la 2 CV c'est tout à fait normal, c'était refroidi par air.

les flat porshe refroidi par air, ou les moto BMW refroidi par air, consomment également de l'huile : les jeu de fonctionnement piston / cylindre /segments sont plus important sur les moteurs à air car ils doivent supporter des amplitudes de température de fonctionnement bien plus elevé.

y a l'usage qui joue également. tu part à froid et tu met n'importe quel moteur au fond du compte-tour il vas consommer de l'huile.

aprés, pour des voitures plus récentes, au delà des justification techniques, y a aussi le fait de comparer des torchons et des serviettes hein  .
opel, alfa roméo... toyota, honda...
 

Vous oubliez surtout la vraie raison : ce sont des cylindres à plat 

J'ai payé 2€ pour l'article paru au mois d'octobre ... je pensais que c'était l'essai détaillé et, en fait, c'était juste le "premier essai" dans lequel on n'apprennait rien 

2.5€ pour le magazine entier, c'est correct comme prix.

Le moniteur auto n'est pas loin d'être malhonnete pour ces "premiers essais web" en ligne au prix auquel ils les vendent et quand on voit le peu de plus value de l'article payant par rapport à son résumé dispo gratuit.
Et puis ils m'énervent : régulièrement ils effacent ton compte de leur base de données...
Bon, je vais quand même payer 2,50€ pour cet essai détaillé...

J'ai juste une petite question je sais bien que ça n'as rien avoir avec le sujet mais j'ai été chez mon assureur et je trouve ça fort cher pour assurer la bete

Tu nous feras un petit résumé? 

Je peux même vous mettre l'extrait....mais c'est peut être pas trop en ligne avec la charte du fofo

L'article n'est pas très original à part sur trois points :
- l'insonorisation, généralement pointée comme un point fort de ce CRV, est ici mise dans les moins (perfectible, vent, roulement et ralenti)
- la sellerie dite de grand confort (alors que la plupart des articles soulignent le manque de maintien)
- une info que je n'avais jamais vue jusqu'ici : le mode ECON n'aurait d'effet sur la gestion moteur et la clim que sur la version VTEC et pas sur l'i-DTEC...

Sinon :
- les + : agrément moteur et boîte manuelle, confort, habitabilité
- les - : outre l'insonorisation, la politique l'équipements/options, et l'habituelle ritournelle sur la BA5

Toutes les améliorations qu'on connaît déjà sont citées.

A noter les essuie glace qui sont d'une qualité rarement rencontrée

Concernant la direction électrique, ils la trouvent pas assez précise autour du point neutre.

Ils s'étonnent également que l'ouverture électrique du hayon ne fonctionne qu'avec la télécommande (ils ne parlent même pas de la commande au TDB) et pas à la poignée de coffre.
En fait cela à son utilité et ils ne l'ont pas vue : le mode ouverture manuelle permet de garder la main sur l'amplitude d'ouverture lorsqu'il y a un plafond bas...

L'article n'est pas très original à part sur trois points :
- l'insonorisation, généralement pointée comme un point fort de ce CRV, est ici mise dans les moins (perfectible, vent, roulement et ralenti)
- la sellerie dite de grand confort (alors que la plupart des articles soulignent le manque de maintien)
- une info que je n'avais jamais vue jusqu'ici : le mode ECON n'aurait d'effet sur la gestion moteur et la clim que sur la version VTEC et pas sur l'i-DTEC...

Sinon :
- les + : agrément moteur et boîte manuelle, confort, habitabilité
- les - : outre l'insonorisation, la politique l'équipements/options, et l'habituelle ritournelle sur la BA5

Toutes les améliorations qu'on connaît déjà sont citées.

A noter les essuie glace qui sont d'une qualité rarement rencontrée

Concernant la direction électrique, ils la trouvent pas assez précise autour du point neutre.

Ils s'étonnent également que l'ouverture électrique du hayon ne fonctionne qu'avec la télécommande (ils ne parlent même pas de la commande au TDB) et pas à la poignée de coffre.
En fait cela à son utilité et ils ne l'ont pas vue : le mode ouverture manuelle permet de garder la main sur l'amplitude d'ouverture lorsqu'il y a un plafond bas...

Merci 

Pour l'insonorisation, je trouve cela vraiment bizarre  J'ai trouvé le CR-V 4 quand même très réussi sur ce point.
En comparaison au Tiguan TDI de mon collègue essayé l'autre jour, il n'y a pas photo (et je compare bien sûr avec le moteur diesel sur le CR-V).

Pour l'action du mode ECON, c'est en effet ce qui est écrit dans le dossier de presse Honda mais les propriétaires de CR-V 4 i-DTEC semblent bien avoir remarqué une différence 

A noter que la boite manuelle citée ici comme qualité a été qualifiée de défaut (bruyante) dans d'autres essais 

Ils publient les résultats de leurs tests de performance (accélération/reprise) ?

  Yes alors
0-60Km/h 4,2 Sec;
0-100       10,0
0-160       31,6
400m       17,1 à 129Km/h
1000m     31,8 à 161
Reprises
30-60 en 2ème - 3ème - 4ème     2,8 - 4,8 - 8,9
60-90 en 4-5-6                             5,6 - 7,5 - 11,2
90-120 en idem                            6,5 - 7,7 - 10,1
400m à 40Km/h en 4-5-6ème       17,7 - 20,2 - 24
1000m  idem                                 32,8 - 36,1 - 42,6
CONSO mini/max/moy     7,1/9,6/7,5