Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 4 (2013- 2017) => Discussion démarrée par: jo37 le 31 août 2017 à 09:51:34
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:2funny:Bonjour,
Après l'achat de mon i-dtec qui avait 15000 km et une révision de faite, j'ai regardé dans le compartiment moteur pour trouver l'étiquette du changement d'huile.
Et la, surprise, je vois sur l'étiquette : Motul 8100. 5w40. C3
J'avais appelé la concession Honda.... pour savoir si s'était normal car d'après le manuel il faut de la 0w30. C2
Pour eux bien-sûr s'était tout à fait normal, adapté au FAP etc.....bla blabla
Je n'ai pas trainé à vidanger par de la 0w30 c2/c3.
Ma question est : est ce que vos concessionnaires sont rigoureux sur le manuel, ou bien est ce que ce moteur accepte plusieurs types d'huile ?
Merci
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Le manuel identique une huile recommandée et plusieurs huiles compatibles.
0W30 est probablement recommandée pour une conso la plus basse ... mais une huile 5W40 (pour autant qu'elle soit low SAPS pour le FAP) conviendra parfaitement.
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Merci Aos
Le manuel distingue bien le modèle européen des autres.
En dehors de l'Europe, plusieurs indices sont possibles.
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Non C2 et C3 ça n'a rien à voir, la viscosité c'est une chose, la norme une atre, et il faut impérativement respecter les deux.
Dans le cas présent ils t'ont mis une C3 alors qu'Honda veut une C2.
La C2 a un HTHS mini de 29 et la C3 de 3.5.
La C3 "protège" mieux
Une C3 est par contre a maxi 0.8% de SAPS, j'ignore a combien est la valeur de la C2, mais les deux étant des MID saps probablement que c'est identique, mais je ne connais pas le cahier des charges complet et l'écart entre les deux normes, surtout avec un FAP, je ne joue pas avec ça.
La plupart de mon entourage qui est emmerdé avec leurs FAPS alors qu'il roule en condition quasi idéale, ça fait plusieurs vidange qu'ils avaient une huile totalement inadaptée pour leur FAPT, ah ça par contre la viscosité elle, elle était bonne.........
Les cendres sulfatées si il y en a plus que prévu par le constructeur, le FAP ne sait pas les traiter à long terme, et maintenant il est même demandé de la C4 ou là le maxi est à 0.5%, je sais même pas comment les fabriquants d'huile font pour fabriquer des huiles aussi performante avec aussi peu d'additifs métallique pour ne pas abimer les systèmes de dépollutions.
Flo.
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Non C2 et C3 ça n'a rien à voir, la viscosité c'est une chose, la norme une atre, et il faut impérativement respecter les deux.
Dans le cas présent ils t'ont mis une C3 alors qu'Honda veut une C2.
La C2 a un HTHS mini de 29 et la C3 de 3.5.
La C3 "protège" mieux
Une C3 est par contre a maxi 0.8% de SAPS, j'ignore a combien est la valeur de la C2, mais les deux étant des MID saps probablement que c'est identique, mais je ne connais pas le cahier des charges complet et l'écart entre les deux normes, surtout avec un FAP, je ne joue pas avec ça.
La plupart de mon entourage qui est emmerdé avec leurs FAPS alors qu'il roule en condition quasi idéale, ça fait plusieurs vidange qu'ils avaient une huile totalement inadaptée pour leur FAPT, ah ça par contre la viscosité elle, elle était bonne.........
Les cendres sulfatées si il y en a plus que prévu par le constructeur, le FAP ne sait pas les traiter à long terme, et maintenant il est même demandé de la C4 ou là le maxi est à 0.5%, je sais même pas comment les fabriquants d'huile font pour fabriquer des huiles aussi performante avec aussi peu d'additifs métallique pour ne pas abimer les systèmes de dépollutions.
Flo.
Salut Flo
Effectivement il ne faut pas jouer avec les FAP. Je sais que dans notre pays à climat tempéré, c'est la norme qui compte, l'indice jouant un peu sur la consommation quand même.
j'ai mis une shell HELIX ECT C2/C3, après avoir fait 2000 km avec la MOTUL.
je ne savais pas que la C4 etait le top, pour les FAP.
Je serai vigilant au mois d'octobre prochain, sur la révision, en demandant avant tout ce qu'ils comptent mettre comme huile.
Merci
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Non, la C4 n'est pas le TOP, rien n'est le top, l'huile qui est le top est celle recommandée par le constructeur et indiquée dans le manuel ;-)
Pour l'indice, quand ils annoncent une baisse de conso c'est par rapport à une 15W40, ça me fait sourire, car ça fait des années que cette viscosité n'est plus utilisée.........
Flo.
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Apparemment la shell ect c2/c3 est une low saps, tant mieux, j'ai respecté la préconisation du manuel.
D'accord j'ai dit une boulette:
C4 on oublie même si low saps et pour fap, c'est pour Renault dacia (RN0720)
C1 on oublie aussi
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Impec O0
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Merci Aos
Le manuel distingue bien le modèle européen des autres.
En dehors de l'Europe, plusieurs indices sont possibles.
Le modèle européen a aussi le droit à deux huiles selon le manuel : 0W30 et 5W30. La première étant préconisée pour l'optimisation de la consommation.
Mon cc met la seconde. En Yacco.
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Yacco, est un fabricant sérieux de lubrifiant d'origine germanique, dont les lubrifiants sont recommandés par Porsche, Audi, Mercedes ...
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Quand j ai fait mon apprentissage chez Renault il y a bien 25 ans. Il utilisait de la yacco.
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Le cc Honda n'ont pas l'air de suivre une politique de marque comme nos constructeurs français à une époque.
Moi à Caen j'ai eu de la Motul en première révision.
D'autres Yacco.
Il me semble que la Castrol edge est favorisée.
Je verrai bien au cc de Tours en octobre pour la seconde révision
Peut importe, ce qui compte si je n'ai pas le choix de marque, ce sera l'indice puis aussi la viscosité.
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J'ai un excellent retour sur la CASTROL EDGE.
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Le cc Honda n'ont pas l'air de suivre une politique de marque comme nos constructeurs français à une époque.
Moi à Caen j'ai eu de la Motul en première révision.
D'autres Yacco.
Il me semble que la Castrol edge est favorisée.
Je verrai bien au cc de Tours en octobre pour la seconde révision
Peut importe, ce qui compte si je n'ai pas le choix de marque, ce sera l'indice puis aussi la viscosité.
Tu oublies la compatibilité avec le fap, donc des homologations complémentaires (les trucs avec des c2/c3) ... il faut lire les écrits de Flo lorsqu'on a une chaudière dépolluée à mazout ! ;)
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Non zztop91 je n'ai pas oublié les bons conseils de Flo
Juste omis de l'écrire.
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C'était en mode joke ! O0
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:crazy:
yacco, motul, fuchs, castrol, et bien d'autres sont de très bon fabriquant de lubrifiants.
J'ai tendance par expérience à privilégier ceux traitant le produit tout de A à Z, la base et les additifs à ceux incorporant à une base "venue d'ailleurs" des additifs.
Dans l'industrie quand il y avait des interaction/conflits avec l'huile ou une dégradation rapide ils trouvaient les solutions quand les autres....cherchaient encore.
La chimie des huiles au départ est presque la même entre minérale et synthèse, ce ne sont "que" du carbone et de l'hydrogène mis dans tel ou tel ordre. la synthèse permettra ainsi d'avoir une plage de viscosité étendue et une évaporation réduite (NOACK) et de descendre plus bas en viscosité.
Après, certains partenariats se créent avec les marques, les premiers ont été fait avec VAG et DEXOS, puis la complexification des moteurs à imposé à tous de se spécialiser pour certaines mécaniques. (normes pour les injecteurs ompe, norme A 40 était "très" difficile à atteindre).
Après, je prend par exemple le logo DEXOS2, qui n'est en sit plus très exigeant de nos jours pour les huiles, pour pouvoir l'afficher sur le bidon, il faut que le fabriquant d'huile paye une redevance à GM !?
Ainsi ce n'est pas parceque certaines huiles n'ont pas le fameux logo tant réclamé par GM (dans l'exemple) qu'elle ne sera pas bonne.
Mais pour en être sûr il faut récupérer le cahier des charges dexos, c'est déjà pas évident.............puis comparer avec les fiches technique des huiles regarder ce qu'imposent les normes etc..........
Dans le lot, FIAT impose des normes mais c'est presque "risible" en regardant le détail, leur norme "FIAT" dans la plupart des cas impose une norme ACEA + une viscosité, en clair, n'importe quelle huile qui n'arbore pas l'omologation précise FIAT mais de la bonne viscosité + norme c'est bon.
Mais attention, toujours chez FIAT pour certains moteurs ils demandent un TBN supérieur à 10 ce que bon nombre d'huile n'arrivent pas......et comme cette donnée est donnée par peu de fabricant, il vaut mieux s'exécuter.........
Il ne me semble pas que ce soit le cas ici pour CE moteur Honda.
Pour le partenariat ET la norme H de l'huile castrol 0W20 (non concerné ici), je ne sais pas précisément ce que Honda demande, en tout cas ils ne demandent pas la même chose que BM, VOLVO, AUDI, car ces 4 marques ont leurs 0W20 castrol normé, après de là à dire que dans certains cas c'est la même peut être ...ou pas.
Réduire les 0W30/5W30 au gain de conso sur la 0W30 est minimaliste, chez MOTUL en ECO LITE sur ces deux viscosités il y avait un écart de TBN non négligeable (si quelqu'un a une explication..........)
Le VI (viscosity index) peut être différent aussi (huile avec une viscosité plus stable -> VI élevé)
maintenant on arrive à des VI énorme, de près ou même plus de 200 !!!!
Flo.
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Messieurs,
Je vous donne trois liens et j'attends vos retours :
http://applications.castrol.com/oilselector/fr_fr/c/recommendation?vehicleType=voitures-de-tourisme&manufacturer=honda-(eu)&model=cr-v-iii-re-(2007-2011)&modelType=cr-v-2-4i-vtec-4wd-(2007-2011) (http://applications.castrol.com/oilselector/fr_fr/c/recommendation?vehicleType=voitures-de-tourisme&manufacturer=honda-(eu)&model=cr-v-iii-re-(2007-2011)&modelType=cr-v-2-4i-vtec-4wd-(2007-2011))
http://www.castrol.com/fr_fr/france/car-engine-oil/huile-moteur-par-marque/castrol-edge/edge-produits/edge-huile-moteur.html (http://www.castrol.com/fr_fr/france/car-engine-oil/huile-moteur-par-marque/castrol-edge/edge-produits/edge-huile-moteur.html)
https://msdspds.castrol.com/bpglis/FusionPDS.nsf/Files/BB8067C39685AC1780257C8500261797/ (https://msdspds.castrol.com/bpglis/FusionPDS.nsf/Files/BB8067C39685AC1780257C8500261797/)$File/BPXE-9GLFR9.pdf
Dernièrement, j'ai aidé un ami pour une histoire de roulement moteur sur sa Porsche et j'ai découvert l'huile Joe Gibbs à 20 euros le litre !!!
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Bonjour,
Qu'attends tu comme retour ? Car leur FT ne dis rien de plus que la norme qu'elle respecte..........si ça respecte ce qu'il faut pour ton moteur je vois pas ce qu'il y a a dire ;-)
Pour l'huile que tu cites, ton ami il fait du circuit et vidange à chaque circuit ?
Je vois pas ce que c'est comme huile mais si c'est de l'huile spécifique comme les 300V de chez motul (par exemple) elles sont chères, mais pour des usages très spécifique et ne conviennent pas pour un usage routier.
Je sais pas ce qu'il a comme porches mais dans la plupart c'est une A40 en 5W40 qu'il faut rien de réellement transcendant (ils demandent un HTHS de 3.5 c'est "tout), après pour les porches :crazy: - désolé ça fait parti du groupe VAG :2funny: - assez récente je n'y connais rien...........
Flo.