Des huiles qui ne sont pas interchangeables entre constructeurs ?.......j'en doute fortement 

Tiens pourquoi pas amsoil signature series en 0w20.
Il y a un site allemand qui en vend 13 euros le litre.
Sinon huile toyota 0w20 en pot de 20 litres sur 123pneus.fr.
Environ 63 euros. Soit 3 euros le litre.

Le "soucis" de segmentation apparu sur les insight phase 2 m'inciterait à la prudence.......la segmentation et leur matière ont changé au restykage et engendré des soucis.

 Harry, chaque constructeur a en plus si nécessaire leur propre exigences, ils peuvent "demander" un HTHS plus élevé ; un TBN très élevé (pour un entretien longlife), pas de résidus de tels ou tel métaux pour leur protection antipollution, et que sais-je d'autres.
Personnellement je ne jouerai pas trop aux apprentis sorcier.

Si par exemple Honda demande un HTHS à 150°C de 3 et que Volvo demande sur l'huile de meme viscosité une HTHS de 2.6, ça ne sera pas la même au niveau de protection du moteur..........
Tout comme l'index de viscosité en 0W20 on peut très bien avoir un VI (Viscosity index) de 160 et de 220 sur une huile ayant la même viscosité, et ça ne donnera pas la même chose en soit ce paramètre n'est pas dramatique, mais le HTHS et les "métaux" employé en tant que lubrifiant eux peuvent être préjudiciable si pas prévu pour le moteur précis.

Quand on voit ce que peuvent faire des huiles soit disant adapté dans l'industrie de l'usinage et ce que coute un bain d'huile + une immo des machines en cas de soucis, je suis vraiment pas joueur avec les huiles............

Pour que les intervalles puissent être respecté les huiles répondant aux normes constructeur ont souvent des TBN bien supérieur à 7, sans pourtant avoir un taux de cendre trop élevé (taux de cendre "faible = peu additivé, mais peu additivé = très complexe pour qu'elle répondre à toutes les caractéristiques mais OK pour les traitements antipollution)

Merci fabrs pour le lien.

Flo.

Peut-être as tu une étiquette d'entretien sous le capot ?

Si les constructeurs verrouillent leurs révisions avec des huiles propriétaires aux caractéristiques particulières ont est mal ...
Cependant, je pense, qu'avec des moteurs essences atmosphériques, qu'une huile de grande marque (pas la marque 1 er prix)de viscosité adaptée doit suffire.
Ensuite des vidanges tout les 15000 Kms max doivent permettent d'avoir une huile "saine" pour son moteur en permanence.

Je ne doute pas que les constructeurs aient des exigences, mais ces exigences ne diffèrent pas tant que cela d'un constructeur à l'autre. Par ailleurs, il serait assez compliqué pour un fabricant d'huile d'avoir des gammes d'huiles spécifiques et exclusives pour chaque constructeur.
Si on prend l'exemple de la Castrol Edge 0w40, elle répond aux spécifications BMW Longlife, GM-Opel Dexos 2, MB-229, Porsche A40, VW 502.......tous ces constructeurs ne partagent pourtant pas les mêmes moteurs.

Tout comme la Xmax 0W40........mais a vérifier pour la castrol, mais là on parle à mon avis d'huile avec un taux de cendres supérieur à 1, la norme A40 de porsche exige un HTHS très haut, dexos un TBN pas trop bas.............l'huile répond à l'ensemble de ces critères, mais ce n'est pas une règle permanente pour toutes les huiles et tous les moteurs.

D'ailleurs j'avais préféré la Xmax car eux m'avait communiqué plus d'infos que castrol (je n'ai jamais pu avoir le TBN réel si ce n'est qu'elle répond aux normes, super  je m'en serais douté, heureusement encore    )

Flo.