Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 4 (2013- 2017) => Discussion démarrée par: Tom le 01 novembre 2024 à 18:24:05
-
Bonjour,
Vous avez déjà eu ce genre de problèmes multiples brusquement sur un iDTEC 2.2 ?
Alerte pneus, direction, transmission, moteur, contrôle de trajectoire…
Elle semble fonctionner normalement mais a eu du mal à redémarrer après avoir coupé le contact.
Ça m’est arrivé peu de temps après avoir fait le plein.
(https://rehost.diberie.com/Picture/Get/r/325383) (https://rehost.diberie.com/Picture/Get/f/325383)
-
Oui classique : batterie à remplacer ;)
-
Ah oui vraiment ?
Ce n’est que la batterie ? :D
-
Bé oui, elle a quel âge ta batterie ?
Remplace par une Varta Silver ou une Yuasa ;)
-
Je ne sais plus.
Je l’ai déjà changée mais ça fait longtemps.
Merci beaucoup pour la réponse, ça me rassure. O0
-
C’est une Varta Silver, elle a presque 5 ans.
-
La seule manière de les prolonger - surtout avec un diesel - est de les mettre sur mainteneur plusieurs fois par semaine (mainteneur sur horloge programmable, branché sur les bornes de la batterie en parallèle sans rien déconnecter).
-
Le remorqueur a fait un test batterie, elle semble ok. :(
-
C'est sûrement la batterie en effet.
Perso, j'ai toujours eu comme précurseur à une faiblesse batterie, un message d'indisponibilité du S&S au démarrage de la voiture, qui reste à l'odb en roulant (le i orange + le témoins S&S orange, pas le message que tu peux avoir occasionnellement quand tu veux utiliser le S&S en cours de route) + démarrage un peu "poussif".
Et je ne suis jamais arrivé jusqu'au sapin de Noël.
Le mien a 11 ans, et je viens de monter la 3ème batterie.
La 1ère avait duré 7 ans env. (avec un peu l'aide d'un mainteneur)
La 2nde un peu plus de 4 ans (Varta Silver dynamic mais pas AGM, E44 77AH 780A dont Varta précise qu'elle ne convient pas aux vh S&S)
Cette fois, même si je n'utilise pas le S&S, j'ai monté une VARTA A7 SILVER DYNAMIC AGM XEV 12V 70AH 760A (adaptée S&S, achetée en ligne, impossible à trouver en centre auto par chez moi)
Sinon, je vois que tu fais partie des fidèles au CRV4 depuis le temps...même si tu ne viens plus très souvent ;)
Le remorqueur a fait un test batterie, elle semble ok. :(
Ca vaut le coup quand même de commencer par là, en la remplaçant.
-
La seule manière de les prolonger - surtout avec un diesel - est de les mettre sur mainteneur plusieurs fois par semaine (mainteneur sur horloge programmable, branché sur les bornes de la batterie en parallèle sans rien déconnecter).
Je pense que ça dépend aussi de combien tu roules...
Mais plusieurs fois par semaine, c'est juste trop contraignant.
-
Si garage ou allée de garage privative, c'est très facile si prise électrique accessible tout près. Si pas, oui en effet c'est compliqué.
Je mets le HR-V et le CR-V sur un mainteneur et un chargeur ayant la fonction floating à BXL : un des deux est dans le garage et l'autre dans l'allée du garage, allée fermée par un portail haut donnant sur la rue. Là, c'est tout simple d'avoir les deux chargeurs connectés sur une horloge programmable.
Je ne roule que très peu sur BXL donc cela facilite les manipes ;)
-
Bon je la fais remorquer, je suis à plusieurs centaines de kilomètres de chez moi, pas envie de prendre le risque d’aggraver le cas.
Ce qui m’étonne c’est que ma Varta fait 620A, quand je vois que les votres fonts 760 ou plus…
-
Oui. Effectivement, fidèle au CRV même si je ne passe pas par ici ;)
-
Bon je la fais remorquer, je suis à plusieurs centaines de kilomètres de chez moi, pas envie de prendre le risque d’aggraver le cas.
Ce qui m’étonne c’est que ma Varta fait 620A, quand je vois que les votres fonts 760 ou plus…
Quand tu vas sur le site Varta et que tu fais une recherche de batterie compatible avec notre CRV, il te donne les 2 silver dynamic que j'ai indiquées plus haut (dont une n'est finalement pas forcément adaptée, puisque non indiquée pour vh S&S).
Il en donne deux autres de la famille 'Blue dynamic' entre 680 et 760A.
Je ne me souviens pas des caractéristiques précises de la batterie d'origine, qui avait fait preuve d'une belle longévité (je faisais plus de route aussi à l'époque...)
-
Bon je la fais remorquer, je suis à plusieurs centaines de kilomètres de chez moi, pas envie de prendre le risque d’aggraver le cas.
Ce qui m’étonne c’est que ma Varta fait 620A, quand je vois que les votres fonts 760 ou plus…
Ta batterie est sous-dimensionnée pour un 2.2 i-DTEC ;) mets au contraire une batterie plus puissante (en courant de démarrage A EN et en capacité Ah).
Il te faut au moins une 77 Ah et 750-780 A en courant de démarrage à froid (EN).
-
Ok ou pas, une batterie de 5ans doit être changée.
Le froid arrive, et les réactions chimiques dedans risquent de te larguer en plein milieu de nulle part.
-
Comme l'a indiqué Judecarrie tu as :
https://www.varta-automotive.fr/fr-fr/produits/varta-silver-dynamic/577-400-078 (https://www.varta-automotive.fr/fr-fr/produits/varta-silver-dynamic/577-400-078) Silver dynamic non S&S
https://www.varta-automotive.fr/fr-fr/produits/varta-silver-dynamic-agm/570-901-076 (https://www.varta-automotive.fr/fr-fr/produits/varta-silver-dynamic-agm/570-901-076) Silver Dynamic AGM S&S
-
Et en Yuasa S&S :
YBX7096 12V 75Ah 700A Yuasa EFB Start Stop Battery
Capacité à 20h (C20): 75 Capacité à 20h (C20): 75 Performance de démarrage à froid (Ampères) EN1: 700
https://www.yuasa.fr/ybx7096.html (https://www.yuasa.fr/ybx7096.html)
-
Ta batterie est sous-dimensionnée pour un 2.2 i-DTEC ;) mets au contraire une batterie plus puissante (en courant de démarrage A EN et en capacité Ah).
Il te faut au moins une 77 Ah et 750-780 A en courant de démarrage à froid (EN).
Alors pas forcément...
Comme je n'utilise pas le S&S, l'avant dernière fois j'avais privilégié celle d'apparence la plus costaud bien que non S&S (la E44 77Ah et 780A...) De mémoire, c'etait des caractéristiques supérieures à la batterie d'origine. Mais le résultat en termes de longévité n'a pas été à la hauteur de mes attentes.
Donc cette fois j'ai opté pour une version S&S d'apparence moins costaud (70Ah seulement et 760A). C'est tout nouveau tout beau, donc on verra bien à l'usage.
-
Bonjour,
J'ai lu quelque part mais je ne sais plus où, qu'il n'était pas bon de remplacer une batterie d'origine S&S EFB par une AGM lorsque l'emplacement de la batterie est dans le compartiment moteur.
La raison serait que les AGM sont sensibles à la chaleur du moteur. À contrario si l'emplacement de la batterie est dans l'habitacle alors pas de problème.
-
Alors pas forcément...
Comme je n'utilise pas le S&S, l'avant dernière fois j'avais privilégié celle d'apparence la plus costaud bien que non S&S (la E44 77Ah et 780A...) De mémoire, c'etait des caractéristiques supérieures à la batterie d'origine. Mais le résultat en termes de longévité n'a pas été à la hauteur de mes attentes.
Donc cette fois j'ai opté pour une version S&S d'apparence moins costaud (70Ah seulement et 760A). C'est tout nouveau tout beau, donc on verra bien à l'usage.
Bonjour
C'est cette puissance que j'ai en Bosch, remplacée sous garantie à 2ANS et 10 MOIS.
-
à cinq ans et demi, j'ai remplacé la batterie d'origine Varta EFB par une Batterie YUASA YBX7096 EFB 12V 75AH 700A L3D chez Power-Manutention (la référence de lio66)
Je vois sur le site qu'elle a un prix encore intéressant.
-
Mes prochaines batteries seront des YUASA alors que jusqu'à présent je montais essentiellement des VARTA ;)
PS : les deux ont été montées d'origine par Honda sur ses VH ;)
-
Bonjour,
J'ai lu quelque part mais je ne sais plus où, qu'il n'était pas bon de remplacer une batterie d'origine S&S EFB par une AGM lorsque l'emplacement de la batterie est dans le compartiment moteur.
La raison serait que les AGM sont sensibles à la chaleur du moteur. À contrario si l'emplacement de la batterie est dans l'habitacle alors pas de problème.
Ça ne répond pas à ton post, mais chez Varta les EFB sont vendues sous le label 'Blue dynamic' qui se veut plus 'entrée de gamme' que les 'Silver dynamic' auxquelles appartiennent les AGM.
Voici ce que dit Varta : "certains véhicules d’entrée de gamme équipés d’un système Start-Stop sont dotés d’une batterie EFB. Les batteries EFB doivent toujours être remplacées par des pièces de rechange d’origine OE telles que la Blue Dynamic EFB. Pour améliorer la performance, la batterie EFB peut également être remplacée par une batterie AGM"
-
Salut, jetes un coup d'oeil ici.
Lien (https://www.planete-honda.com/cr-v-4-(2013-)/impossible-de-demarrer/)
-
Je vous donne des nouvelles de mon CR-V que j'ai récupéré hier.
C'est finalement le capteur CKP (vilebrequin) qui était à remplacer suite à un défaut temporaire.
C'est lui qui a généré l'erreur moteur et déclenché les erreurs en cascade.
Je ne m'explique toujours pas pourquoi une erreur moteur déclenche toutes les autres, mais c'est visiblement ainsi.
Environ 200€ l'intervention, dont 132€ pour la pièce (37500RL0G01).
-
Merci pour le retour.
Bon, c'est un moindre mal avec une facture qui reste raisonnable.
-
Oui je craignais le pire, type centrale électronique ou rampe d'injection car la panne est apparue juste après avoir fait le plein.
Moindre mal, et première panne en 215.000km.
-
O0
-
Oui je craignais le pire, type centrale électronique ou rampe d'injection car la panne est apparue juste après avoir fait le plein.
Moindre mal, et première panne en 215.000km.
Bienvenue au club des pannes CRVfouriste ! O0
Dans 5000 km je ferai la même chose.
Plus on est nombreux plus on s'amuse.
-
Ça fait un moment que je me demande si ça ne serait pas le moment de changer…
J’ai lâché mon FR-V sensiblement à ce kilométrage…