Tant de bruit pour ca !

Sur ma R20, j'avais un témoin qui s'allumait au TdB lorsqu'on utilisait le klaxon ! 

C'est pour les malentendants   

La pire de toutes (hors Laguna) ça aura quand même été la R25 et son système vocal

Yes 

J'ai vu et je trouve ça complètement ridicule.
Ce sont 3 philosophies, 3 usages, 3 gammes de prix complètement différentes, ça n'a strictement aucun sens.

Un pur franchisseur haut de gamme, un pickup et un SUV compact familial, bref c'est comme comparer une Aston Martin, une Dangel et une Classe B

Tout dépend de ce que tu veux en faire, si tu veux faire du franchissement il n'y a pas de match.

Pour le coup je ne suis pas tout à fait d'accord avec toi, 30cm d'empattement en plus sur le pickup, des angles d'attaque inférieurs et une garde au sol plus faible pour le Ford par rapport au Range.

Le pickup c'est bien en patagonie, sorti de là c'est un peu gros pour pour faire les courses à Ikea même si ça reste pratique

Le problème est justement qu'il n'y a pas vraiment de critères et pas de notation.

Ils donnent tous les détails techniques de chacun des prétendants, côtes, angles d'attaque, garde au sol, performances, espace à bord, toutes les caractéristiques technique moteur et transmission etc.
L'article fait la part belle au descriptif des véhicules et à leur évolution par rapport à la génération précédente mais en terme d'aptitudes c'est très succinct.

Tests sur asphalte et hors piste, dans les deux cas détrempés, et le Ranger est dernier à cause de sa tenue de route, de son confort et de ses aptitudes hors piste à cause de sa transmission.
C'est à peu près tout ce qu'il y a dans l'article.

Le Range en 20" passe partout, en 22" c'est plus compliqué, ils ne parlent même pas des montes pneumatique ou très peu.

Bref, tu te fies au classement et c'est tout, si tu avais l'intention de faire ton choix à la lecture de l'article tu oublies.

La polyvalence était peut être le critère principal