Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 4 (2013- 2017) => Discussion démarrée par: pikenic le 10 février 2015 à 17:34:20
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Google est un vieil ami, et PH en est un nouveau, mais malgré ces deux sources, je ne parviens pas à identifier précisément le modèle de moteur Honda qui équipe mon CR-V4 2.0 i-vtec 155 CV. S'agit-il d'un K20 ? si oui, quel sous-modèle ? K20Z2 ??
Et pour être tout-à-fait sûr, une question subsidiaire : je croyais avoir une injection indirecte, mais j'ai vu sur un site que je croyais fiable qu'ils parlaient d'une injection directe pour ce moteur. Alors, directe ou indirecte ?
Merci d'avance pour vos réponses expertes.
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Il s'agit bien du K20 et c'est bien une injection directe ;)
Après, savoir s'il s'agit d'une version Z2, Z1 etc....je ne sais pas :-X
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Il s'agit bien du K20 et c'est bien une injection directe ;)
Après, savoir s'il s'agit d'une version Z2, Z1 etc....je ne sais pas :-X
ah bon tu es sûr??? Le 2.0i VTEC est déjà à injection directe??
Un mythe s'écroule... :(
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Google est un vieil ami, et PH en est un nouveau, mais malgré ces deux sources, je ne parviens pas à identifier précisément le modèle de moteur Honda qui équipe mon CR-V4 2.0 i-vtec 155 CV. S'agit-il d'un K20 ? si oui, quel sous-modèle ? K20Z2 ??
Et pour être tout-à-fait sûr, une question subsidiaire : je croyais avoir une injection indirecte, mais j'ai vu sur un site que je croyais fiable qu'ils parlaient d'une injection directe pour ce moteur. Alors, directe ou indirecte ?
Merci d'avance pour vos réponses expertes.
Non, le K20 c'était l'ancien moteur DOHC qui équipait le CR-V 2.
Sur le CR-V 4, c'est le moteur R20 (je crois que c'est le R20A2 pour les puristes) ... SOHC et injection indirecte.
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ah bon tu es sûr??? Le 2.0i VTEC est déjà à injection directe??
Un mythe s'écroule... :(
Non non, indirecte ... les nouveaux moteurs "Earth Dreams" seront à injection directe mais ce n'est pas encore le cas du "vieux" 2.0 i-VTEC.
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Non non, indirecte ... les nouveaux moteurs "Earth Dreams" seront à injection directe mais ce n'est pas encore le cas du "vieux" 2.0 i-VTEC.
Merci AOS, je crois que je n'en aurais pas dormi cette nuit!!!
(je blague hein ;) mais j'aurais été déçu que le CRV4 essence crache déjà des particules)
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Merci pour toutes vos réponses !
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Merci AOS, je crois que je n'en aurais pas dormi cette nuit!!!
(je blague hein ;) mais j'aurais été déçu que le CRV4 essence crache déjà des particules)
Je crois que l'injection directe crache surtout des particules lorsqu'elle est associée à un turbo ... et dans des proportions bien moindre qu'un diesel de toute manière.
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Je crois aussi mais alors pourquoi chercher le rendement... pour polluer plus. Moins roulé avec nos véhicules fiables me semblent être une meilleure option !
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Ça c'est sûr! Et l'énergie la propre reste encore celle qui n'est pas consommée...
:angel:
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Sachant aussi que les particules ne sont pas forcement toutes les memes !!! ( les pneus aussi font des particules , tout comme les freins...et personne ne s'en plaint d'ailleurs bien à tord !). Pour les pneus les HAP sont interdit maintenant d'ailleurs .
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Je crois aussi mais alors pourquoi chercher le rendement... pour polluer plus. Moins roulé avec nos véhicules fiables me semblent être une meilleure option !
Hé oui ... mais nos gouvernements ont décidé de faire la chasse au CO2 pas à la pollution :-[
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Pour savoir exactement le type de moteur, c'est indiqué dans la baie moteur ou dans la porte conducteur.
Je sais que mon 2.4 est un K24Z3. Je pense que la même chose est possible sur le CRV.
Je crois que l'injection directe crache surtout des particules lorsqu'elle est associée à un turbo ... et dans des proportions bien moindre qu'un diesel de toute manière.
C'est ce que je croyais, mais à l'heure actuelle c'est faux. L'essence à injection directe crache plus de particules que les diesels moderne !! Et oui, cela s'explique par l'absence de post traitement (le FAP)
Donc, vous allé voir arrivé des essences avec FAP très prochainement !
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A peu près les mêmes rejets, un peu moins de NOx! Donc pourspui supprimer nos bon gros vieux essence, simple à produire ( et pour ceux qui veulent les garder déjà produits), ils sont fiables, donnent du plaisir.... Nous allons ou?
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en enfer....lentement mais surement!
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Sûrement ! Comme nous tous... Allez, nous ne sommes pas encore dans le trou, de bons kilomètres en Honda nous attendent...
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Plus je vous lis et plus je me dis que j'ai vraiment acheté cette tuture pile poil au bon moment.
J'ai dégusté avec le turbo et le FAP sur la précédente (mazoutée). Un peu de répit, SVP...
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J'espère que tu en seras content. Fais gaffe ça s'apprécie au bout de 5, 6,7,8.....x ans!
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Non, le K20 c'était l'ancien moteur DOHC qui équipait le CR-V 2.
Sur le CR-V 4, c'est le moteur R20 (je crois que c'est le R20A2 pour les puristes) ... SOHC et injection indirecte.
Je ne sais pas où j'avais la tête quand j'ai répondu ::).......un grand moment de fatigue :P
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S
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C'est ce que je croyais, mais à l'heure actuelle c'est faux. L'essence à injection directe crache plus de particules que les diesels moderne !! Et oui, cela s'explique par l'absence de post traitement (le FAP)
Donc, vous allé voir arrivé des essences avec FAP très prochainement !
A noter que la norme Euro6 va introduire un taux maximal de particules sur l'essence, comme pour le diesel.
Mais, d'après ce que j'ai lu, les filtres à particules pour essence seront plus simples, moins chers et ne nécessitent pas de régénération forcée comme sur le diesel (la température plus élevée des gaz d'échappements permettant une régénération constante et spontanée).
Reste qu'évidemment, tant que les constructeurs ne sont pas forcés à l'installer ... ils ne vont pas le faire :-\
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Ce serait tellement plus simple de rester aux injections indirectes...voire mixer les 2 ! Pas sur que le supplement d'un FAP sur essence soit "rentable" ...mais le sacrosaint CO2 impose tellement de betises...couteuses que ca passera inapercu !
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Ce serait tellement plus simple de rester aux injections indirectes...voire mixer les 2 !
:o Tu vois ça comment ? Directe sur une partie des cylindres et indirecte sur les autres ? Ça existe ailleurs ?
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Bonjour,
Un petit deterrage ;-)
Oui notamment chez audi il y a des doubles injections indirectes pour les faibles charges bas régime puis directe dans les hauts régimes avec beaucoup de turbulence.
Le double injection aurait pu être une solution, mais ça ne doit pas être très rentable pour les constructeurs hormis en haut de gamme.....
Flo.
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Bonjour,
Un petit deterrage ;-)
Oui notamment chez audi il y a des doubles injections indirectes pour les faibles charges bas régime puis directe dans les hauts régimes avec beaucoup de turbulence.
Le double injection aurait pu être une solution, mais ça ne doit pas être très rentable pour les constructeurs hormis en haut de gamme.....
Flo.
...comme Lexus!
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...ou toyota, mais si je ne m'abuse ce n'est le cas que sur leurs hybrides non ?
Et lexus/toyota ont ils une admission variable progressivement ? (ça ne me dis rien sur les toyota, mais je ne connais pas à 100%)
Flo.
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...ou toyota, mais si je ne m'abuse ce n'est le cas que sur leurs hybrides non ?
Et lexus/toyota ont ils une admission variable progressivement ? (ça ne me dis rien sur les toyota, mais je ne connais pas à 100%)
Flo.
La double injection n'est que pour leur haut de gamme.
La Prius est encore à l'injection indirecte et cycle Atkinson mais leur dernier moteur 1,2 turbo est à injection directe.
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Je parlais pour l'admission variable comme le R20A, toyota a t il des moteurs avec ce système ?
Merci.
Flo.
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Je pense pas c'est propre à Honda ce système.
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Ce n'est pas le système VVTI?
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Un comparatif: http://www.diffen.com/difference/VTEC_vs_VVT-i (http://www.diffen.com/difference/VTEC_vs_VVT-i) ;)
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Bonjour,
Je parlais uniquement de la partie admission pour le reste l avantage du vtec face aux autres je vois très bien ce que c est 😀
D ailleurs qui D autres en constructeur a un système qui permet de jouer sur le déphasage et en même temps la hauteur de levée des soupapes voir leur fermeture ?
Du coup sur les Toyota ont elles une admission variable comme chez Honda ou nissan ?
Merci.
Flo.
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Google est ton ami. ;)