Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 4 (2013- 2017) => Discussion démarrée par: Flo le 23 août 2017 à 23:08:06
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Bonjour,
Dans la doc ils indiquent que les CRV 4 (tous apparemment) sont équipés de la direction assistée "intelligente", ie en cas d'évitement entrainant un survirage elle exerce une force si on tourne dans le mauvais sens et facilite le mouvement pour tourner dans le bon sens.
Mais comment l'auto sais quel est le bon sens :?
Je suis assez surpris de ce système pour ceux qui ont déjà recontré cette situation volontairement ou involontairement, qu'en pensez vous ?
J'ai l'impression qu'il faut conduire de façon à ce que jamais le véhicule ne se trouve en dérive car si c'est le cas il fera tout pour stopper la dérive et pas de façon la plus sécuritaire logique (à la lecture des docs).
Par contre quand j'ai vu la taille du moteur de DA j'ai halluciné, ça fait un sacré moteur je sais pas quelle puissance fait ce moteur de DA mais c'ets une belle bête. On est loin d'un petit moteur de 250W habituel.
A ce sujet, je trouve la direction du CRV un peu lourde, c'est sans doute une habitude à prendre mais je trouve ça dommage caer le véhicule est agile, mais la direction un peu lourde pénalise un peu cette agilité.
Ceci dis je préfère à la direction bien trop légère comme sur les FIAT Stilo ou l'on ne ressentait rien.
J'ai aussi été surpris, vraisembablement le VSA (ESP), est capable sur la version 4 roues pour limiter une dérive de freiner les roues d'un côté et "d'accélérer" les roues de l'autre côté y compris la roue arrière, ça sous entend que l'enclenchement du différentiel arrière est vraiment rapide.
Flo.
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La direction EPS intelligente semble fonctionner comme le VSP+ de chez Toyota.
En fait la voiture sait s'il faut appliquer un couple dans la direction en comparant l'angle du volant et la différence de vitesse de rotation des roues gauches et droites.
Le système ne peut pas prendre la main sur le conducteur mais juste l'aider en facilitant le bon mouvement du volant.
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Tout à fait c'est ce que j'en ai retenu tu a bien synthétisé mais ce qui m'interroge c'est en cas de traves, voulu ou ou il est nécessaire de contre braquer gentiment pour retrouver du grip, car sinon on va au fossé quid de cette condition ?
Car il apparait évident que mettre les roues droite apportera plus de grip, si le système cherche plus de grip et a arréter la dérive je vous avoue que je ne vois pas comment sans autre "repère" il peut arriver à nous orienter à aller dans la bonne direction.
Flo.
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J'ai eu un crv de prêt en diesel 120cv et par deux fois la direction est repartie sur la gauche alors que j'allais à droite... Au début je pensais que la direction avait un pb mais apparemment c'est ce système que je trouve très dangereux ! J'ai eu l'impression d'aller dans le rail la première fois : c'est assez violent et surtout on ne s'attend pas en braquant d'un côté que le volant va partir de l'autre...
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Peut être un clignotant pas mis ? ::)
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L'intelligence de la direction assistée !
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non le premier coup c'était dans un virage. On a vraiment la sensation de perdre l'assistance.
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Direction trop intelligente ?
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Direction trop intelligente ?
Parfois pas trop !
http://www.youtube.com/watch?v=wQIg67KA_aA (http://www.youtube.com/watch?v=wQIg67KA_aA)
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Parfois pas trop !
http://www.youtube.com/watch?v=wQIg67KA_aA (http://www.youtube.com/watch?v=wQIg67KA_aA)
Pauvre CRV !
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Yannick, sais tu si tu étais dans des conditions très glissantes ?
Kirchof, le système ne prend pas la main sur le conducteur mais peut carrément perturber, en augmentant la force d'un côté et facilitant de l'autre pour moi c'est comme si il prenait la main sur nous...........
Dans l'exemple de la video, ça sera impossible de savoir, mais quid d'un bracage complètement à gauche pour retourner sur la route plutôt qu'aller sur le toit ?
Si on suis la description de leur système il va tout faire pour nous aider à retrouver de l'adhérence, sauf que si c'est pour la retrouver et aller au carton c'est pas forcément le mieux :'-(
Je trouve bizarre qu'il n'y ait pas de vitesse indiquée sur ce système, est-ce que ça peut agir à n'importe quelle vitesse ?
En tout cas le CRV sur le toit de la maison, ça montre aux gens qui pensent que l'esp et compagnie rattrape tout.........sauf que la physique c'est la physique......et on voit d'ailleurs qu'il ne part pas en tonneaux ;-)
Flo.
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Après c'est loin d'être propre au CR-V cette direction intelligente, beaucoup de voitures récentes ont ça (notamment chez Toy depuis une quinzaine d'années) ;)
C'est d'ailleurs une des raisons (entre autres) qui ont poussé à l'adoption des directions à assistance électrique au lieu de l'hydraulique.
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J'ai eu un crv de prêt en diesel 120cv et par deux fois la direction est repartie sur la gauche alors que j'allais à droite... Au début je pensais que la direction avait un pb mais apparemment c'est ce système que je trouve très dangereux ! J'ai eu l'impression d'aller dans le rail la première fois : c'est assez violent et surtout on ne s'attend pas en braquant d'un côté que le volant va partir de l'autre...
Jamais eu cela en 4 ans avec le mien ... même en s'amusant sur la neige ;)
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C'était un crv 2 roues motrices et il pleuvait...
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Kichhoff tu es sur que ça fait 15ans que ce système existe ?
Je ne parle pas d'assistance variable, mais bien de direction "intelligente" couplé avec le VSA/ESP pour tenter d'orienter le conducteur dans le bon sens pour retrouver du grip.
Il y a 15ans les toyota avaient déjà l'ESP celle qui avait cette direction ?
La direction électrique est apparue car ça consommait moins qu'une direction hydraulique, et on a rapidement découvert qu'on pouvait faire facilement de l'assistance variable et ce avant les années 2000.
Sur le CR-V a ma connaissance l'assistance n'est pas variable, sauf dans les conditions décrites plus haut, d'ailleurs je ne sais pas si vous avez vu le moteur de direction assistée ! il est énorme !
Flo.
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Jamais eu cela en 4 ans avec le mien ... même en s'amusant sur la neige ;)
+1
réaction très saine en toutes circonstances du mien - en faisant des tests poussés pourtant - Je n'ai jamais eu l'impression de me battre contre l'assistance de direction :love:
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OK, ta,t mieux si les retours sont plutôt positifs.
Bizarre ce qu'as décris yannick, ne serait ce pas une zone archi glissante ou l'ESP a "travaillé" ?
Flo.
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je ne pense pas c'était vraiment lié à la direction, je l'ai signalé en concession et après coup j'ai fait une recherche sur le net et j'ai vu que le crv avait ce système... C'est une belle cochonnerie je vous l'assure (si c'est bien ça et pas un pb de fonction de l'assistance de direction).
Jamais eu le cas sur mon crv 4WD en 10000km
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C'est quand même bizarre car keradhoc ne mentionne pas de critique.
Et ta description ne correspond pas au fonctionnement de ce système :
J'ai eu l'impression d'aller dans le rail la première fois : c'est assez violent et surtout on ne s'attend pas en braquant d'un côté que le volant va partir de l'autre...
Le système rend le braquage plus difficile dans la direction ou ç ne va pas favoriser la reprise d'adhérence et le rend plus facile dans le sens ou l'adhérence sera plus facile à récupérer en aucun cas la direction ne peut braquer toute seule dans la direction opposée, elle se 'contente" de moduler sa force en fonction de la direction que le conducteur souhaite emprunter quand déjà la situation est critique (le système est couplé avec l'ESP.
Il est indiqué en cas de survirage, ce système augmente l'effotr demandé pour braquer vers l'intérieur de la courbe et au contraire réduit la tension nécessaire pour contrebraquer tout e n n'appliquant le freinage qu'aux seules roues extérieures
Flo.
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Kichhoff tu es sur que ça fait 15ans que ce système existe ?
Je ne parle pas d'assistance variable, mais bien de direction "intelligente" couplé avec le VSA/ESP pour tenter d'orienter le conducteur dans le bon sens pour retrouver du grip.
Il y a 15ans les toyota avaient déjà l'ESP celle qui avait cette direction ?
La direction électrique est apparue car ça consommait moins qu'une direction hydraulique, et on a rapidement découvert qu'on pouvait faire facilement de l'assistance variable et ce avant les années 2000.
Sur le CR-V a ma connaissance l'assistance n'est pas variable, sauf dans les conditions décrites plus haut, d'ailleurs je ne sais pas si vous avez vu le moteur de direction assistée ! il est énorme !
Flo.
Peut-être pas 15 ans mais au moins 13-14 ans, couplé avec l'ESP Toyota (VSC), ils appellent cela VSP+.
La Prius 2 en est notamment équipée.
Le CR-V doit bien avoir une assistance variable je pense.
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Ben c'est exactement ce que j'ai ressenti tu exerces une force à droite légère, la direction se durcit ton volant va repartir à gauche forcément le temps que tu réagisses. C'est vraiment malsain comme système.
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Tu a eu ce problème avec un 2wd et non un 4wd.
J'aime bien la direction du Crv au moins tu ressent bien la direction et non un floue comme sur la C4 de ma mère.
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OK yannick, bizarre quand même :'-(
Dommage qu'on n'ait pas plus d'info sur le fonctionnement de ce système notamment pour savoir si il fonctionne de manière linéaire en fonction de la vitesse et s'annulait à une certaine vitesse.
Quand ça t'es arrivé la voiture était en glisse en en ligne droite sans problème d'adhérence, tu parles de forte pluie et de virage, eux indiquent qu'en cas de survirage elle agit pour aider à rattraper, etait-ce tes conditions ou pas du tout ?
Flo.
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La première fois à 90, la seconde à 40 à peu près. La première je roulais normalement mais grande courbe à droite, la seconde j'y suis allé un peu fort en tournant à gauche.
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Salut,
Concernant mon cas, la première chose que m'a conseillé le mécano de la CC c'est une bouteille (à gauche quand on est face au capot) dont il faut bien inspecter le niveau : il s'agit du l'huile de la direction assistée.
Donc, elle n'est pas électrique mais bien hydraulique.
Toutefois, je dois préciser qu'il est très efficace (et même plus que mes anciens VH) pour le stationnement en créneau.
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Sur les CRV3, les ivtec avait une direction électrique, les icdti et Idtec une direction hydraulique.
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Toujours entendu dire que la direction du crv4 était électrique indifféremment de la motorisation.
Après c'est comme en aéronautique où parfois on parle de commandes électriques par abus de langage. Sur certains avions les commandes peuvent être toutes électriques mais souvent la commande électrique ne fait qu'aboutir à un actionneur qui reste classiquement hydraulique.
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Accord 7 hydraulique essence et diesel.
Accord 8 électrique pour toutes.
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La DAE permet aussi d'économiser du carburant et de diminuer les émissions CO²!
d'après "https://fr.wikipedia.org/wiki/Direction_assist%C3%A9e#Direction_assist.C3.A9e_.C3.A9lectrique".
Je ne sais pas pourquoi elle n'est pas installé dans le CRV 4 diesel .
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La DAE permet aussi d'économiser du carburant et de diminuer les émissions CO²!
d'après "https://fr.wikipedia.org/wiki/Direction_assist%C3%A9e#Direction_assist.C3.A9e_.C3.A9lectrique".
Je ne sais pas pourquoi elle n'est pas installé dans le CRV 4 diesel .
Elle l'est !
https://www.quechoisir.org/actualite-honda-cr-v-premieres-impressions-n7753/#au-volant (https://www.quechoisir.org/actualite-honda-cr-v-premieres-impressions-n7753/#au-volant)
Lire le chapitre Sécurité.
Il s'agit ici du 1.6. Mais le 2.2 c'est pareil
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Elle l'est !
https://www.quechoisir.org/actualite-honda-cr-v-premieres-impressions-n7753/#au-volant (https://www.quechoisir.org/actualite-honda-cr-v-premieres-impressions-n7753/#au-volant)
Lire le chapitre Sécurité.
Il s'agit ici du 1.6. Mais le 2.2 c'est pareil
c'est pour les finitions avec GPS, et autres nouveautés technologiques.
J'ai une finition cofort, basique, dépourvue des ces gadgets. J'ai juste le bouton ECON et en bas un seul bouton d'une voiture qui glisse. d'ailleurs je ne les utilise jamais. En plus, j'ai pris le réflexe de toujours désactiver le S&S à chaque démarrage.
http://www.wandaloo.com/neuf/honda/cr-v/fiche-technique/2-2-i-dtec-confort/2810.html (http://www.wandaloo.com/neuf/honda/cr-v/fiche-technique/2-2-i-dtec-confort/2810.html)
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Tu as autre chose que ça sous ton capot ?
[Celui du 2.2 européen, sans distinction de finition, d'après le manuel utilisateur]
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Tu as autre chose que ça sous ton capot ?
[Celui du 2.2 européen, sans distinction de finition, d'après le manuel utilisateur]
Oui, j'ai en plus le flacon pour la DA.
Je fais faire une photo du moteur là de suite, et je la mettrai plus tard. ;)
On pourra comparer avec les vôtres ! O0
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Direction assistée électrique que pour l'Europe !
Étonnant ?
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pas forcément regarde les bva et cvt selon le pays. Vu les réactions de cette direction, sur les terrains difficiles il vaut mieux une bonne vieille direction assistée
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pas forcément regarde les bva et cvt selon le pays. Vu les réactions de cette direction, sur les terrains difficiles il vaut mieux une bonne vieille direction assistée
Techniquement, limite l'hydraulique est mieux maîtrisé!
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pas forcément regarde les bva et cvt selon le pays.
Avec un même moteur, les modèles récents de Honda (Civic X, HRV, CRV4) ont la même boite auto quel que soit le continent, non ?
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Accord 7 hydraulique essence et diesel.
Accord 8 électrique pour toutes.
Certaines Accord 7 ont une assistance électrique EPS, ce sont celles qui ont l'aide au maintien dans la voie (LKAS).
Mais il est vrai qu'en France le LKAS n'était pas proposé.
Dommage car ce système était très évolué pour l'époque, justement car il pouvait prendre la main sur la direction et non pas juste donner une alerte.
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Y a ça sur la Civic X.
Alors que sur le HRV c'est juste une alerte.
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Ca reste quand même troublant les situations que tu as recontré yannick, que t'avais dis le concessionnaire ?
Le temps était il très mausade avec possibilité de verglas, aquaplanning ?
Flo.
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C'était mouillé, il pleuvait. Je l'ai signalé au vendeur, il m'a dit elle part à l'atelier...J'en sai pas plus. Pour moi ça correspond au descriptif de la brochure concernant ce système. Ca ne dure que une ou deux secondes après tu reprends la main mais dans un gros virage à 90 tu vois la rambarde se rapprocher à vitesse grand V.
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EN effet c'est pas très sécuritaire ce que tu as rencontré, et ça revient a ce que je disais au départ comment elle sait ou c'est le mieux d'aller ? Mieux vaut retrouver du grip et percuter un 38T en face ou aller dans le champ en glissade ? ............
Tu penses que tu avais atteint les limites d'adhérence ?
Flo.
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J'ai eu un crv de prêt en diesel 120cv et par deux fois la direction est repartie sur la gauche alors que j'allais à droite... Au début je pensais que la direction avait un pb mais apparemment c'est ce système que je trouve très dangereux ! J'ai eu l'impression d'aller dans le rail la première fois : c'est assez violent et surtout on ne s'attend pas en braquant d'un côté que le volant va partir de l'autre...
Je vais encore me répéter mais son Vh de prêt était un 2Wd et non un 4WD ensuite la pression des pneus étaient comment ? comme les pneumatiques ?
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Même en 2WD ce n'est pas normal d'avoir un tel comportement si c'est bien l'action d'évitement qui se met en marche bien entendu et pas un pb particulier sur le véhicule.
La première fois j'étais pour moi très loin des limites, la seconde fois j'y suis allé un peu plus rude : c'était un virage de feu rouge à 90° mais bon un tel comportement ne devrait pas exister pour moi sur une voiture : c'est comme ci on te coupait l'assistance
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Et tu as quand même un Crv 4wd, il te fait la même chose, si c'est oui alors change le vite. :D
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Yannick pour la seconde fois, est-ce qu'il a sous viré ou pas en tournant ?
A nous a qui il arrive que les véhicules sousvire de l'avant dans certains endroits très mouillés il faudra se méfier les premières fois, car s'il arrête de sous virer et fais aller tout droit on aura l'air fin............avec de l'adhérence retrouvée pour aller tout droit au talus.
Flo.
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N'ayant que le 3, je peux te dire que ça tiens très bien la route, même si ça ballote un peu normal, c'est pas une tenue de route de berline (GAS) mais c'est très précis et efficaces surtout que j'ais une conduite à la moto avec quand j'attaque (le frein hein connais pas ;D ) :crazy:
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Yannick pour la seconde fois, est-ce qu'il a sous viré ou pas en tournant ?
Flo.
Pas du tout ! Suis pas un fangio ! Conduite énergique il est vrai mais en rien au dessus de la limite.
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Le 4 aussi a une super tenue de route je trouve.
Mon 4WD ne m'a jamais fait ça pour l'instant.
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Peut être que l'essence est mieux du fait qu'il est plus léger mais je ne trouve pas la tenue de route, la précision et le ressenti impressionnants au volant du CRV4.
Une des raisons pour lesquelles j'aimerais essayer le CX-5 et avoir un élément de comparaison avec un autre SUV.
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Perso je le trouverai presque pataud au volant. Mais c'est essentiellement le calibrage de la direction qui doit donner ce ressenti, je trouve la direction plutôt lourde, et pas assez démultiplié. Une direction légèrement plus assistée et directe lui irait à merveille.
Sinon il semble assez réactif ne pas prendre de roulis outre mesure.
J'avoue ne pas très bien saisir ce réglage de la direction.
Vu l'agrément procuré par les Mazda conduite, je pense que le CX5 doit être de la même veine ça doit être bien différent du CR-V je pense. (je n'ai pas essayé le CX-5).
Flo.
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Perso je le trouverai presque pataud au volant. Mais c'est essentiellement le calibrage de la direction qui doit donner ce ressenti, je trouve la direction plutôt lourde, et pas assez démultiplié. Une direction légèrement plus assistée et directe lui irait à merveille.
Sinon il semble assez réactif ne pas prendre de roulis outre mesure.
J'avoue ne pas très bien saisir ce réglage de la direction.
Vu l'agrément procuré par les Mazda conduite, je pense que le CX5 doit être de la même veine ça doit être bien différent du CR-V je pense. (je n'ai pas essayé le CX-5).
Flo.
Tu veux dire trop démultipliée ?
Car plus c'est démultiplié moins c'est direct.
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Non, pas assez démultiplié, et pas assez assisté à la fois, il y a certains virage que je peux passer aux même vitesses sans avoir besoin de tourner exagérément le volant, le CRV il faut clairement le tourner plus, et dans certains vizarge on se trouve pas trop à l'aise (volant à 90°, ce qui n'est pas le cas avec d'autres voitures).
J'essairaie de comparer les ratio, il me semble qu'on est à plus de 3 sur le CR-V 4, j'ignore combien c'est par exemple sur l'insight.
Flo.
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Non, pas assez démultiplié, et pas assez assisté à la fois, il y a certains virage que je peux passer aux même vitesses sans avoir besoin de tourner exagérément le volant, le CRV il faut clairement le tourner plus, et dans certains vizarge on se trouve pas trop à l'aise (volant à 90°, ce qui n'est pas le cas avec d'autres voitures).
J'essairaie de comparer les ratio, il me semble qu'on est à plus de 3 sur le CR-V 4, j'ignore combien c'est par exemple sur l'insight.
Flo.
C'est bien ce que je dis, tu la trouves trop démultipliée ;)
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Toujours entendu dire que la direction du crv4 était électrique indifféremment de la motorisation.
Et c'est bien le cas ... contrairement au CR-V 3 comme l'avait mentionné ZZtop
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Perso je préfère les directions un peu collantes par rapport à la légèreté de certaines. J'avais avant un xtrail (dernier modèle en essence) et je préfère le toucher de route du crv, plus serein sans parler du confort pullman du crv.
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Oui trop démultipliée en effet kirchhoff.
Je suis d'accord avec toi Yannick, mais à la limite un volant plus direct avec une assistance un tant soit peu plus importante ce serait pas mal.
Et puisqu'elle est électrique autant la faire variable il y a déjà tous les capteurs.
Flo.
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Oui trop démultipliée en effet kirchhoff.
Je suis d'accord avec toi Yannick, mais à la limite un volant plus direct avec une assistance un tant soit peu plus importante ce serait pas mal.
Et puisqu'elle est électrique autant la faire variable il y a déjà tous les capteurs.
Flo.
Tu es sûr quand tu dis que l'assistance n'est pas variable ? ???
Ce serait quand même étonnant, ce serait vraiment flottant sur autoroute.
Le CR-V 5 te plairait sûrement car il a une démultiplication variable en plus d'avoir une assistance variable.
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Au fait CRV-ma, aurais-tu une photo de ce qu'il y a sous ton capot (bocal d'assistance hydraulique) ?
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Tu as autre chose que ça sous ton capot ?
[Celui du 2.2 européen, sans distinction de finition, d'après le manuel utilisateur]
Un grand mea-culpa.
J'ai du confondre avec un autre modèle que j'ai voulu acheter il y longtemps.
J'ai effectivement deux bols d'huile DOT, mais le gros est pour l'embrayage.
Donc j'ai un modèle comme les européennes.
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La batterie est bien propre :crazy:
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Un grand mea-culpa.
J'ai du confondre avec un autre modèle que j'ai voulu acheter il y longtemps.
J'ai effectivement deux bols d'huile DOT, mais le gros est pour l'embrayage.
Donc j'ai un modèle comme les européennes.
Merci O0
Comme ça tu n'a pas à te soucier du niveau d'huile de direction assistée.
Mais à quoi correspond le bocal entre le phare et la batterie (avec un bouchon jaune) ?
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La batterie est bien propre :crazy:
Oui, je viens de la changer tout récemment.
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Merci O0
Comme ça tu n'a pas à te soucier du niveau d'huile de direction assistée.
Mais à quoi correspond le bocal entre le phare et la batterie (avec un bouchon jaune) ?
C'est mon dos de chameau ;D
Oui, j'habite dans une zone à climat désertique l'été, alors c'est un bocal d'eau pour le radiateur ! ;)
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Il est plein le capot par apport à l'essence. :buck2:
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Il est plein le capot par apport à l'essence. :buck2:
c'est sûr qu'en essence, il y aurait la place pour un bien plus gros moteur
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Il est plein le capot par apport à l'essence. :buck2:
Bonne remarque.
Surtout, quand on compare avec un merco 240D.
ce qu'ils ont pu ajouter pour respecter les normes En ! :buck2:
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Moi qui trouve notre moteur sale là .......... :crazy: d'ailleurs faudra que je le nettoie à temps perdu, je comprend pas comment ça se fait pour être aussi sale.
OK, donc DA électrique pour tout le monde alors ?
Kirchhoff , nul part je n'ai vu de doc qui indiquait que l'assistance était variable, après peut être qu'il l'est, a vrai dire je ne sais pass, mais je ne l'ai vu écrit nul part.
Sur d'autres véhicule ou ce n'est pas variable, ce n'est pas flottant sur autoroute non plus.
CRV-5 = démultiplication variable ? Ah ça c'est bien ;-) dommage qu'ils aient des turbos et pompe haute pression :'-(
Merci.
Flo.
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Ton moteur électrique est sale parce sur les CRV avant restylage il n'y avait pas de joint entre la calandre et le capot !
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Le moteur n'est pas électrique ;) OK, je vois, pensais que c'était parce que les radiateurs sont facilement exposé et qu'on voit "le jour" en regardant côté moteur.
Tu penses que ça viens "simplement" du manque de joint ?
Flo.
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A priori, oui!
Si un possesseur de CRV 4 restylé peut confirmer ?
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OK, à voir l'avis des autres.
Merci bien.
Flo.
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En tout cas, je confirme que le compartiment moteur du CR-V 4 (non restylé du moins), se salit vite ... bien plus vite que celui des CR-V 2 & 3.
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Moi qui aime la propreté :-[ :-[
On va essayer de voir par ou ça se salit, quand il sera propre.....un jour ;-)
Flo.
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Kirchhoff , nul part je n'ai vu de doc qui indiquait que l'assistance était variable, après peut être qu'il l'est, a vrai dire je ne sais pass, mais je ne l'ai vu écrit nul part.
Sur la mienne non plus il n'y rien d'indiqué dans le manuel, pourtant j'ai bien une direction à assistance variable (hydraulique).
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Salut,
Le CC m'a déconseillé de laver le compartiment moteur pour l'instant.
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Normalement ça se lave avec de la vapeur d'eau et non la lance à eau, faut trouver un gars qui a la machine qui produit de la vapeur d'eau sous pression. ;)
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Pourquoi, il y a des moments pour le faire ?
Après, ce n'est pas forcément facile à faire... Attention aux boîtiers électroniques.
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Normalement ça se lave avec de la vapeur d'eau et non la lance à eau, faut trouver un gars qui a la machine qui produit de la vapeur d'eau sous pression. ;)
Oui, ici on lave tous au Karcher !
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Oui, ici on lave tous au Karcher !
Alors, faut vraiment prendre des précautions !
Mais ils y arrivent !
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La saleté n'empêchant pas le moteur de fonctionner, mieux vaut peut-être le laisser comme cela ;)
Ceci dit cette absence de joint c'est vraiment une économie de bout de chandelle, sur les anciennes Honda il y avait deux joints à l'avant et un qui fait le tour du compartiment.
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Oui, ici on lave tous au Karcher !
Oui mais faut aussi qu'il monte en T° pour avoir de la vapeur. ;)
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La saleté n'empêchant pas le moteur de fonctionner, mieux vaut peut-être le laisser comme cela ;)
Ceci dit cette absence de joint c'est vraiment une économie de bout de chandelle, sur les anciennes Honda il y avait deux joints à l'avant et un qui fait le tour du compartiment.
Il y a une seule raison pour avoir tjrs un moteur propre, c'est qu'on décèle vite toute fuite dans les tuyaux du moteur. ;)
Je dois signaler qu'il a passé les 3 mois, dans des parkings au bord de la mer.
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Chez nous c'est du lavage à la main, d'une c'est plus agréable pour faire la maintenance sur un moteur, de deux en effet en cas d'éventuel soucis c'est plus facile à voir.......
L'insight passe le CT bientôt hier soir ou plutôt presque cette nuit (trop chaud avant pour travailler) c'était dépoussiérage du moteur, vite fait car il est fait "régulièrement", et des entourages de portes quand elles sont ouvertes. :crazy:
Flo.
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Faire les entourages de portes !
Très bien, j'essaie aussi de le faire régulièrement, c'est plus propre et fait entretenu. Mon moteur ne se salit pas (bien jointé comme l'Accord 7).
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Sur l'insight il se salit très peu aussi, mais c'est pas nickel de chez nickel lorsqu'elle roule sous la flotte ou les routes hivernales, mais je chipote :2funny:
Fait régulièrement c'est facile les entourages de porte mais quand on achète une occasion de plusieurs années ou ça n'a jamais été fait c'est pénible à remettre propre.
Flo.
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Et sur le noir, ça cache la graisse mais pas la poussière !!
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En effet en plus ! :coolsmiley:
Flo.
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C'est mon dos de chameau ;D
Oui, j'habite dans une zone à climat désertique l'été, alors c'est un bocal d'eau pour le radiateur ! ;)
Là encore iso modèle européen.