Les accélérations données par le constructeur c'est une chose, mais avec une BVM c'est très difficile à reproduire.....surtout pour des conducteurs lambda comme nous.
Pour faire un chrono avec une BVM il faut :
- débrancher l'antipatinage
- faire monter le régime moteur entre 3 000 et 4 000 tours pour une essence (et au moins 2 000 tours pour un diesel)
- accélérer franchement tout en gérant finement l'embrayage afin de patiner légèrement sur les 1ers mètres
- enchainer les rapports rapidement et au bon régime

Tout ça c'est impossible à faire avec une BVA et il ne faut pas chercher plus loin la seconde d'écart. Vu qu'il y a certainement très peu de conducteurs qui appliquent la procédure d'accélération permettant de faire le chrono donné par Honda, la différence à l'accélération existe essentiellement sur le papier.

+1
Et pour la conso...ben la encore c'est d'abord une histoire de chiffres officiels et donc de norme d'homologation , du moins pour les voitures actuelles. Je dis pas il y a 20 ans quand une bva avait 3 vitesses et un convertisseur glissant , la oui des secondes et des litres ( !) s'y perdait parfois. Mais actuellement et meme avec les modestes 4 vitesses des entrées de gamme les convertisseurs sont à glissement limite voir le plus souvent bloqué dès que ca roule et du coup tant les perfs que la conso réelle ne sont pas tres différents entre bvm et bva. Si les chiffres officiels affichent par exemple comme sur l'accord une sensible difference je mettrais ca plus sur le fait que la version bvm a béneficiée d'un logiciel moteur optimisé en rapport avec les passages de vitesses qui sont normés alors que la version bva forcement testée en mode auto passe les vitesses lors du test en automatique et donc pas forcement au meilleur moment pour le score de conso officiel ( ou la puissance utilisee n'a aucune importance !).

Mécanique : consommation moindre, plaisir de conduire, moins cher à l'achat, plus facile à revendre.

 Automatique, l'inverse de ce que je dis au dessus, mais conduite pépère, et moins fatiguant en ville. On freine, on accélère et c'est tout !
 Inconvénient aussi de la boite automatique, on ne peut pas pousser la voiture en cas de panne...

Oui et non. ..plaisir de conduite ? C'est quoi le plaisir pour toi ? passer les rapports à la volée à fond de rupteur?  Dans ce ca la oui une bva c'est pas pareille meme en mode séquentiel ...Sinon et meme si maintenant je roule hsd ce qui est encore different , j'adore rouler cool en laissant faire "la boite" ..c'est tres plaisant pour moi !!
Pour ce qui est de pousser la voiture c'est faisable avec une bva à convertisseur vue qu'il y a toujours un "neutre" !. Pour demarrer en cas de pannes par contre meme sur une bmv c'est interdit de nos jours donc ..

quand je vais chez ma petite fille , je vais faire un tour avec la voiture de ses parents rien que pour le plaisir que cette voiture procure avec  sa boite auto

On n'est pas lambda  ton gros diésel j'en bouffe tout le temps quand je fais de l'autoroute et sans dépasser les vitesses autorisées, quand ils me dépassent c'est tjrs au dessus de la limite pas autrement 

Nouvel essai du 1.6 idtec :

http://automobile.challenges.fr/essais/20130730.LQA4877/honda-cr-v-1-6-i-dtec-quand-l-agrement-se-marie-avec-la-raison.html

Déjà publié ici : http://www.planete-honda.com/honda-cr-v/cr-v-4-1-6-i-dtec/msg292441/#msg292441

Désolé pas vu, comme c'est un essai cr-v et que je ne l'ai pas vu dans ce post dédié, je pensais qu'il n'avait pas été mis en ligne! 

c'est parce que le cr-v 1.6 n'est pas un vrai cr-v. Donc pas le droit de citer dans les topics généraux.
Un topic.fourre tout dédié, il mérite pas mieux, et c'est déjà cher payé ! 

Oh les vilains, c'est pour vous une version au rabais, c'est ça!

Faut dire qu'il manque un ou deux trucs pour en faire un SUV digne de ce nom!

Ca fait bizarre une version deux roues motrices de cette voiture, ça lui fait perdre de l'intérêt!  Et je préfère un bon gros moteur aussi!

Mais bon, toujours plus sympa qu'un scenic!