Oui mais ça ne fonctionne que partiellement...Mais comme dit c'est minime..Etre fumeur passif est bien plus dangereux déjà...

et bien j'ai essayé le CRV en 1.6 dtec 160 cv bva 9

j'ai adoré !!!   

je pense que cette voiture permet à son heureux propriétaire de rester zen    dans toutes les situations (mauvais temps, embouteillages, très longs trajets, bazar à transporter, ...) 

la voiture est hyper confortable malgré les jantes en 18", l'accord moteur-boite est réussi et le résultat suffisant pour transporter la bête (j'imagine que l'ajout de cette boite sur le moteur 120 cv aurait été critiqué) dans TOUTES les circonstances     - on manque jamais de puissance sans pouvoir non plus faire la course... mais si on veut de la grande sportivité, c'est pas dans ce genre de véhicule que ça doit le faire (riches possesseurs de BMW X6 faudra m'expliquer)

j'ai aussi apprécié le toit panoramique, dommage qu'il ne soit disponible (comme sur les autres modèles) qu'en version ultime      ça commence à chiffrer

je venais d'essayer la semaine précédente le HR-V en version essence et essence CVT - je ne reviendrai pas sur les moteurs essences du HR-V (tout a été écrit ailleurs ) mais plutôt sur l'espace:

si le HR-V est heureusement plus spacieux et ingénieux que ses concurrents, , il est clairement encore un rang en-dessous du CRV - c'est dire le volume intérieur du CRV. Quelle impression d'espace     

(finalement, ses concurrents au HR-V qui sont-ils ? ceux du même prix comme les SUV compacts tels Juke, 2008 ou CX3 ou plutôt le Qashqai ou autre Kadjar, plus chers (Honda a bien fait de se placer entre 2 catégories je crois)) - idem pour le CRV - parfois comparé aux Qashqai et consorts... il est qd même encore plus grand... 

Ma conclusion de la comparaison est que c'est hyper dommage de ne pas voir le moteur 1.6 dtec en 160 cv et BVA 9 du CRV débarquer dans le HRV (ou la Civic) !!!!        ce serait pas pas si fou ....  j'en suis sûr


   

en Belgique (j'habite juste à la frontière), là où j'ai j'ai fait les essais, on a le toit vitré seulement en dernière version...  en France, tu as bien raison -

la différence de sièges ne m'a pas interpellé - faudrait que je retourne voir ça - par contre, c'est vrai que le HRV permet en + de l'ouvrir ce fameux toit - ce s'ra probablement le cas sur le prochain CRV 5...  ?





 

On en reparlera aussi quand les diésels seront aussi fiable qu'une essence, ce n'est pas engageant. 

Fap a dit turbo, FAp a dit EGR, FAP a dit Volant, FAP est fatigué de toutes ces pannes....

Apres il faut aussi arrêter le psychotage FAP, DIESEL... CRV3 2,2 iDtec vendu à 80'000 km zéro problème, Hyundai i40 vendu entre 90 & 100'000 zéro problème à ce niveau, Civic 95'000 Km pas de problème, CRV 4 70'000 km (et beaucoup de petits trajets depuis 2 ans) zéro problème !!!!

Tout n'est pas blanc tout n'est pas noir, mais je sais le diesel c'est mal !!!

En attendant essence taxe co2 trop haute, conso trop haute et dans quelques années quand tout le monde sera repassé essence il faudra mettre des FAP sur les moteurs essence car Turbo+Injection directe diesel ou essence = particules fines 

la mamie arrive à 250 000Km, que l'embrayage de changer à cause de mon épouse

C'est ça la solidité Honda versus le VW en carton-pâte ?
Ma mamie à moi, 315000km, et embrayage d'origine ! (voiture de loc sur ses 15.000 premiers km)

ok ok mais quid des essences actuelles dans 250'000 km
Pour exemple familial un ax diesel 273'000 km 4 conducteurs dont 2 jeunes conducteurs (et 4 marbres suite accidents) maintenant ma C4 qui à 173'000 km en est à une boite BMP6 changée et différents soucis que l'ex n'avait pas eut et pourtant citron ne fait pas parti des marques hyper fiable

la chance et les époques font partis de la quadrature