Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 4 (2013- 2017) => Discussion démarrée par: Keradhoc le 23 mai 2013 à 22:49:51
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Le CR-V4, c'est maintenant !
Arrivé hier matin à la CC, préparé et immatriculé avant que j'arrive, payé ;)
et ce matin livraison :love:
CR-V4 I-DTEC Exclusive BM
Je dirais, comme Droopy : I'm happy...
J'essaierai dans ce fil d'enrichir les informations non déjà présentes sur PH, enfin j'essaierai ! ^-^
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Heeuuuu, zéro ko les photos :idiot2:
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Rien ne s'ouvrent, avec message pas de photos car fichier vide :'( :'( :'(
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:buck2: PPffffffttt Lio66 a encore dégainé plus vite que son ombre ;) enfin que moi ::)
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:buck2: PPffffffttt Lio66 a encore dégainé plus vite que son ombre ;) enfin que moi ::)
il n'y a que là que je tire "précocement" :coolsmiley: ^-^ >:D
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Heeuuuu, zéro ko les photos :idiot2:
:-[ Et maintenant ? :angel:
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:buck2: PPffffffttt Lio66 a encore dégainé plus vite que son ombre ;) enfin que moi ::)
Et moi donc ! je n'ai même pas eu le temps de vérifier si ma première tentative de joindre des photos avait marché ! >:D
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O0 O0 O0 C'est impeccable sauf qu'elle est plus propre que la mienne >:(
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:D C'est un autocollant PH que tu as mis sur le pare brise à droite?
:je-sors:
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:D C'est un autocollant PH que tu as mis sur le pare brise à droite?
:je-sors:
:'( :'( :'( Chef, A l'aide ! :leche-bottes: :leche-bottes: Mon CR-V4 est arrivé et il se promène tout nu enfin sans son autocollant PH que j'aurai, que je n'aurai pas, enfin je ne sais plus :-\ et j'ai fait une photo sacrilège sans lui ... C'est grave ? :angel:
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O0 O0 O0 C'est impeccable sauf qu'elle est plus propre que la mienne >:(
C'est un fake de toute façon ... il y a du soleil sur la photo :crazy:
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Et en plus il y a un TomTom qui traîne sur un pare-brise :police: Formellement déconseillé cela => VOLEURS :fight:
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:'( :'( :'( Chef, A l'aide ! :leche-bottes: :leche-bottes: Mon CR-V4 est arrivé et il se promène tout nu enfin sans son autocollant PH que j'aurai, que je n'aurai pas, enfin je ne sais plus :-\ et j'ai fait une photo sacrilège sans lui ... C'est grave ? :angel:
Bravo pour l'achat et 1 argent titane de +; A tu fais l'essai des radars
en rentrant dans ton allée cela doit te faire une belle sérénade
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Et en plus il y a un TomTom qui traîne sur un pare-brise :police: Formellement déconseillé cela => VOLEURS :fight:
cela ne vaut plus rien en terme de prix...
il y a d'ailleur moins de vol
un sac à main ou sacoche qui traine sur le siège est par contre plus interessant...
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cela ne vaut plus rien en terme de prix...
il y a d'ailleur moins de vol
un sac à main ou sacoche qui traine sur le siège est par contre plus interessant...
+1
D'ailleurs, en refaisant le contrat d'assurance pour le CR-V 4, l'assureur m'a dit que la couverture "objets emportés" couvrait maintenant les objects électroniques (c'était une exception avant) sauf téléphones. Bon, il y a bien sûr un montant maximum mais je pense aussi que les Tomtom & Garmin n'intéressent plus trop les voleurs (cela se retrouve à 50€ d'occase).
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+1
D'ailleurs, en refaisant le contrat d'assurance pour le CR-V 4, l'assureur m'a dit que la couverture "objets emportés" couvrait maintenant les objects électroniques (c'était une exception avant) sauf téléphones. Bon, il y a bien sûr un montant maximum mais je pense aussi que les Tomtom & Garmin n'intéressent plus trop les voleurs (cela se retrouve à 50€ d'occase).
par contre il y a une recrudescence de vol d'autocollant PH :angel:
la rareté & le côté collector est souvent invoqué...
>:D
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cela ne vaut plus rien en terme de prix...
il y a d'ailleur moins de vol
un sac à main ou sacoche qui traine sur le siège est par contre plus interessant...
laissez traîner sur BXL ou autre grande ville de Belgique ou de France votre voiture avec un GPS bien visible et on en reparle ! Justement, les petits voleurs cassent pour récupérer ces objets et les revendre sur des marchés...
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Je crois que je vais fabriquer mon autocollant de mon côté avec mon imprimante, des feutres et du ruban adhésif!
(http://images.forum-auto.com/mesimages/283166/Scan0001.JPG)
Voila, c'est fait O0
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laissez traîner sur BXL ou autre grande ville de Belgique ou de France votre voiture avec un GPS bien visible et on en reparle ! Justement, les petits voleurs cassent pour récupérer ces objets et les revendre sur des marchés...
Cela permet d'en trouver d'occas a 50€ sur les sites d'annonces
peut etre que la solution et d'avoir le GPS d'origine moins facile a demonter
ou a revendre :police:
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C'est un fake de toute façon ... il y a du soleil sur la photo :crazy:
Non, c'est le temps normal, chez nous, sur la presqu'île de Rhuys ! >:D
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Et en plus il y a un TomTom qui traîne sur un pare-brise :police: Formellement déconseillé cela => VOLEURS :fight:
Le Tom qui est un Garmin Montana 650 (carto marine, 25.000, routière) m'a permis de calibrer le compteur et le régulateur
à 70, 90, 110 km/h, écart identique de 2km/h de moins en réel par rapport au compteur : très satisfaisant ! O0 .
le support resté en place est toujours retiré, sauf en Bretagne... >:D
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Bravo pour l'achat et 1 argent titane de +; A tu fais l'essai des radars
en rentrant dans ton allée cela doit te faire une belle sérénade
Je travaille sur la compréhension du GPS et pour voir si comment lui faire avaler mes 600 waypoints et mes zones de danger (pour mon permis) ;)
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Le Tom qui est un Garmin Montana 650 (carto marine, 25.000, routière) m'a permis de calibrer le compteur et le régulateur
à 70, 90, 110 km/h, écart identique de 2km/h de moins en réel par rapport au compteur : très satisfaisant ! O0 .
le support resté en place est toujours retiré, sauf en Bretagne... >:D
O0 ;)
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en quittant le CC au volant de mon CR-V4 tout neuf, l'ODB était resté sur la position ceintures des passagers... j'ai fini par trouver la commande au volant... :)
quelques minutes plus tard, j'ai cherché l'ordinateur de bord dans la "Bibleque jaicommencealire" et là : inconnu au bataillon >:( Il fallait chercher : Affichage multi-information ^-^
Deux registres A et B réinitialisables séparément, ce qui est pas mal, mais je pers le nombre de litres consommés : c'est donc reparti pour faire du calcul mental pour savoir combien il me reste de litres en partant de la distance, de la conso moyenne et de la contenance réelle du réservoir :crazy:
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Quel est l'intérêt de savoir quel est le volume de carburant restant sachant que ta consommation moyenne de ce volume restant peut évoluer à la baisse comme à la hausse ? Ce qui est important, c'est l'autonomie restante en kms :) :) :)
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Quel est l'intérêt de savoir quel est le volume de carburant restant sachant que ta consommation moyenne de ce volume restant peut évoluer à la baisse comme à la hausse ? Ce qui est important, c'est l'autonomie restante en kms :) :) :)
Simplement que l'ODB du Scénic, comme ceux de mes 5 dernières voitures ne donnent plus aucune indication passé 50 à 80km annoncés et que leur point limite avant la disparition des indications est faux entre 50km (Xsara) et 120km 406 2,2 excusez du peu par rapport au trajet que je peux faire en gardant une sécurité >:(
mais pour ceux qui ne font jamais de plein et s'arrêtent souvent ou qui ne voyagent jamais de nuit dans la France profonde, mon approche ne présente aucun avantage !
Si demain, l'ODB me donne mon point de chute vrai jusqu'à la fin et que le 0 correspond à la panne, je signe tout de suite :D en gardant bien sûr une marge >:D
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Quel est l'intérêt de savoir quel est le volume de carburant restant sachant que ta consommation moyenne de ce volume restant peut évoluer à la baisse comme à la hausse ? Ce qui est important, c'est l'autonomie restante en kms :) :) :)
Et chez Honda, ils t'affichent l'autonomie restante - 100 en km >:D
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Et chez Honda, ils t'affichent l'autonomie restante - 100 en km >:D
:(
Le CC m'a dit ça pour le voyant, 100km, mais je gardais un petit espoir que l'ODB aille jusqu'au bout avec une précision honorable >:D
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:(
Le CC m'a dit ça pour le voyant, 100km, mais je gardais un petit espoir que l'ODB aille jusqu'au bout avec une précision honorable >:D
Malheureusement pas ... le voyant c'est à un peu plus de 8L/100km de la panne sèche donc 100km (ou un peu moins) sur l'essence ... et un peu plus que 100km sur le diesel.
L'autonomie tombe à 0km un peu plus tard mais pas beaucoup plus. Disons qu'il est rare de mettre plus de 52 litres (le réservoir faisant 58l) même en ayant roulé depuis un moment avec l'autonomie à 0.
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Et ça évite d'aller chercher des saletés au fond du réservoir
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Et ça évite d'aller chercher des saletés au fond du réservoir
Je garde 3-4 litres pour les fonds de cuve, mais pas 10L... :P
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C'est un fake de toute façon ... il y a du soleil sur la photo :crazy:
:2funny: +1 chef vénéré que ton autocollant soit sanctifié :crazy:
Il est vachement beau ton CRV Kiradote,merci la HD :crazy:
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Et pas très bon d'aller chercher les dernier litres de carburant pour plusieurs raisons :
- Le carburant monte en température (on utilise à cet effet un capteur de température carburant), cette hausse de température provoque un phénomène de condensation si la la différence entre température extérieure et température réservoir est importante.
Le gazole peut perdre son pouvoir lubrifiant (c'est la meilleure solution pour figer du gazole en hiver et grand froid)
- Le carburant monte en température et cette hausse peut être préjudiciable pour des organes tels que pompe d'injection.
- Aller chercher un fond de réservoir et en conséquence les dépôts en fond de réservoir provoquer le colmatage des filtres
- Risque évident de vidange du circuit primaire carburant et en conséquence du circuit secondaire. Sur une motorisation diesel, pompe de gavage, pompe d'injection et injecteurs apprécient rarement le traitement. Sur une motorisation essence, la pompe d'injection (surtout sur des injections directes) apprécie peu. Des stratégies basées sur le détection du niveau bas carburant sont activées pour éviter ce genre d'événement sur essence pour éviter des ratées d'allumage (misfire) par manque de carburant et sur diesel pour éviter des endommagements organe. Le plus souvent, du débit réduit carburant.
Me concernant, c'est passage à la pompe tous les 500 kms (entre 1/4 et 1/3 du réservoir selon la consommation de carburant)
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Et pas très bon d'aller chercher les dernier litres de carburant pour plusieurs raisons :
- Le carburant monte en température (on utilise à cet effet un capteur de température carburant), cette hausse de température provoque un phénomène de condensation si la la différence entre température extérieure et température réservoir est importante.
Le gazole peut perdre son pouvoir lubrifiant (c'est la meilleure solution pour figer du gazole en hiver et grand froid)
- Le carburant monte en température et cette hausse peut être préjudiciable pour des organes tels que pompe d'injection.
- Aller chercher un fond de réservoir et en conséquence les dépôts en fond de réservoir provoquer le colmatage des filtres
- Risque évident de vidange du circuit primaire carburant et en conséquence du circuit secondaire. Sur une motorisation diesel, pompe de gavage, pompe d'injection et injecteurs apprécient rarement le traitement. Sur une motorisation essence, la pompe d'injection (surtout sur des injections directes) apprécie peu. Des stratégies basées sur le détection du niveau bas carburant sont activées pour éviter ce genre d'événement sur essence pour éviter des ratées d'allumage (misfire) par manque de carburant et sur diesel pour éviter des endommagements organe. Le plus souvent, du débit réduit carburant.
Me concernant, c'est passage à la pompe tous les 500 kms (entre 1/4 et 1/3 du réservoir selon la consommation de carburant)
C'est chiant à ce point de rouler mazout,les gars?
Rejoignez les rangs de l'essence mes fréres car la vérité je vous le dis est là :angel:
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Aujourd'hui, premier trajet avec mon CR-V4 :love: vers la Vendée, trajet que je fais souvent
240km et 6,3L à l'ODB contre 6,6L vrai avec le Gd Scénic 1,9dci130 route +autoroute 110 et 130
premières sensations comparées :
plus de bruits de roulement, moins de bruit moteur, peu de bruits d'air ; au total global ressenti moins de bruit O0
bien plus pêchu pour les dépassements sur route 90
égalité pour la souplesse à bas régime - le Scénic est vraiment super sur ce point et j'attendais le CR-V4 au tournant O0
GPS : plus fluide que le TomTom, plus d'indications, mais des opérations souvent trop démultipliées (j'y reviendrai) et pas de zones de danger :fight:
Mode d'emploi "quejéplucheaveccourageetragememequeçasouleunpeu" comment peuvent imaginer que leurs clients vont se servir de toutes les fonctionnalités ? on ressent vraiment le même décalage que celui des menus des téléphones avant l'Iphone : :( SVP Honda, moins de complexité et plus de facilité :laugh:
Pour terminer, le CR-V4 serait certainement moins rigolo pour rouler à 200 ou enchaîner les virages façon rallye, mais parfait pour voyager avec plaisir et sécurité :love:
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Merci pour ton retour très instructif! O0
Au niveau perf, tu as l'air plutôt satisfait, non?
Ca ne manque pas de puissance? L'ensemble moteur/boite est il réussi?
Bref, prend t'on du plaisir au volant?
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Aujourd'hui, premier trajet avec mon CR-V4 :love: vers la Vendée, trajet que je fais souvent
240km et 6,3L à l'ODB contre 6,6L vrai avec le Gd Scénic 1,9dci130 route +autoroute 110 et 130
premières sensations comparées :
plus de bruits de roulement, moins de bruit moteur, peu de bruits d'air ; au total global ressenti moins de bruit O0
bien plus pêchu pour les dépassements sur route 90
égalité pour la souplesse à bas régime - le Scénic est vraiment super sur ce point et j'attendais le CR-V4 au tournant O0
GPS : plus fluide que le TomTom, plus d'indications, mais des opérations souvent trop démultipliées (j'y reviendrai) et pas de zones de danger :fight:
Mode d'emploi "quejéplucheaveccourageetragememequeçasouleunpeu" comment peuvent imaginer que leurs clients vont se servir de toutes les fonctionnalités ? on ressent vraiment le même décalage que celui des menus des téléphones avant l'Iphone : :( SVP Honda, moins de complexité et plus de facilité :laugh:
Pour terminer, le CR-V4 serait certainement moins rigolo pour rouler à 200 ou enchaîner les virages façon rallye, mais parfait pour voyager avec plaisir et sécurité :love:
Où ça en Vendée?
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Où ça en Vendée?
Olonne sur mer
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Olonne sur mer
Ah bien!
Je vais souvent faire mes courses au Leclerc quand je séjourne à Jard sur mer dans la maison secondaire de mon pôpa.
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Retour hier soir en Bretagne
La conso moyenne aura été sur 500 km à 6,2L : Bluffant :laugh:
Par contre souci en arrivant sur la rocade de Nantes, juste après l'autoroute : Alerte Crevaison ! :(
N'ayant aucun des symptômes classiques de dégonflement, j'ai poursuivi quelques centaines de mètres jusqu'à une station sur la rocade avec un gonfleur
Le relevé des pressions donnait côté conducteur 2,8bar AV 2,7bar AR et côté passager 3,7bar AV et 3,7bar AR :idiot2:
entre l'incertitude due à l'autoroute et celle due à l'appareil, j'ai mis 3,1bar partout pour aller jusqu'à la maison ??? (au visuel, bien gonflé)
Chez moi, ce matin mise aux pressions préconisées 2,4/2,3 soit en fait -0,5 à -0,7 bars par rapport à ma correction à chaud !
Seul pb restant : l'alerte de disparait pas >:(
il faut réinitialiser, dit le mode d'emploi, mais sur ma voiture le pas à pas décrit aboutit à un ajustement d'alertes au franchissement des 50kmh ou 80kmh et non à la réinitialisation décrite !
Le CC doit me rappeler, mais avez-vous déjà rencontré ce pb de menu ? :(
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Le CC doit me rappeler, mais avez-vous déjà rencontré ce pb de menu ? :(
Je l'ai eu sur le CR-V prêté par mon CC lors de l'entretien du CR-V de Madame ... la réinitialisation avait fonctionné, par contre.
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Tu ne dois pas être au bon endroit dans l'odb, je l'ai réinitialisé plusieurs fois suite à un changement de pression sans problème.
Ce que tu indiques ce sont des alertes sur seuil de vitesse, que j'avais activées avant de les virer d'ailleurs, rien à voir avec la pression des pneus.
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Réinitialisation facile à faire :idiot2: la seconde fois, la première faut chercher un peu, dû le faire lors du passage pneus hiver/été assez logique quand on a trouvé le bon chemin :buck2:
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Réinitialisation facile à faire :idiot2: la seconde fois, la première faut chercher un peu, dû le faire lors du passage pneus hiver/été assez logique quand on a trouvé le bon chemin :buck2:
Et si vous lui donniez la marche à suivre ^-^ >:D
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Et si vous lui donniez la marche à suivre ^-^ >:D
:fight: Tu sais pas qu'il y a 21° aujourd'hui, fait chaud pour un pensionné travailler :blesse-ambulanciers: p.. pas sur la tête j'ai déjà dis, bon je tend le bras pour attraper le mode d'emploi et je vois si je retrouve la page ;D
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Et si vous lui donniez la marche à suivre ^-^ >:D
C'est pas idiot :D
Alors :
1. Déverrouiller la voiture (seulement si verrouillée)
2. Ouvrir la portière conducteur et s'asseoir (plus facile que de passer par le siège passager)
3. Mettre la clé dans le contact puis en position 2 (sauf système main libre), ne pas démarrer la voiture sinon le menu sera inaccessible
4. Avec les boutons à droite sous le volant, sélectionner sur l'ODB le menu représenté par deux feuilles et appuyer sur Sel, bouton du milieu
5. Se rendre dans le menu 2/6 avec les boutons haut/bas précédents "Système d'alerte de crevaison", appuyer sur Sel
6. Appuyer une fois sur le bouton bas ou haut pour sélectionner "Réinitialiser ou réinitialisation" et appuyer sur Sel
C'est tout.
A noter que sur mon Executive Français c'est le menu 2/6, ça peut varier sur d'autres versions.
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:D C'est exactement la même procédure dans le manuel Belge, sont fort chez Honda, les même bouquins pour tous les pays :je-sors:
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:D C'est exactement la même procédure dans le manuel Belge, sont fort chez Honda, les même bouquins pour tous les pays :je-sors:
Mince je pourrais écrire les manuels d'utilisation alors, je ne l'ai pas pris j'ai rédigé tout ça comme un grand après être allé me remémorer la procédure :crazy:
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Tu ne dois pas être au bon endroit dans l'odb, je l'ai réinitialisé plusieurs fois suite à un changement de pression sans problème.
Ce que tu indiques ce sont des alertes sur seuil de vitesse, que j'avais activées avant de les virer d'ailleurs, rien à voir avec la pression des pneus.
Mon CR-V4 est un modèle sans clé...
En fait, la sélection sur l'écran 'doc écrit/vierge' n'affichait pas "changer paramètres", mais rentrait directement dans les alertes de vitesses pour les activer ou non
J'ai pas mal bataillé sans succès pour réentrer dans le paramétrage (dans lequel j'avais changé déjà à 2 reprises différents paramètres style ouvrir 1 porte ou toutes portes, etc...) >:(
Ce soir, en arrivant chez moi, le CR-V a arrêté le moteur en auto (type stop/start) et là, j'en ai profiter pour refaire l'essai et ça a marché :P
j'ai donc pu traiter mon pb et ajuster d'autres paramètres, mais je ne suis pas convaincu quant au process que j'ai utilisé !
Au passage, mon CC a aussi bataillé pour le faire marcher dans son modèle de démo (sans clé aussi)
Je pense que dans le modèle sans clé, il n'identifie pas toujours correctement si on est l'arrêt ou pas et bloque l'accès : A suivre...
En tout cas, merci, Tom, d'avoir essayé de m'aider sur ce coup là ;)
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Merci pour ton retour très instructif! O0
Au niveau perf, tu as l'air plutôt satisfait, non?
Ca ne manque pas de puissance? L'ensemble moteur/boite est il réussi?
Bref, prend t'on du plaisir au volant?
C'est difficile de comparer les performances des voitures d'aujourd'hui avec ce que j'ai connu avec moins de puissance dans des voitures bien plus légères ;)
Pour te donner une idée, j'ai toujours pratiqué de nombreux dépassements - en sécurité- et pour atteindre cet objectif, il ne faut pas passer des heures à gauche ... surtout que de plus en plus, il faut en passer plusieurs en même temps tellement ils sont collés les uns aux autres !
Je suis très agréablement surpris par le CR-V4 I-DTEC dont la puissance est loin de s'effondrer en augmentant le régime.
L'étagement de boite est très satisfaisant; une habitude à prendre avec l'embrayage qui embraie très haut (rattrapage de jeu, je pense) ce qui est juste gênant quand on passe d'une voiture à l'autre...
Voilà !
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Mon CR-V4 est un modèle sans clé...
En fait, la sélection sur l'écran 'doc écrit/vierge' n'affichait pas "changer paramètres", mais rentrait directement dans les alertes de vitesses pour les activer ou non
J'ai pas mal bataillé sans succès pour réentrer dans le paramétrage (dans lequel j'avais changé déjà à 2 reprises différents paramètres style ouvrir 1 porte ou toutes portes, etc...) >:(
Ce soir, en arrivant chez moi, le CR-V a arrêté le moteur en auto (type stop/start) et là, j'en ai profiter pour refaire l'essai et ça a marché :P
j'ai donc pu traiter mon pb et ajuster d'autres paramètres, mais je ne suis pas convaincu quant au process que j'ai utilisé !
Au passage, mon CC a aussi bataillé pour le faire marcher dans son modèle de démo (sans clé aussi)
Je pense que dans le modèle sans clé, il n'identifie pas toujours correctement si on est l'arrêt ou pas et bloque l'accès : A suivre...
En tout cas, merci, Tom, d'avoir essayé de m'aider sur ce coup là ;)
Jamais eu de pb avec mon modèle sans clé.
Par contre quand je m'arrête définitivement, je prends soin de ne pas passer au point mort avant d'avoir appuyé sur le bouton Arrêt/démarrage
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En tout cas, merci, Tom, d'avoir essayé de m'aider sur ce coup là ;)
Avec plaisir O0
Effectivement je me suis posé la question en écrivant ma procédure de savoir comment sur le modèle sans clé on entrait dans le menu du mode "arrêté".
Est-ce que l'ODB s'allume après avoir déverrouillé la voiture et avant de démarrer le moteur?
Si oui l'ensemble des options devraient être disponibles à ce moment là, logiquement.
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Avec plaisir O0
Effectivement je me suis posé la question en écrivant ma procédure de savoir comment sur le modèle sans clé on entrait dans le menu du mode "arrêté".
Est-ce que l'ODB s'allume après avoir déverrouillé la voiture et avant de démarrer le moteur?
Si oui l'ensemble des options devraient être disponibles à ce moment là, logiquement.
Je n'avais accès qu'aux fonctionnalités "en circulation" alors que la voiture était moteur éteint (de toute façon, le poussoir boucle sur 3 états : éteint, accessoires, toutes fonctionnalités : pas vraiment de possibilité de se tromper, car l'affichage "dosssier" n'existe que dans l'état toutes fonctionnalités)
Si Penguelen n'a jamais eu le pb, c'est une piste à creuser, l'idée du point mort (j'étais au point mort + frein à main dans mes tentatives)
Ceci dit, quand ça a marché, j'étais au point mort + frein (start-stop)
Je vais creuser de toute façon pour vérifier si c'est un bug ou une contrainte de situation pour être considéré "A l'arrêt"
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Pour accéder au menu "Personnalisation" (celui que tu appelles "dossier"), il faut depuis la position "arrêt complet" (moteur coupé, pas d'alimentation élec, pédale d'embrayage relâchée, frein à main serré en BVM et sur P en BVA) appuyer deux fois sur le bouton Arrêt/Démarrage (équivalent position Marche II du système à clé, t'as le TDB qui fait sapin de Noël).
Ensuite naviguer à l'aide des boutons i/"up" ou"down" jusqu'à avoir les "dossiers"
Alors "SEL"
Le premier choix doit concerné les alarmes de dépassement de vitesses paramétrables.
Un coup "Down" et ce doit être le système de surveillance de pression
A nouveau SEL
Deux choix "Réinitialiser" ou "Abandonner" (ou "Annuler")
Sélectionner celui souhaiter avec Up/down puis SEL.
A noter qu'en roulant, vous pouvez sélectionner le menu "personnalisation" mais il est alors très limité, avec un seul sous menu de mémoire, concernant l'entretien.
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Avec plaisir O0
Effectivement je me suis posé la question en écrivant ma procédure de savoir comment sur le modèle sans clé on entrait dans le menu du mode "arrêté".
Est-ce que l'ODB s'allume après avoir déverrouillé la voiture et avant de démarrer le moteur?
Si oui l'ensemble des options devraient être disponibles à ce moment là, logiquement.
Sur le modèle sans clé :
- soit tu enfonces la pédale d'embrayage et au 1er coup sur le bouton arrêt/démarrage, le moteur démarre
- soit tu relâches la pédale d'embrayage, le 1er coup sur le bouton arrêt/démarrage équivaut au 1er cran du système à clé (alimentation mini) et le second coup sur le bouton arrêt/démarrage équivaut au 2ème cran du système à clé (tous sytèmes alimentés). Un 3ème coup, pédale d'embrayage relâchée toujours, coupe toute l'alimentation électrique, équivalent position 0 du système à clé alors qu'un 3ème coup, pédale d'embrayage enfoncée, tu lances le moteur.
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Par contre quand je m'arrête définitivement, je prends soin de ne pas passer au point mort avant d'avoir appuyé sur le bouton Arrêt/démarrage
Pourquoi?
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Pour accéder au menu "Personnalisation" (celui que tu appelles "dossier"), il faut depuis la position "arrêt complet" (moteur coupé, pas d'alimentation élec, pédale d'embrayage relâchée, frein à main serré en BVM et sur P en BVA) appuyer deux fois sur le bouton Arrêt/Démarrage (équivalent position Marche II du système à clé, t'as le TDB qui fait sapin de Noël).
Ensuite naviguer à l'aide des boutons i/"up" ou"down" jusqu'à avoir les "dossiers"
Alors "SEL"
Le premier choix doit concerné les alarmes de dépassement de vitesses paramétrables.
Un coup "Down" et ce doit être le système de surveillance de pression
A nouveau SEL
Deux choix "Réinitialiser" ou "Abandonner" (ou "Annuler")
Sélectionner celui souhaiter avec Up/down puis SEL.
A noter qu'en roulant, vous pouvez sélectionner le menu "personnalisation" mais il est alors très limité, avec un seul sous menu de mémoire, concernant l'entretien.
Je n'avais aucun problème avec la navigation et les validations... sauf que je n'arrivais pas à entrer dans le menu "changer paramètres"
même après avoir pu entrer ce soir dans le menu, je n'étais pas satisfait car je n'avais pas vu ce que j'avais fait de différent.
Comme je ne suis pas du genre à laisser tomber, j'ai trouvé ce soir le point important qui manquait : Le frein à main !
Moteur éteint, il ne te considère pas comme arrêté; avec le frein à main, si :idiot2:
3ans de frein à main automatique (mon Gd Scénic), ça n'aide pas à avoir le réflexe frein à main >:D d'autant plus qu'une mésaventure passée (freins à tambour gelé bloqué) me faisait l'utiliser plutôt dans des conditions justifiées, le reste étant en 1ere)
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Pourquoi?
En BVM si tu t'arrêtes suivant la séquence "pied sur le frein =>point mort (=neutre + pédale embrayage relâchée)" tu déclenches le Start&Stop.
Pour un arrêt complet, sans déclencher le S&S, je coupe le moteur avant de relâcher l'embrayage.
Bon je n'ai pas cherché à savoir le résultat d'une impulsion sur le bouton Arrêt/Démarrage alors que le Start&Stop est actif....
Ni le résultat de "frein à main (frein au pied relâché)=>point mort. A priori ça ne devrait pas déclencher le S&S
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En BVM si tu t'arrêtes suivant la séquence "pied sur le frein =>point mort (=neutre + pédale embrayage relâchée)" tu déclenches le Start&Stop.
Pour un arrêt complet, sans déclencher le S&S, je coupe le moteur avant de relâcher l'embrayage.
Bon je n'ai pas cherché à savoir le résultat d'une impulsion sur le bouton Arrêt/Démarrage alors que le Start&Stop est actif....
Cela éteint la voiture tout simplement.
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Cela éteint la voiture tout simplement.
Tout à fait; il est d'ailleurs impossible de fermer les portes avec la télécommande si on est sorti de la voiture restée en "Start Stop" alors qu'on la pense "éteinte"...
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3ans de frein à main automatique (mon Gd Scénic), ça n'aide pas à avoir le réflexe frein à main >:D d'autant plus qu'une mésaventure passée (freins à tambour gelé bloqué) me faisait l'utiliser plutôt dans des conditions justifiées, le reste étant en 1ere)
Une belle trouvaille comme même, concernant le frein à main, c'est l'ODB, dernièrement, je détache la remorque, j'enlève le crochet amovible et je manoeuvre le CR-V ayant débranché le bip-bip des sonars quand la remorque est accrochée, je le rebranche et à ce moment là j'entends le bip, je pense à une confirmation du système me disant qu'il est bien remis en fonction, puis une seconde fois bip-bip sans aucun obstacle dans le chemein, et :love: j'entends la douce voix de la pétasse me dire " désserer le frein à main" 8)
Avec l'age ça ne s'arrange pas ;D
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Une belle trouvaille comme même...
Je me permets de te corriger parce que tu as Belge, on dit "quand même" ;)
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Je me permets de te corriger parce que tu as Belge, on dit "quand même" ;)
;) Merci je pense, même, que je fait régulièrement l'erreur, j'essayerai de m'en souvenir O0
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No problème, d'ailleurs je viens de voir que j'ai tapé "tu as" au lieu de "tu es"... c'est pire :crazy:
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No problème, d'ailleurs je viens de voir que j'ai tapé "tu as" au lieu de "tu es"... c'est pire :crazy:
:angel: J'avais vu mais j'ai rien osez dire au maître de Français :angel:
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le radar de recul se desactive pas tout seul quand tu attèles si je comprends bien ton témoignage ?
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le radar de recul se desactive pas tout seul quand tu attèles si je comprends bien ton témoignage ?
O0 Exact, mais il suffit de tendre le bras pour désactiver en poussant sur le bouton ;)
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O0 Exact, mais il suffit de tendre le bras pour désactiver en poussant sur le bouton ;)
Cela ne désactive pas l'avant en même temps?
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A mon avis si !
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D'où l'intérêt d'avoir un système qui déconnecte uniquement et automatiquement les radar arrière lorsque tu attèles....
Hondasan, ton attelage est d'origine (montage inclus) Honda ?
J'ai pas encore eu l'occasion d'atteler sur le mien pour tester tout ça...
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Sur l'Accord c'est la même chose. D'après mon cc il faut rajouter un boitier qui coute le prix du faisceau.
:'(
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Sur l'Accord c'est la même chose. D'après mon cc il faut rajouter un boitier qui coute le prix du faisceau.
:'(
Bah, le faisceau doit pas coûter un bras...surtout quand la bagnole vaut 40K€...
Mon cc (le même ! ;) ) n'a pas pris l'initiative de me le proposer...
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Un demi bras juste. :-\
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D'où l'intérêt d'avoir un système qui déconnecte uniquement et automatiquement les radar arrière lorsque tu attèles....
Hondasan, ton attelage est d'origine (montage inclus) Honda ?
J'ai pas encore eu l'occasion d'atteler sur le mien pour tester tout ça...
Yes, d'origine montée en CC, et effectivement quand tu déconnecte radar AV les AR aussi sont OFF :(
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J'étais chez Honda ce matin,la finition du CRV IV semble plus flatteuse que celle su III.
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J'étais chez Honda ce matin,la finition du CRV IV semble plus flatteuse que celle su III.
T'en doutais ? >:D
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J'étais chez Honda ce matin,la finition du CRV IV semble plus flatteuse que celle su III.
Ce n'est pas difficile :crazy:
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J'en étais resté au CRV II.
Le III avant ce matin je n'étais jamais monté à bord et idem pour le IV.
C'était un Luxury Navi 2.2 ou un truc dans le genre.
A plus de 35000 on s'attend au moins à ça.
Mais à une époque j'avais essayé une 607 à 38000 qui faisait pitié.
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Déplacement de la Bretagne vers Paris mercredi, sans certificat d'immatriculation >:(
J'en avais besoin pour aller en Suisse dans une quinzaine ;)
C'est raté : j'ai eu beau retarder mon départ et annuler quelques rendez-vous, le char à boeufs postal qui amène les lettres suivies fabriquées dans le Nord a dû s'embourber sur le chemin. Ce matin, j'ai eu l'ANTS qui me déclare froidement que la lettre suivie a eu une "rupture de suivi" ... ils l'ont perdue, quoi. La solution, c'est Kafka : :uglystupid:
On lance une enquête - qui va durer 1 mois au plus -
si c'est confirmé, vous devrez faire une demande de duplicata et on vous en renverra un autre (qui ne se perdra peut-être pas) . si vous vous faites arrêter par la police après la péremption du provisoire, ne vous inquiétez pas : ils peuvent lire ce que j'ai écrit dans votre dossier :-[
et surtout, n'essayez pas de sortir de France avec votre voiture :tickedoff:
Un truc m'échappe : comment on fait un duplicata d'un document qui n'existe pas ?)
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Aujourd'hui, plein d'encombrements dans Paris
Le Stop-Start du CR-V4 est assez pratique : on peut éviter l'extinction en gardant l'embrayage enfoncé; En descente, il redémarre tout seul après 2-3 mètres en roue libre si on arrête de freiner
J'ai conduit dans les mêmes conditions le Tiguan TDI 140 : au 10e arrêt, j'ai cherché fébrilement la désactivation du système : démarrage bien moins discret, impossible de l'empêcher de s'arrêter, même pour 3 secondes.
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Aujourd'hui, plein d'encombrements dans Paris
Le Stop-Start du CR-V4 est assez pratique : on peut éviter l'extinction en gardant l'embrayage enfoncé; En descente, il redémarre tout seul après 2-3 mètres en roue libre si on arrête de freiner
J'ai conduit dans les mêmes conditions le Tiguan TDI 140 : au 10e arrêt, j'ai cherché fébrilement la désactivation du système : démarrage bien moins discret, impossible de l'empêcher de s'arrêter, même pour 3 secondes.
T'as pas peur de niquer l'embrayage à force?
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j'ai bien peur que ce truc m'énerve à la longue
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J'espère qu'on peut désactiver le système sur le CR-V, c'est un bon système mais qui sollicite beaucoup le démarreur (qui doit être renforcé, la batterie et même l'embrayage si on a tout le temps le pied dessus).
Est ce que le S&S est lié au mode "écon"? Mode "econ" en fonction, S&S actif et inversement?
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ce n'est plus un démarreur conventionnel
c'est un démarreur-alternateur (en gros) je crois
je pose la question
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Le demarreur alternateur c'est psa.
Les autres utilisent généralement un demarreur a roue d'inertie maintenant il me semble
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un démarreur conventionnel aurait coûté moins cher à l'achat
on n'économisera jamais le surcoût qu'il aura fallu débourser
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Mais est ce déconnectable sur le cr-v ce S&S?
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Oui il y a un bouton devant le frein a main
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T'as pas peur de niquer l'embrayage à force?
Cela nique l'embrayage de rester débrayé? ???
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Ca use prématurément le cable d'embrayage!
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Ca use prématurément le cable d'embrayage!
Il y a encore des câbles d'embrayage sur les voitures récentes ???
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Ben oui plein meme !! L'hydraulique c'est cher...
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Ben oui plein meme !! L'hydraulique c'est cher...
Ok mais on est bien d'accord que sur un CR-V, c'est pas un embrayage à câble? ???
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Aucune idée! A mon avis, non!
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Cela nique l'embrayage de rester débrayé? ???
Ça use plus la butée par exemple, et autres pièces qui entrent en jeu quand on est débrayé. ..
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Je reste débrayé aussi si je sais que je vais rester peu de temps arrêté à un feu rouge par exemple pour éviter que le S&S s'enclenche.
À l'inverse, il m'arrive le matin de couper la ventilation pour permettre au S&S de s'activer quand je vais m'arrêter :p
Le moteur a beau être froid il fonctionne tout de même
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T'as pas peur de niquer l'embrayage à force?
C'est une question que je me suis posé :
D'une part, je n'ai jamais fatigué d'embrayage jusqu'à maintenant, ce qui était logique vu les précautions - réflexes que j'ai bien en place (jamais le pied posé sur l'embrayage, jamais patiner, jamais garder longtemps débrayé) : Je n'ai pas du tout changé ma logique d'utilisation car je reviens au point mort si l'arrêt doit durer plus de quelques secondes.
Enfin, mais ça concerne ma répartition de trajets, je ne roule plus que très rarement en ville : le Stop Start n'aura vraiment pas souvent l'occasion de se mettre en marche ! J'ai donc trouvé un côté positif à cette fonctionnalité alors que j'étais très sceptique au départ :)!
A mon avis, ce qui use méchamment l'embrayage, c'est de le faire patiner ou d'embrayer "à moitié" en ville comme si on avait un convertisseur de couple :-\
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Ben oui plein meme !! L'hydraulique c'est cher...
L'embrayage sur les CR-V est hydraulique, enfin, je pense que sur le "4" il l'est resté également...
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A mon avis, ce qui use méchamment l'embrayage, c'est de le faire patiner ou d'embrayer "à moitié" en ville comme si on avait un convertisseur de couple :-\
+1 .... cela m'impressionne toujours de voir des gens qui à un feu rouge en montée jouent de l'embrayage (cela se voit à la voiture qui avance/recule) pour rester sur place :uglystupid:
Bon, avec le "Hill Start Assist", on ne risque pas d'avoir le souci de faire patiner l'embrayage sur le CR-V 4 ;)
L'embrayage sur les CR-V est hydraulique, enfin, je pense que sur le "4" il l'est resté également...
Déjà le cas aussi sur le HR-V (je me souviens à quel point j'avais trouvé cela agréable de passer à l'embrayage hydraulique) ... c'est pour cela que je pensais que la plupart des voitures modernes en était équipé.
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au lieu de ça , j'aurais préféré un frein électrique
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au lieu de ça , j'aurais préféré un frein électrique
C'est ce que je me suis dit dans mes encombrements : le frein électrique de mon grand Scénic et le Stop-start : fini les corvées de pédales ou presque... :buck2:
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Le Stop-Start du CR-V4 est assez pratique : on peut éviter l'extinction en gardant l'embrayage enfoncé;
Je reste débrayé aussi si je sais que je vais rester peu de temps arrêté à un feu rouge par exemple pour éviter que le S&S s'enclenche.
Je fais tout pareil...
Et si je sais que je risque d'enchaîner les arrêts courts où je ne veux pas du S&S alors je le désactive.
Sur ma Golf III, la plupart du temps aux feux j'ai la pédale d'embrayage enfoncée. La voiture à 282.000km (la ville n'est certes pas mon usage principal), embrayage et pièces connexes d'origine.
Pour l'instant aucun reproche à faire au S&S du CRV-4. Réactivité, discrétion : OK
En revanche, plus de mal avec l'assistant démarrage en côte. S'il y en a un qui me conduit à faire patiner un peu l'embrayage, c'est lui...
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Le principal inconvénient du démarrage en côte, je trouve, c'est qu'on ne sait pas s'il est actif avant de lâcher les freins.
J'ai même eu l'impression à un moment qu'il ne marchait pas avec la marche arrière mais peut être que la pente n'était pas assez forte.
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Le principal inconvénient du démarrage en côte, je trouve, c'est qu'on ne sait pas s'il est actif avant de lâcher les freins.
J'ai même eu l'impression à un moment qu'il ne marchait pas avec la marche arrière mais peut être que la pente n'était pas assez forte.
+1
J'ai tout à fait l'impression qu'il ne s'active pas au démarrage en marche arrière quand on est en pente descendante, bien sûr !
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C'est censé retenir la voiture 1,5 s après relachement du frein!
C'est vrai qu'Honda ne précise pas le sens de marche ::)
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C'est censé retenir la voiture 1,5 s après relachement du frein!
C'est vrai qu'Honda ne précise pas le sens de marche ::)
En tout cas, en côte, ça marche très bien, mais par rapport au frein électrique, ça reste un pis aller; je me suis très bien adapté, mais je pense qu'il faut avoir le bon tempo : ni trop vite, ni trop lent >:D en fait comme un démarrage en côte quand on néglige le frein à main ;)
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J'ai même eu l'impression à un moment qu'il ne marchait pas avec la marche arrière mais peut être que la pente n'était pas assez forte.
;) J'ai pas répondu trop vite pour ne pas dire de bêtise, après testes ce jour, ça fonctionne très bien aussi en marche arrière O0
Mais j'ai une BVA :D
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au lieu de ça , j'aurais préféré un frein électrique
J'ai dépanné une collègue en allant au boulot cette semaine. Elle a un Picasso BVA.
Problème dans la boîte de vitesses, le VH s'est mis en sécu avec blocage du frein de parking. :-\
En plein milieu d'une départementale, impossible de faire quoi que ce soit. Bonjour le stress... Le dépanneur n'y arrivait pas non plus.
Finalement nous avons trouvé la procédure d'urgence au bout d'1/4 d'heure, établie par des ingénieurs à la c••.
Alors non merci pour moi. :-X
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J'ai dépanné une collègue en allant au boulot cette semaine. Elle a un Picasso BVA.
Problème dans la boîte de vitesses, le VH s'est mis en sécu avec blocage du frein de parking. :-\
En plein milieu d'une départementale, impossible de faire quoi que ce soit. Bonjour le stress... Le dépanneur n'y arrivait pas non plus.
Finalement nous avons trouvé la procédure d'urgence au bout d'1/4 d'heure, établie par des ingénieurs à la c••.
Alors non merci pour moi. :-X
+1
En plus, je ne sais pas comment c'est sur le Picasso mais je sais que chez Audi, par exemple, le frein de parking s'enclenche automatiquement et je ne suis pas sûr que tu puisses le désactiver (pourtant fortement recommandé lorsque tu gares ta voiture en hiver par temps très froid pour éviter que le frein de parking ne "colle" au démarrage).
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Je suis bien content que Honda ne soit pas friand de ce genre de gadgets, il y en a déjà bien assez comme ça dans le CR-V 4.
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Sur le Picasso, la procédure était de :
- mettre les cales pour sécuriser le VH : lorsqu'on sait que ces dernières sont en option et que Madame ne l'avait pas pris ! :-X
- reculer le siège conducteur à fond
- trouver l'endroit où la moquette était pré-découpée (je me suis mis à la place du passager car trop dangeureux de laisser la porte ouverte côté conducteur). Utiliser la clé de contact pour retirer ladite moquette.
- dégager le bouton vert et percer en son centre l'opercule pour y engager la clé de contact
- tourner dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à que cela fasse clac. J'ai rien entendu
- et c'est tout... ben si, le manuel a oublié de préciser qu'il fallait de nouveau mettre le contact pour que le frein se desserre enfin...
Ceci sur une départementale avec les semi-remorques.... :blesse-ambulanciers:
La police est arrivée sur ces entrefaits l'histoire de resorber les 3 kms de bouchon qui auraient été amoidri si nous avions pu pousser le VH sur le bas côté.
Merci Citroën. Autant j'ai trouvé bonne l'idée de fournir des skis sur les versions "Rossignol" du Picasso ( ^-^), autant le frein électrique.... :crazy:
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J'ai vu un superbe CRV IV blanc avec des jantes maouss costaud aspect brillant.
Il est vraiment bienle CRV!
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Sur le Picasso, la procédure était de :
- mettre les cales pour sécuriser le VH : lorsqu'on sait que ces dernières sont en option et que Madame ne l'avait pas pris ! :-X
- reculer le siège conducteur à fond
- trouver l'endroit où la moquette était pré-découpée (je me suis mis à la place du passager car trop dangeureux de laisser la porte ouverte côté conducteur). Utiliser la clé de contact pour retirer ladite moquette.
- dégager le bouton vert et percer en son centre l'opercule pour y engager la clé de contact
- tourner dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à que cela fasse clac. J'ai rien entendu
- et c'est tout... ben si, le manuel a oublié de préciser qu'il fallait de nouveau mettre le contact pour que le frein se desserre enfin...
Ceci sur une départementale avec les semi-remorques.... :blesse-ambulanciers:
La police est arrivée sur ces entrefaits l'histoire de resorber les 3 kms de bouchon qui auraient été amoidri si nous avions pu pousser le VH sur le bas côté.
Merci Citroën. Autant j'ai trouvé bonne l'idée de fournir des skis sur les versions "Rossignol" du Picasso ( ^-^), autant le frein électrique.... :crazy:
Je ne comprends vraiment pas pourquoi ils ont choisi une solution si tordue pour faire entendre raison au freins du Picasso : comme si c'était une démarche interdite :uglystupid:
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Probablement parce qu'ils n'ont pas décidé de cacher le système de déblocage sous le plancher, c'est juste que le truc à débloquer s'y trouve ... ;)
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Tu peux expliquer pour le commun des mortels :buck2: :crazy: :D :angel:
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Bien sûr ;)
C'était pas clair, donc ?
Je reformule : il est probable que Citroën n'a pas décidé de cacher le système de déblocage sous le plancher, s'il est là c'est juste parce-que le truc à débloquer s'y trouve ...
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Saloperie de virus, je deviens bouché moi :buck2:
"Qui a dit "deviens" ? " :coolsmiley: :fight:
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Bais don c'est tout à fait dorbal, ça fait cobbe ça quand on est enrubhé : ça embrube le cerbeau :crazy:
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Bien sûr ;)
C'était pas clair, donc ?
Je reformule : il est probable que Citroën n'a pas décidé de cacher le système de déblocage sous le plancher, s'il est là c'est juste parce-que le truc à débloquer s'y trouve ...
Euh Ouai, enfin en même temps c'est un peu eux qui conçoivent la voiture... :crazy:
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Euh Ouai, enfin en même temps c'est un peu eux qui conçoivent la voiture... :crazy:
C'est sûr, mais ils ont dû juger plus sage de mettre le frein de parking du côté des roues :crazy:
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Je viens de faire le plein en ayant attendu qu'il m'indique une autonomie de "10km"
J'ai royalement réussi à mettre 49,5L... :-\ et 0,10 par terre parce que j'ai réappuyé sur la gachette un instant en plus : erreur fatale, leçon retenue ! ce qui est bien, c'est qu'une petite coupelle récupère ce qui déborde, ce qui l'est moins, c'est que ça se retrouve sous la voiture >:(
En ce qui concerne la précision de la jauge, c'est donc du grand n'importe quoi, comme annoncé sur PH; juste de quoi se dire trop longtemps il y a de la marge surtout dans certaines régions un peu dépourvues !
j'ai également testé la conso maxi en ville - que des bouchons - , soit 9,6L : le même genre de circulation où mon grand Scénic était à 10,5L environ ; on est là dans le championnat des moins mauvais et dans le terrain de jeu idéal pour les Electriques et les Hybrides >:D
La revanche, c'est demain, Autoroute vers la Haute-Savoie...
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J'ai dépanné une collègue en allant au boulot cette semaine. Elle a un Picasso BVA.
Problème dans la boîte de vitesses, le VH s'est mis en sécu avec blocage du frein de parking. :-\
En plein milieu d'une départementale, impossible de faire quoi que ce soit. Bonjour le stress... Le dépanneur n'y arrivait pas non plus.
Finalement nous avons trouvé la procédure d'urgence au bout d'1/4 d'heure, établie par des ingénieurs à la c••.
Alors non merci pour moi. :-X
Tiens, je viens d'avoir des nouvelles du Picasso.
C'était la courroie de l'alternateur qui avait lâché entrainant avec elle un capteur "machin-chose".
Moralité chez Citroën "Défaut boîte de vitesse" signifie "problème de courroie" :idiot2:
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Tiens, je viens d'avoir des nouvelles du Picasso.
C'était la courroie de l'alternateur qui avait lâché entrainant avec elle un capteur "machin-chose".
Moralité chez Citroën "Défaut boîte de vitesse" signifie "problème de courroie" :idiot2:
C'est constructeur sympa qui facilite les relations Client / SAV : je vois bien message "faire un complément d'huile" pour un moteur cassé :2funny:
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Aujourd'hui transport de menuiserie (lambris, tablettes pin, isolation etc...)
je rabats les siège :love: et mets tout mon barda dans le coffre...
Comme prévu, ça dépasse de 30 40 cm
Je cherche à attacher le hayon en position presque fermé, serré sur un coussin : pas de point d'accroche satisfaisant ; je ferme à la main le loquet et attache un tendeur dedans avec un aller-retour à l'anneau central : tension et fixation parfaite, aucun dégât à craindre O0
35 km plus loin, pour remonter d'Annecy à La Clusaz, on vide la voiture : impeccable !
Et là, problème ! sur une serrure classique, on appuie sur l'ouverture et hop, le crochet est libéré...
là, gâche électrique, rien à faire pour l'ouvrir :-[
finalement, 2 petits tournevis pour soulever le cliquet et simultanément faire revenir la gâche en position ouverte : ouf!
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Tu as le hayon électrique? Il ne s'est pas mis en sécurité du fait qu'il ne se fermait pas complètement?
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Tu as le hayon électrique? Il ne s'est pas mis en sécurité du fait qu'il ne se fermait pas complètement?
en fermant sa serrure à la main, je pense que je lui ai fait croire que tout était bon
après mon déplacement, il ne voulait pas ouvrir en automatique, ni fermer d'ailleurs.
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2e plein complet
Il me restait 10 km odb au premier plein complet et j'ai mis 49,5 L en insistant, voiture à plat
la conso calculée correspondait pile à l'odb
Ce coup ci, j'ai attendu 30 km après le 0 de l'odb et j'ai mis 55,3 L, voiture nettement en pente descendante ;
ma conso réelle dépasse nettement ma conso odb : 7,4 au lieu de 6,9 L
les 30km ont été fait avec une moyenne de 6,9L odb, donc ne devraient pas fausser le calcul et si je repars sur l'odb, j'aurais dû pouvoir mettre seulement 51,3L et je serais d'accord avec l'odb pour mon plein...
Avez vous rencontré ce cas particulier pente = 4L de plus ?
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Salut,
Je me demande comment l'odb effectue le calcul de la conso ?
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Salut,
Je me demande comment l'odb effectue le calcul de la conso ?
Il a la mesure de conso instantanée sur l'injection donc il peut calculer toutes les consos moyennes ou instantanée
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J'ai posté dans d'autres fils pour la conso, les pneus hiver etc...
J'avais besoin de temps pour un peu de recul : maintenant que j'ai fait 9000 km, quelques impressions :
Je trouve le CR-V sensiblement plus silencieux que ce à quoi je m'attendais O0
Côté FAP, peut-être que tout se passe bien, ou pas...
pas d'augmentation du niveau d'huile, pas de symptôme particulier, mais plusieurs fois du stress "est-il en train de le faire alors que je m'arrête ?) => Mr Honda, un voyant svp pour indiquer qu'il fait sa régénération et je vivrai mieux. :-[
La maniabilité en trajets sinueux est également au delà de mes espérances O0
La consommation est aussi une bonne surprise sauf circonstances spéciales (ville+dénivelées+encombrements)
Le Stop-Start est parfait, car le démarrage se fait vraiment en douceur (en comparaison du Tiguan de ma fille qui a fini par débrancher le système vraiment trop "diesel"
L'absence de fermeture auto des ouvrants en roulant me manque : j'oublie souvent d'appuyer sur le bouton de condamnation, pourtant pratique
L'essuie-glace passager est 2cm trop court, ce qui laisse une trainée d'eau qui aurait pu être évitée
J'avais un Garmin 2597 avec trace, interface smartphone et zones de danger + tout mon carnet de Waypoints (plus de 800) ; j'ai rapidement décidé de continuer à m'en servir en parallèle, ce qui s'avère en fait assez intéressant en utilisant le GPS embarqué en complément avec une vue plus générale, par exemple.
En comparaison, en dehors des 3 points cités mon avis sur l'interne :
Bien : le calcul des routes la plupart du temps (sic), la taille XXL de l'écran, les étapes à venir en simultané, la précision des changements de direction, la conservation du pilotage en souterrains.
Moyen : pas de zoom en fonction de la vitesse et des niveaux de zoom peu progressifs.
Pas bien : les zones de danger, pas d'import-export d'adresses
En fait je sors le Garmin principalement pour les voyages et le Honda est bien pratique quand même !
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merci pour tes impressions
oui , c'est dommage , avec le grand écran , il lui manque ce que garmin te donne en plus
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En fait je sors le Garmin principalement pour les voyages et le Honda est bien pratique quand même !
J'ai aussi le Garmin mais c'est le top, aucun constructeur ne fera mieux O0
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Il y a 15 jours, à Paris, une voiture devant moi a loupé sa manoeuvre et s'est mise à reculer - sans regarder -
Comme elle se rapprochait dangereusement et que je pouvais reculer, j'ai klaxonné abondamment avec le klaxon de mobylette du CR-V4 : et bien, le conducteur ne s'est aperçu de rien et a occupé la place où j'étais avant de reculer des 50cm que je pouvais utiliser : grosse décharge d'adrénaline. :tickedoff:
Comme c'était la deuxième fois que je me faisais peur avec ce machin, j'ai décidé de me lancer dans le changement de l'un des deux klaxons (celui de grave) qui est particulièrement facile à démonter
J'ai acheté un Fiamm agréé et tout chez Klaxauto (19euros) et je l'ai monté à la place de l'ancien ; en rusant un peu, j'ai pu utiliser la prise montée sur le faisceau, ce qui laisse ouverte le retour à l'origine. :)
Bien sûr, j'ai eu des klaxons plus sympas de série dans certaines voitures, mais le Fiamm, sans être spécialement bruyant se remarque vraiment par rapport au standard de série
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Quelques nouvelles de la montagne :
J'étais depuis 15 jours à la Clusaz (74) et enfin aujourd'hui, 15 cm de neige fraiche :
Direction petites routes pentues et enneigées où j'ai de nombreux repères historiques (pour ceux qui connaissent, route du Crêt du Merle)
J'ai enfin essayé mon CR-V4 dans les conditions de mon cahier des charges, et un peu plus...
Pour rappel, j'ai monté des pneus Nokian WR SUV3 en 225/65 HR 17 sur des jantes Autec Ethos 7,5J17 ET45
Résultat : Je suis juste ravi ! :D O0
- Bruit : Très raisonnable, une bonne surprise (y compris sur 1100 km d'autoroute fait avant d'arriver avec temps sec et pluie
- Effet paillasson : Absent, et je précise que je connais bien ce désagrément pour l'avoir subi assez souvent
- Démarrage en côte neige fraiche, bouillasse, neige gelée : absolument bluffant, tout en douceur
- Descente pente forte au ralenti neige fraiche humide : ça passe bien , y compris à des endroits où je suis parfois parti "en luge" ; j'ai par contre été incapable de "sentir" si j'étais en 4x4 ou en 4x2 ??? confers des discussions antérieures
Voili-voilou
Bien sûr, tout cela reste très subjectif et dépend certainement du type de conduite... :buck2:
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et bien ; c'est super pour toi
cela conforte ton choix
j'allais aux Saisies et je créchais à Flumet et quand il était possible , nous allions à la Clusaz
à l'époque , j'avais un Frontera
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Quelques nouvelles de la montagne :
J'étais depuis 15 jours à la Clusaz (74) et enfin aujourd'hui, 15 cm de neige fraiche :
Direction petites routes pentues et enneigées où j'ai de nombreux repères historiques (pour ceux qui connaissent, route du Crêt du Merle)
J'ai enfin essayé mon CR-V4 dans les conditions de mon cahier des charges, et un peu plus...
Pour rappel, j'ai monté des pneus Nokian WR SUV3 en 225/65 HR 17 sur des jantes Autec Ethos 7,5J17 ET45
Résultat : Je suis juste ravi ! :D O0
- Bruit : Très raisonnable, une bonne surprise (y compris sur 1100 km d'autoroute fait avant d'arriver avec temps sec et pluie
- Effet paillasson : Absent, et je précise que je connais bien ce désagrément pour l'avoir subi assez souvent
- Démarrage en côte neige fraiche, bouillasse, neige gelée : absolument bluffant, tout en douceur
- Descente pente forte au ralenti neige fraiche humide : ça passe bien , y compris à des endroits où je suis parfois parti "en luge" ; j'ai par contre été incapable de "sentir" si j'étais en 4x4 ou en 4x2 ??? confers des discussions antérieures
Voili-voilou
Bien sûr, tout cela reste très subjectif et dépend certainement du type de conduite... :buck2:
Ce sont ces pneus que j'envisage d'acheter pour mon CR-V 3, les Vredestein semblent moins bons.
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Ce sont ces pneus que j'envisage d'acheter pour mon CR-V 3, les Vredestein semblent moins bons.
J'ai fait quatre hiver avec les Vredestein sur mon CR-V 3 et ils m'ont donné entière satisfaction.
J'ai fait monté les Nokian sur le CR-V 3 de ma femme au début de l'hiver ... je les ai trouvé un peu bruyants au départ mais cela semble aller mieux.
Par contre, ils ne sont disponibles qu'en "flancs renforcés" en 17" ce qui nuit un peu au confort.
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Retour en Bretagne et changement des pneus hiver vers les pneus été ; 7000 km faits avec les Nokian SUV3 dont en plusieurs fois un peu plus de 2 mois en station de ski : vraiment des pneus pour "monter aux arbres" O0
Je n'avais pas mesuré au départ la profondeur des sculptures : je l'ai donc fait à 7000 km : 7,9mm AV et 8,1mm AR, ce qui paraît pas mal ; on verra l'an prochain ! Une surprise quand même par rapport à mes historiques en 2RM : le faible écart entre AV et AR.
J'en ai profité pour mesurer la profondeur des sculptures des Michelin Latitude Sport avant de les remonter ( à 9000 km) 6,8mm AV et 7,0mm AR, même écart
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Tu n'as pas trainé pour repasser aux pneus été ;)........je pense que je vais faire la même opération fin mars/début avril.
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Tu n'as pas trainé pour repasser aux pneus été ;)........je pense que je vais faire la même opération fin mars/début avril.
Effectivement, mais plus de trajets dans les Alpes prévus avec le CR-V ! Cela dit, tout peut arriver !
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Tu n'as pas trainé pour repasser aux pneus été ;)........je pense que je vais faire la même opération fin mars/début avril.
Faut dire que cet hiver n'a pas été très rude :-\
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Effectivement, mais plus de trajets dans les Alpes prévus avec le CR-V ! Cela dit, tout peut arriver !
tu as raison
comme il va faire + de 7° tu as bien fait de remettre les pneus été ; ils useront moins que les hiver
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Faut dire que cet hiver n'a pas été très rude :-\
Il n'y a pas eu plus de 4 ou 5 jours de gel par chez moi, quant à la neige je l'attends encore ::)
La météo nous annonce plus de 15°C pour les prochains jours........si la douceur s'installe durablement, je ne vais probablement pas attendre début avril pour repasser en pneus été.
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Mon dernier séjour de 3 semaines à La Clusaz m'a permis de tester tous les types de neige, de la poudre fine à la neige assez épaisse (+ haut que le pare-chocs), la neige mouillée et la glace avec des appoints tous les jours >:D
Et à chaque fois, un vrai plaisir de conduite en sécurité, y compris en passant à des endroits que j'aurais évité en 2RM :love:
Les enlever maintenant permettra de gagner peut-être une saison d'utilisation...
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Il n'y a pas eu plus de 4 ou 5 jours de gel par chez moi, quant à la neige je l'attends encore ::)
Ici (à ~800m d'altitude), nous n'avons pas non plus eu beaucoup de jours de neige ... ni de fortes gelées, cet hiver.
Heureusement que nous sommes montés assez régulièrement skier pour utiliser les 4 roues motrices et les pneus neige ^-^
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Retour en Bretagne et changement des pneus hiver vers les pneus été ; 7000 km faits avec les Nokian SUV3 dont en plusieurs fois un peu plus de 2 mois en station de ski : vraiment des pneus pour "monter aux arbres" O0
Je n'avais pas mesuré au départ la profondeur des sculptures : je l'ai donc fait à 7000 km : 7,9mm AV et 8,1mm AR, ce qui paraît pas mal ; on verra l'an prochain ! Une surprise quand même par rapport à mes historiques en 2RM : le faible écart entre AV et AR.
J'en ai profité pour mesurer la profondeur des sculptures des Michelin Latitude Sport avant de les remonter ( à 9000 km) 6,8mm AV et 7,0mm AR, même écart
En général, les pneus neige/hiver ont 9mm de sculpture neufs ... les pneus "traditionnels", c'est plutôt 8mm.