En mode S j'avais essayé : j'aimais bien car on avait tout le couple dispo puisqu'elle se bloquait aux alentours 4000 mais j'aurais aimé qu'elle passe la 4 quand même car en 3 à 90 c'est un peu en surégime.

Sur cette vidéo, l'accord est en s et change à 7000
https://youtu.be/Vk8WMIpuuV8
Je suppose qu'il accélère à fond sinon aucun intérêt de se filmer.
Or la puissance maxi du 2.4 est à 7000, donc normalement il devrait monter plus . je suppose rupture à 7500

Non, le rupteur est à 7000 tr/mn!
CQFD.

Je n'ai jamais eu d'essences qui avaient la rupture au même régime que la puissance maxi
Exemple la civic 7 type r puissance max à 7400, elle montait facile à 8400 tr

On voit bien qu'elle ne rupte pas. Au rupteur, l'essence n'est plus envoyée et tu as un accoup et un bruit bien spécifique : ici tu n'as rien de tout celà.

Mais si elle "rupte" à mon sens! Et mes ressentis de conduite me donne la même sensation de rupture que la vidéo, le rupteur atteint, la vitesse supérieure s'enclenche alors que beaucoup de concurrentes ne l'atteignent pas.
À vide, 0 km/h, le moteur ne dépasse pas 5500 tr/mn et là, on ressent une coupure nette de l'injection. Il est inutile de faire du vroom vroom à 0 km/h....

Je ne suis pas d'accord! Vous enlevez le plaisir Honda d'aller au rupteur!

J'ai assez conduit la type r civic 7
L'intégra et s2000 ça doit être pareil mais le plaisir était de la monter à plus de 8000.
Et jamais de panne

Utilise le terme "début de zone rouge" au lieu de "rupteur" et tout le monde te comprendra 

T'as encore un poil de marge derrière.

Il y a quand même de très bonne bva pour des moteurs très puissants généralement à double embrayages.