'ai pu trouver, c'est ceci (graphe de gauche)
(http://4.bp.blogspot.com/-p6QdYR8aZQ0/TtOVpSM8BPI/AAAAAAAACfQ/N8hZndEwevw/s1600/CRVengine.JPG)
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C'est vrai qu'elle tire long cette BVA du CRV4.
Moi ça ne me déplairait pas du tout. :)
Ce serait même un argument d'achat.
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Ptaing, quand je vois cette pauvre courbe de couple je comprends pourquoi il est anémique le CR-V essence :2funny:
:je-sors: m'aérer
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Le mieux que j'ai pu trouver, c'est ceci (graphe de gauche)
(http://4.bp.blogspot.com/-p6QdYR8aZQ0/TtOVpSM8BPI/AAAAAAAACfQ/N8hZndEwevw/s1600/CRVengine.JPG)
Ptaing, quand je vois cette pauvre courbe de couple je comprends pourquoi il est anémique le CR-V essence :2funny:
:je-sors: m'aérer
:coolsmiley: C'est pas bon, le CR-V4 fait 155Cv et non 150, le nôtre va beaucoup mieux, et en plus le graph reprends une boîte CVT pour une BVA, faux sur toute la ligne ;)
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:coolsmiley: C'est pas bon, le CR-V4 fait 155Cv et non 150, le nôtre va beaucoup mieux, et en plus le graph reprends une boîte CVT pour une BVA, faux sur toute la ligne ;)
C'est pour cela que je disais que c'était le mieux que j'ai pu trouver ... le 2.0 CVT en Malaisie qui semble, en effet, faire 5ch de moins que nos monstres de puissance et de couple >:D
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:2funny: ;)
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:2funny: ;)
Ceci dit, la courbe de puissance/couple ne varie normalement pas en fonction de la transmission, si ???
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Si les maps moteur sont adaptés...mais ca change pas fondamentalement les courbes
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Tout à fait, ça ne va pas changer fondamentalement les courbes.
Mais est-ce que les admissions, distributions variable ont les mêmes paramètre entre le 155 et le 150cv ?
Je trouve la courbe très "moteur" atmosphérique, ça ressemble au Z22SE que nous avions, 2.2 147cv avec distrib fixe et admission fixe, ce qui n'est pourtant pas le cas du 2.0L du CR-V.
Sur notre 3.5 NISSAN, avec distrib variable (12° à l'admission) et admission variable, la courbe est plus plate et plus remplie à bas régime, là on voit vraiment un trou avant un certain régime.....comme un "basique" moteur atmo.
Flo.
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En meme temps les courbes publiées par les constructeurs sont avant tout marketing...Dans la realite elle peut etre bien differente finalement.
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Après c'est difficile de la faire nous même ;-)
Mais en, tout cas on sens bien que le moteur est creux ou pas ;-)
Flo.
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Ceci dit, la courbe de puissance/couple ne varie normalement pas en fonction de la transmission, si ???
Non ;)
Et si les essais parlent toujours du couple haut perché des moteurs i-VTEC, on constate que plus de 80% du couple du 2.0 est disponible dès 1 500 tours......ce qui est aussi le cas avec les autres moteurs i-VTEC ;)
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Mouai c est vrai mais la courbe n est quand meme pas super plate au sommet on voit Qu il ne rechigne pas a grimper mais à la courbe on voit bien un atmo quasi banal.
Quelques un aurait un lien sur une Doc purement technique de ce moteur ?
merci.
Flo.
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Non ;)
Et si les essais parlent toujours du couple haut perché des moteurs i-VTEC, on constate que plus de 80% du couple du 2.0 est disponible dès 1 500 tours......ce qui est aussi le cas avec les autres moteurs i-VTEC ;)
80% de 191 ça fait un bon 150...
Ca doit bien pousser ! O0 :crazy:
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Mouai...... :uglystupid:
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80% de 191 ça fait un bon 150...
Ca doit bien pousser ! O0 :crazy:
Un moteur thermique, avec ou sans turbo, à 1 500 tours il manque généralement quelques chevaux pour espérer avoir une bonne poussée :)
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Mouai c est vrai mais la courbe n est quand meme pas super plate au sommet on voit Qu il ne rechigne pas a grimper mais à la courbe on voit bien un atmo quasi banal.
Quelques un aurait un lien sur une Doc purement technique de ce moteur ?
merci.
Flo.
Il y a un bon article technique sur le R18 dont le R20 est extrapolé: http://asia.vtec.net/Engines/RiVTEC/ (http://asia.vtec.net/Engines/RiVTEC/) O0
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Ah eh bien je l'avais déjà lu celui là.
Si c'est le même....OK.
Merci.
Flo.
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Du coup ce moteur a le système I-Vtec, et aussi une longueur de conduit d'admission variable, dommage ils ne parlent pas trop de ce système non plus.
Et je suis étonné pas de distribution variable au sens déphaseur.
Flo.