Et c'est pourquoi tracter avec une essence atmo doté d'une boite correctement etagée ( c'est pas le cas du crv ivtec bva par contre...helas) n'est pas plus difficile qu'avec un tdiesel

Les Diesel restent assez généralement en tête du poids maxi tractable.
Pour ne parler que du CR-V :
- CRV 2.2 iDTEC BVM 2,0T
- CRV 2.0 VTEC BVM 1,7T

Autre exemple, le CX-5. Dans l'absolu il fait mieux que le CRV : 1,9T en essence BVM. Mais ça reste moins que les 2,1T du mazout. (en BVA ils font jeu égal).

Lors de l'achat, j'avais aussi regardé l'A4 Avant, la Série 3 Touring et c'était toujours la même musique.

C'est pas plutôt le couple ?

Il y a un  VH essence qui tracte ?

C'est pas lié au moteur ca mais a la boite !!

C'est vraiment de l'enc.... de mouches que tu nous fais là.
Au final, à motorisation sensiblement équivalente, les véhicules Diésel "courants" sont bien ceux qui ont en général la capacité de remorquage la plus élevée, au moins sur le papier. Certes la différence tend à se combler mais les diésels conservent l'avantage.
Tu peux tordre tes connaissances mécaniques dans tous les sens, les chiffres sont là.
On n'achète pas un moteur. On n'achète pas une boîte. On achète un véhicule dans son ensemble. Donc pour quelqu'un qui veut tracter du lourd => Diésel et pis c'est tout.
Ou alors, il faut aller taper dans les moteurs "exceptionnels" : c'est vrai qu'un Classe M V8 essence de 3.5l et 300ch (et "seulement" 370NM) tire autant que le diésel V6 de 3l et 250 ch (et pourtant 620NM !)

Il y a un  VH essence qui tracte ?

Tous sauf la plupart des hybrides chez Honda & Toyota.

Faudra se mettre un jour d'accord sur la significationd de "VH" sur ce forum...
Véhicule Honda ?
Véhicule Hybride ?
Autre ?
J'ai un peu de mal à saisir la logique question/réponse ci-dessus...

Au final, à motorisation sensiblement équivalente, les véhicules Diésel "courants" sont bien ceux qui ont en général la capacité de remorquage la plus élevée, au moins sur le papier. Certes la différence tend à se combler mais les diésels conservent l'avantage.
Tu peux tordre tes connaissances mécaniques dans tous les sens, les chiffres sont là.
On n'achète pas un moteur. On n'achète pas une boîte. On achète un véhicule dans son ensemble. Donc pour quelqu'un qui veut tracter du lourd => Diésel et pis c'est tout.

Et pourtant, comme tu le disais, que ce soit le 2.2 i-DTEC AT ou le 2.0 i-VTEC AT, c'est 1,5 T pour tout le monde 

Il semble bien que la boite ait une incidence sur les capacités de remorquage.

[HS]
S'il faut standardiser, je propose :

- VH   ==> véhicule,
- VY   ==> véhicule Hybride.
- VHH ==> véhicule Honda,
- VHY ==> véhicule Honda Hybride.[fin de HS]

Pour moi, VH = véhicule 

Pour moi aussi.

C'est marrant : pas de problème de compréhension lorsqu'on utilise DT.... 

c'est exactement ca ! Si la plupart des tdiesel peuvent tracter plus c'est pas à cause du moteur mais de la boite !!  Et c'est aussi pourquoi avec une bva souvent il n'y a pas de difference car contrairement aux boite manuelles dimensionnées au plus juste ( du coup sur les essence atmo on a droit a des boites de vitesses mecaniques plus legere ) les bva sont il existe moins de variante sont souvent les memes!

PS: mon ancien RX300 essence atmo pouvait tracter 3 T lui !!!! merci le bonne grosse vieille bva auto à 4 rapports ....

Euh..... Pourquoi les constructeurs peuvent-ils se permettent des BVM plus légères sur moteur essence ?
Ce serait pas parce qu'il y a moins de couple à transmettre ?
Et on met des plus grosses boites manuelles sur les Diésel parce qu'ils ont plus de couple à transmettre. Et tout ce couple, j'imagine que c'est pas juste pour amuser la gallerie ou animer les débats sur les forums  ? Ils doivent bien essayer d'en passer une bonne partie aux roues ?
Donc c'est bien la performance de l'ensemble boite+moteur qu'il faut considérer.

Et puis il y a des exemples qui vont à l'encontre de cette règle "en BVA, essence et diésel sur un pied d'égalité". Audi A4 allroad
- 2.0TDI 177ch 380NM - BVM : 1.9T - s-Tronic : 2.1
- 2.0TFSI 225ch, 350NM - BVM : 1.9T - s-Tronic : 1.9T