Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 4 (2013- 2017) => Discussion démarrée par: plex le 14 octobre 2017 à 09:45:04
-
Bonjour a tous, je ne comprends pas avec le 2.2, je viens de faire 5 kms donc il n'est pas chaud et le ventilo de refroidissement tourne même a l'arrêt.
Savez vous pourquoi ?
Merci bien
-
Bonjour a tous, je ne comprends pas avec le 2.2, je viens de faire 5 kms donc il n'est pas chaud et le ventilo de refroidissement tourne même a l'arrêt.
Savez vous pourquoi ?
Merci bien
Je dirais qu'il y avait une régénération FAP en cours ;)
-
Les niveaux sont bon ?
-
+1 avec harry........
Flo.
-
Elle est sortie de révision il y a 2000 kms, c'est curieux j'ai fait de l'autoroute hier, le FAP doit être propre, a moins que le nettoyage n'en tienne pas contre si elle est programmé en fonction du kilomêtrage.
j'ai bon ?
-
C'est m'est arrivé la même chose l'autre jour sur un petit trajet sans m'arrêter alors que j'avais fait de l'autoroute la veille.
Mais j'avais constaté le bruit du moteur légèrement différent, et en regardant la consommation instantanée j'ai vu 3 barres alors que je n'accelerais pas. Une fois la régération finie les ventilos ont tournées pendant + de 5 minutes
-
En gros, même si il est propre il fait son cycle ?
-
En gros, même si il est propre il fait son cycle ?
La régénération se déclenche tous les x centaines de kilomètres (sur certains moteurs c'est tous les 600/700 km, sur d'autres c'est tous les 900/1 000 km.....) sans réellement tenir compte des conditions de route.
-
J'ai roulé sur 400 km à environ 2700 tr/min. Il parait faut être au moins 20 min à plus de 3000 tr/min pour décrasser. Donc en 4eme.....
-
N'était sur 400 km à environ 2700 tr/min. Il parait faut être au moins 20 min à plus de 3000 tr/min pour décrasser. Donc en 4eme.....
Ça s'est quand le témoin d'alerte s'allume au tableau de bord, c'est une façon de décrasser le FAP sans avoir à passer par une régénération forcée chez le CC.
-
OK merci bien pour l'explication
-
Ça s'est quand le témoin d'alerte s'allume au tableau de bord, c'est une façon de décrasser le FAP sans avoir à passer par une régénération forcée chez le CC.
Merci Harry pour le supplément d'explications
-
Je suis très surpris de vos dires.
Je ne connais pas les diesels Honda mais d'autres moteur, et l'ECU moteur reçoit un signal de delta de pression amont/aval filtre et décide ou non d'enclencher le FAP.
Et sur cette génération de moteur (2005), le filtre se régénérait automatiquement même en roulant à 90 sur le dernier rapport si on roulait suffisamment longtemps le delta de pression baissait.
En aucun cas le moteur (son ECU) ne tiens compte d'un quelconque kilométrage.
Je ne peux pas croire une seconde qu'un moteur (HONDA qui plus est), choisisse de faire ses régénérations avec le kilométrage.
L'huile utilisée est bien la bonne ? L'EGR n'est pas modifiée ?
Sur ce moteur comment se passe la régénération ? 5ème injecteur ou par les 4 injecteurs du moteur ? (je pense que c'est plutôt la deuxième sollution).
Flo.
-
Les régénérations se font par les 4 injecteurs. Et je ne sais pas s'il y a un signal de pression qui déclenche une régénération, mais j'ai par contre constaté que ces régénérations se déclenchent à intervalle étonnamment régulier (aussi bien sur l'Accord 2.2 i-DTEC que sur la Civic 1.6 i-DTEC).......ce qui me fait sérieusement douter d'une quelconque prise en compte des conditions de circulation.
L'avantage, pour celui que suit ça de près, c'est que les régénérations sont prévisibles. Sur mon Accord les régénérations se faisaient grosso tous les 1 000 km, et lorsque j'approchais les 900/950 km je savais que je n'étais pas loin d'un nouveau cycle de régénération.....et à quelques dizaines de kilomètres près, c'est ce qui se produisait.
-
Moi j'ai constaté à 18100 km , en ville, puis à 20800 km. Entre les 2 il y a 2700 km. Peut être qu'il y en à eu 2 entre ces kilométrages, passée inaperçues. Cela ferai donc du 900 km, en théorie.
L'huile était de la castrol 0w30 c2/c3
La il viennent de me mettre de la Fuchs 5w40 c3, et ce n'est pas ce que je voulais mais bon c'est un autre sujet.
-
Moi j'ai constaté à 18100 km , en ville, puis à 20800 km. Entre les 2 il y a 2700 km. Peut être qu'il y en à eu 2 entre ces kilométrages, passée inaperçues. Cela ferai donc du 900 km, en théorie.
L'huile était de la castrol 0w30 c2/c3
La il viennent de me mettre de la Fuchs 5w40 c3, et ce n'est pas ce que je voulais mais bon c'est un autre sujet.
Avec mon 2.2, ça revient tous les 800km environ. 1 par plein autrement dit. [et quand il y a plus de km entre deux régénérations que je repère, effectivement j'ai tendance à croire que c'est parce que des régénérations intermédiaires m'ont échappé]
-
A mon avis c'est très simple a savoir, est-ce que sur les fiches technique ou physiquement sur vos diesels il y a une "durit" qui relie amont/avat du FAP avec capteur ?
Car si y'a ça il tiens compte du colmatage du FAP, si y'a pas ça..........là en effet il peut pas savoir son "degré" de colmatage.
Après peut être qu'il existe d'autre logique que j'ignore et que l'ECU "apprend" les conditions de conduite et que le constructeur a intégré une cartographie spécifique pour la régénération et qui en fonction de l'usage du véhicule et des températures fait ou non des régénérations, et du coup se passe de capteur de colmatage.
Est-ce qu'en comparant entre vous vous tombez sur le même kilométrage ?
Par contre jo37 l'huile est liée au sujet mais dans ton cas ça n'a rien à voir car les C2 et C3 sont des mid saps et c'est 0.8% en taux de cendres.
Si c'était une huile non CX ça aurait été autre chose (taux de cendre pouvant aller jusqu'à 1.6%.
C2 C3 je pense que les deux sont acceptées par vos moteurs de toute façon.
Donc dans ce cas précis l'huile n'a rien a voir avec plus ou moins de régénérations suite à colmatage plus ou moins rapide du FAP.
Flo.