Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 4 (2013- 2017) => Discussion démarrée par: OlivierQC le 20 octobre 2014 à 16:02:49
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bonjour a tous,
je cree ce post car il y a des differences majeur entre le modele Europeen et Nord Americain, et je le verrai bientot par moi meme car j'ai bientot un entretien chez mon concessionnaire.
j'ajouterai les essais des autres site Quebecois dedie a l'automobile au fur et a mesure qu'ils seront disponible sur le net.
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Honda se perfectionne grâce au CR-V 2015
article vu sur autonet.ca
La nouvelle version du VUS japonais profite de quelques changements, dont l'ajout de groupe sécuritaire Honda Sensing avec l'édition Touring.
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Honda Canada a procédé la semaine dernière à la présentation du nouveau CR-V 2015 aux journalistes de la presse québécoise. Mise en marché depuis le mois de septembre dernier, la plus récente édition du VUS japonais propose aux consommateurs plusieurs nouvelles caractéristiques.
(http://storage.autonet.ca/v1/dynamic_resize/sws_path/autonet-prod-content/1288377761999_WIDESCREEN.jpg?quality=80&size=638x&stmp=1413754705294&clip=0)
Design extérieur et intérieur
La plupart de ces changements ont été apportés à l’esthétisme extérieur du CR-V. Honda a ainsi remodelé son VUS grâce entre autres à une nouvelle grille et à de nouveaux phares avant à lumières DEL qui donnent une allure beaucoup plus sportive au véhicule. Le manufacturier japonais propose d’ailleurs trois finitions différentes de phares avant, dont une pour l’édition Touring, une pour les éditions EX-L, EX et SE, ainsi qu’une autre pour l’édition de base LX. Quelques retouches ont aussi été réalisées à l’arrière du CR-V qui comporte maintenant une bande chromée qui parcourt l’ensemble de son hayon.
(http://storage.autonet.ca/v1/dynamic_resize/sws_path/autonet-prod-content/1288377762319_WIDESCREEN.jpg?quality=80&size=638x&stmp=1413754710726&clip=0)
L’intérieur du CR-V bénéficie lui aussi de certains changements grâce à un nouvel écran tactile, de nouveaux matériaux de finition ainsi qu’à une nouvelle console qui prévoit de l’espace pour le rangement de téléphones intelligents. Honda a aussi ajouté de nouveaux pare-soleil qui peuvent être glissés de 95 millimètres afin de bloquer la lumière provenant des fenêtres du côté.
Motorisation
Honda propose encore une fois cette année un moteur de 4 cylindres de 2,4L i-VTEC développant 185 chevaux et 181 lb-pi de couple, comparativement à 163 lb-pi de couple pour le modèle 2014. Le CR-V est maintenant muni d’une nouvelle transmission, alors que la boite automatique à 5 rapports fut remplacée par une transmission CVT.
(http://storage.autonet.ca/v1/dynamic_resize/sws_path/autonet-prod-content/1288377762202_WIDESCREEN.jpg?quality=80&size=638x&stmp=1413754708768&clip=0)
Cette nouvelle combinaison apporte une nette amélioration quant à la consommation d’essence du VUS japonais. Les modèles à traction avant ont dorénavant une consommation combinée de 7,8 L/100 km comparativement à 9,1 L/100 km en 2014, tandis que les modèles à 4 roues motrices offrent une consommation combinée de 8,3 L/100 km contre 9,4L/100 km pour l’an dernier.
Honda Sensing
Le fabricant automobile nippon propose avec l’édition Touring le groupe d’équipements sécuritaires Honda Touring. Celui-ci comprend entre autres le régulateur de vitesse adaptatif, l’avertisseur de changement de voie avec l’aide automatisée du maintien de voie, qu’une alerte de collision avant avec freinage automatisé. Ce dernier système permet en plus de repérer les piétons et d’activer le freinage afin d’éviter un éventuel impact lorsque le véhicule roule à moins de 60 km/h.
Parmi les autres équipements et options qui sont offertes selon les 5 différentes éditions du CR-V, l’on retrouve le bouton poussoir pour le démarrage, le système de détection de clé intelligente, le hayon à ouverture et fermeture électrique, des roues en alliages de 17 et 18 pouces ainsi qu’une caméra de recul.
Performances et appréciation
J’ai eu la chance de conduire le véhicule sur les routes sinueuses et montagneuses de la région d’Estérel, dans les Laurentides. Le VUS a bien répondu à l’appel. La conduite est agréable, l’habitacle est plutôt silencieux, alors que le moteur et la transmission répondent bien à la demande. J’ai cependant trouvé que la suspension manquait quelque peu de mordant. Bien que l’habitacle du CR-V soit accueillant et qu’il y ait amplement d’espace à l’avant et à l’arrière du véhicule, je ne suis pas sûr que j’arrêterais mon choix sur ce VUS si je passais de nombreuses heures sur la route, comme pour un représentant commercial en exemple. L’absence d’appui-bras pour le siège du conducteur ainsi que la dureté de l’accoudoir dans les portes avant et arrière en sont les principales raisons. Malgré tout, le CR-V demeure un excellent choix dans sa catégorie.
(http://storage.autonet.ca/v1/dynamic_resize/sws_path/autonet-prod-content/1288377762085_WIDESCREEN.jpg?quality=80&size=638x&stmp=1413754706575&clip=0)
(http://storage.autonet.ca/v1/dynamic_resize/sws_path/autonet-prod-content/1288377762163_WIDESCREEN.jpg?quality=80&size=638x&stmp=1413754707919&clip=0)
(http://storage.autonet.ca/v1/dynamic_resize/sws_path/autonet-prod-content/1288377762358_WIDESCREEN.jpg?quality=80&size=638x&stmp=1413754711120&clip=0)
Forces et faiblesses:
+ Excellent rapport qualité prix
+ Consommation d'essence remarquable
+ Beau design intérieur et extérieur
- Suspension trop souple
- Manque de confort à l'avant
Le CR-V LX de base est disponible à partir de 25 990 $ alors que l’édition Touring est vendue à partir de 35 450 $.
A bientot pour la suite.....
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2,4L i-VTEC développant 185 chevaux :love:
Je le trouve pas mal ce CRV.
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Je ne suis pas fan de ces touches de chromes rajoutées un peu partout :-\.......l'association avec le 2.4 i-VTEC doit par contre être pas mal :)
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Ajout d'un autre essai qui vient de le guide de l'auto web et il n'a pas les meme avis que le precedent essayeur de autonet.ca :)
(http://images.passionperformance.ca/photos/1/7/4/174841_2015_Honda_CR-V.jpg)
De tous les rafraichissements mi-générationnels accordés au Honda CR-V en presque deux décennies d'histoire, celui de 2015 est sans conteste le plus important. Au-delà d'une nouvelle calandre et de quelques autres retouches esthétiques, Honda installe dans son utilitaire compact le moteur à injection directe Earth Dreams de la Honda Accord, ce qui implique de remplacer sa transmission automatique par une CVT. Aussi, le fabricant l'inonde de technologies et... le connecte (enfin) à la route.
De toujours, le Honda CR-V a été le choix pratico-pratique, conventionnel et raisonnable. Pratico-pratique, parce qu'il est l'un des utilitaires compacts les plus généreux en espace de chargement (2 007 litres, une fois la banquette rabattue) et en dégagement aux genoux arrière, merci au plancher plat. Conventionnel et raisonnable, en raison de sa fiabilité légendaire et sa grande valeur de revente. Pas étonnant qu'au fil des ans, celui qui est assemblé à Alliston, en Ontario, soit l'un des véhicules les plus populaires au Canada (près de 35 000 exemplaires vendus l'an dernier au pays), et ce, en dépit de l'un des prix d'étiquette les plus élevés du segment.
(http://images.passionperformance.ca/photos/1/7/4/174818_2015_Honda_CR-V.jpg)
Mais... ce qu'il pouvait être ennuyant à conduire, ce Honda CR-V! Rien pour s'exciter le poil des jambes versus les Mazda CX-5, Ford Escape, Kia Sportage et autres Volkswagen Tiguan de ce monde. Même qu'au volant de sa direction très légère, on en oubliait qu'on le conduisait.
Roulements de tambour :
Avec une direction qui se précise de belle façon, un couple en hausse de 11 % (maintenant à 181 lb-pi), un châssis modifié en une soixantaine de points pour en améliorer la rigidité et une suspension massivement révisée, non seulement le Honda CR-V 2015 se campe mieux sur la route, mais il communique (enfin!) avec le bitume.
Et ceci, sans faire la passe sur son comportement prévisible et assuré. Oh, il fait encore entendre quelques cognements d'amortisseurs au passage des cahots québécois, mais remarquez que nous avons dit « entendre » — non « sentir ». Pour ça, on remercie les sièges avant, toujours aussi confortables, qui préservent des soubresauts de la route. Reprochons cependant que l'insonorisation, que l'on dit accrue, ne l'ait pas été suffisamment pour annihiler les bruits de roulement, de gravier qui vole dans les puits de roue... et la tonalité pas très exotique des accélérations.
(http://images.passionperformance.ca/photos/1/7/4/174836_2015_Honda_CR-V.jpg)
Le prix à payer...
Vous avez bien lu : CVT. Le plus conventionnel des utilitaires s'est permis une hardiesse : sa désuète mais très efficace boite automatique cinq rapports cède le pas à une nouvelle boite à variation continue (CVT). Pas le choix : c'est l'organe « transmissionnel » qui est de rigueur avec le nouveau quatre cylindres à injection direction (2,4 L) Earth Dreams, emprunté à la dernière génération de la Honda Accord. Entre vous et moi et la boite à beurre, une CVT ne sera jamais la transmission la plus sexy du monde. Ici, comme ailleurs, enfoncer l'accélérateur se traduit par des accélérations linéaires et persévérantes, mais plus bruyantes que ne le souhaite l'oreille automobile habituée, depuis un siècle, au passage de rapports.
(http://images.passionperformance.ca/photos/1/7/4/174825_2015_Honda_CR-V.jpg)
Vrai qu'ici, l'ajout d'un convertisseur de couple permet de réduire l'impression caoutchouteuse. Conséquence : on a là l'une des moins mauvaises CVT du marché. On aurait cependant aimé que des palettes au volant ou, à tout le moins, un mode manuel accorde le privilège de manier soi-même la puissance (qui reste à 185 chevaux, l'une des plus charitables de la catégorie). Mais ce n'est pas le cas : tout au plus a-t-on droit a un mode S qui, ma foi, est de bonne contrepartie lorsqu'on souhaite des envolées un brin plus dithyrambiques. Nous avons bien dit « un brin »...
Mais bon, c'est le prix à payer pour une consommation en carburant encore plus frugale. Déjà que le Honda CR-V n'a jamais été le plus gourmand de son groupe, le voilà qui promet encore plus de sagesse, avec des cotes (selon les nouveaux tests 5 cycles) en baisse de 14 % pour la variante LX deux roues motrices et de 16 % pour celles à traction intégrale.
(http://images.passionperformance.ca/photos/1/7/4/174839_2015_Honda_CR-V.jpg)
SE : une nouvelle version exclusivement canadienne
Extérieurement, le Honda CR-V 2015 gagne une nouvelle calandre plus mordante au regard, de nouvelles jantes (qui chaussent désormais des 18 pouces pour la version Touring), de même que des rétroviseurs et des parechocs redessinés.
(http://images.passionperformance.ca/photos/1/7/4/174834_2015_Honda_CR-V.jpg)
Mais c'est surtout dans l'habitacle que l'on constate la différence. À un intérieur déjà bien ficelé et d'assemblage si soigné qu'il ne laisse passer aucun rattle, la sophistication des matériaux est rehaussée, et maintenant, toutes les versions ont droit à l'écran 7 pouces. Les généreux rangements sont toujours au rendez-vous (la console centrale est configurable), de même que — malheureusement — l'illogisme des commandes, qui nous fait constamment chercher quelles touches à enfoncer pour consulter les informations de bord, disséminées sur la planche centrale ou devant les yeux du conducteur.
Certes, le Honda CR-V s'est toujours vendu à un prix d'étiquette plus élevé que la moyenne de la catégorie — et ça ne change pas pour 2015 : le modèle de base demande encore 25 990 $, voire 28 350 $ avec la traction intégrale. Il faut toutefois dire qu'aujourd'hui, comme hier, la caméra de recul, les sièges et les rétroviseurs chauffants sont de série.
Cela dit, pour 2015, on perd la version EX à deux roues motrices. Du coup, elle n'est plus livrée qu'avec la traction intégrale. Mais pour sensiblement le même prix qu'auparavant (31 790 $), elle propose des gâteries réservées jusqu'alors à la EX-L — pensez siège du conducteur à ajustement électrique et climatisation automatique bizone. Oh, le fantastique Lane Watch, directement puisé à la Honda Accord, vient ici aussi faire s'afficher à l'écran de bord ce qui se trouve dans l'angle mort de droite : très pratique et très sécuritaire, le gadget gagnerait à se démocratiser sur l'ensemble de la planète automobile.
Une nouvelle version exclusivement canadienne s'ajoute à la famille CR-V : cette SE (AWD, à partir de 29 790 $) devrait être le choix de volume, avec notamment son dégivreur d'essuie-glace, son dispositif Honda Link (qui lit les textos) et — enfin, enfin — le démarrage sans clé. Pouvez-vous croire que l'utilitaire nippon n'offrait pas encore pareille chose?
La variante du Honda CR-V 2015 qui gagne le plus au change? C'est celle « haut de gamme » Touring. En dépit d'un prix qui demeure sous 36 000 $ (35 790 $, plus précisément), elle s'amène avec une horde de nouveaux équipements qui représentent une valeur additionnelle d'environ 3 000 $, à commencer par le hayon électrique et des aides à la conduite pour la première fois proposées sur un CR-V.
Cette fois, pensez système de freinage réducteur d'impact, avertisseur de sortie de voie et alerte aux collisions et régulateur de vitesse intelligent. Oui, oui! Ne manquent que l'alerte aux collisions en mode recul et... le toit ouvrant panoramique, toujours un grand absent dans la gamme CR-V. Sûrement au prochain passage générationnel, prévu dans deux ou trois ans...
Forces et faiblesses:
+ Habitabilité et rangements
+ Consommation frugale
+ Mieux connecté avec la route
+ Version canadienne "SE"
- Insonorisation perfectible
- CVT...
- Toujours pas de toit panoramique
- Aides techno que sur la "Touring"
a bientot pour la suite....
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En blanc...
Et avec la CVT siouplaît :love:
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Cette manie de mettre du chrome ( faux ) en quantité dégoulinante...
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C'est à vomir tout ce chrome.
S'il avait ressemblé à ça il y a 18 mois, je n'aurais sûrement jamais pris le volant du CRV...
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2015 Honda CRV Touring (1st look)
https://www.youtube.com/watch?v=2bIo3-VlkVY&feature=player_detailpage (https://www.youtube.com/watch?v=2bIo3-VlkVY&feature=player_detailpage)
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:love:
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2015 Honda CRV Touring (1st look)
https://www.youtube.com/watch?v=2bIo3-VlkVY&feature=player_detailpage (https://www.youtube.com/watch?v=2bIo3-VlkVY&feature=player_detailpage)
O0 Belle vidéo, on peux même apercevoir déjà des nouvelles Fit/Jazz sur le parking, alors vous avez reçu au Canada les technologies que nous avions en options, à savoir l'alerte franchissement lignes blanches, le cruise adaptatif, le hayon motorisé etc., mais d'après la vidéo, il manque le stop/start, l'assistance à la descente, le limiteur de vitesse, mais vous avez un VRAI toit ouvrant, par contre ce que je n'aime pas c'est l'écran basculant pour mettre les CD :-[ mais vous avez aussi 2 USB ;)
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Je ne suis pas fan non plus des
faux chromes, on dirait un panzer VAG
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tout ce
faux chrome commence a partir de la finition EX jusqu'a la touring :)
peut etre que la version Europeenne n'aura pas de chrome ou moins en tout cas.
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Je trouve que l'avant fait penser au CRV III phase 2, mélangé avec l'avant d'un Lexus RX 400h.
+1 pour Penguelen, je suis d'accord avec toi quand tu dis ça:
S'il avait ressemblé à ça il y a 18 mois, je n'aurais sûrement jamais pris le volant du CRV...
Par contre un doute m'habite (pas de contrepèterie) :2funny:, mais le CRV actuel en europe, est livré avec une boite auto CVT c'est bien cela?
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2015 Honda CRV Touring (1st look)
https://www.youtube.com/watch?v=2bIo3-VlkVY&feature=player_detailpage (https://www.youtube.com/watch?v=2bIo3-VlkVY&feature=player_detailpage)
Sympatoche!
Couleur sympa.
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Pourquoi on a pas le frein à main au pied en Europe, cela dégage de la place au milieu
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Et s'ils ne veulent pas bousculer les habitudes européennes, y aussi la place pour un bouton de frein de park électrique à gauche des boutons de sièges chauffants.
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Par contre un doute m'habite (pas de contrepèterie) :2funny:, mais le CRV actuel en europe, est livré avec une boite auto CVT c'est bien cela?
En Europe le CR-V 4 est disponible avec une boite à convertisseur de couple et non une CVT.
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c'est mieux
plus agréable à mon goût
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c'est mieux
plus agréable à mon goût
C'est aussi ce que je préfère ;)
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plus agréable à l'ouïe , surtout
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Les goûts et les couleurs comme toujours.
Je pratique la CVT depuis 3 ans avec ma Jazz, et j'apprécie tout particulièrement les accélérations sans aucun à-coups. Aucune DSG ni BVA ne peut égaler ça.
Les envolées lyriques restent plus modérées que sur un engrenage planétaire de Prius. Même si bien sûr pour un conducteur sportif qui va rouler souvent pied au plancher ça va brailler. Mais si on roule tranquillement le niveau sonore n'est pas un problème, c'est même tout l'inverse. Je dépasse très très rarement les 3000trs/min.
Encore une fois, testez une CVT moderne sur une longue durée, et après seulement vous pourrez juger.
Toutes les autres BVA vous paraitront moins confortable, surtout en ville.
De plus, le rendement énergétique de la CVT est très bon.
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Pour ce qui est des à-coups, la BVA 5 Honda est particulièrement douce et enchaine les rapports de façon imperceptible.
J'ai essayé une CVT avec la Civic hybride et une "type CVT" sur la Lexus CT 200h. Rien à dire pour ce qui est de la douceur mais c'est juste ce côté "moulinage" lorsqu'on accélère un peu fort qui m'a chagriné.
C'est probablement une question d'habitude, mais bon......je reste un adepte de la boite à convertisseur.
C'est la boite double embrayage qui m'a le moins convaincu. Outre le côté un peu chaotique à basse vitesse, ce type de boite semble encore connaitre des petits problèmes de fiabilité.
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Article vu sur autocus.ca :
Honda CR-V 2015 : lancement simultané sur deux continents
Depuis le 22 septembre dernier, jour où la direction des Communications de Honda aux États-Unis a diffusé une unique photo montrant la partie avant redessinée du CR-V 2015, on attendait d’en apprendre davantage sur ce véhicule très populaire.
Rappelons qu’au Canada, cet utilitaire compact est le deuxième véhicule le plus vendu de la marque nipponne après la berline compacte Civic.
Or, le véhicule présenté à Paris nous permet de découvrir une esthétique remise à jour en fonction des nouvelles tendances, à commencer par l’apparition de DEL dans les blocs optiques avant de certaines versions.
La carrosserie se reconnaît donc à sa calandre redessinée encadrée de phares et d’antibrouillards aux formes nouvelles nouveaux, mais aussi à cette plaque de protection de teinte contrastante qui amincit le nouveau pare-chocs avant. À l’arrière, le hayon, le pare-chocs et les optiques ont également été modifiés.
Deux marchés, deux façons de faire
Ces changements sont d’ailleurs communs aux CR-V qui seront vendus en Europe à partir du printemps prochain, de même qu’à ceux que les concessionnaires canadiens recevront au cours du mois d’octobre.
Les nouveautés techniques, par contre, ne sont pas les mêmes de part et d’autre de l’Atlantique.
Les acheteurs européens auront désormais droit, entre autres, à un CR-V à quatre roues motrices doté d’un nouveau turbodiesel i-DTEC issu de la gamme de moteurs Earth Dreams Technology. Ce 4-cylindres de 1,6 litre, qui produit 160 ch et 258 lb-pi de couple, serait plus puissant, plus éconergétique et moins polluant que le moteur i-DTEC de 2,2 litres qu’il remplace.
Pas de turbodiesel pour l’Amérique du Nord
En Amérique du Nord, il n’y avait pas de salon de l’auto qui permettait au constructeur de mettre son utilitaire vedette en valeur. Quelques communiqués de presse ont suffit pour annoncer la version 2015. Sur ce continent d’ailleurs, il faut oublier le nouveau moteur aux qualités alléchantes dévoilé à Paris, le diesel ne suscitant pas beaucoup d’intérêt chez nos voisins étatsuniens, qui dictent largement la nature des produits vendus au Canada.
En revanche, les CR-V 2015 qui nous sont destinés recevront une nouvelle version du 4-cylindres de 2,4 litres, qui utilisera désormais l’injection directe.
Ce moteur sera jumelé à une boîte de vitesses automatique à variation continue, qui remplace la boîte automatique à 5 rapports des modèles 2014.
D’ailleurs, par rapport au 4-cylindres de 2,4 litres à injection multipoint de l’ancien CR-V, le nouveau moteur, également de la gamme Earth Dreams Technology, produira autant de puissance, soit 185 ch, mais 11 % plus de couple, soit 181 lb-pi.
En plus des retouches esthétiques apportées à la carrosserie, le constructeur affirme avoir réalisé des améliorations au niveau du châssis, du système de freinage et de l’insonorisation.
L’aménagement intérieur évolue
À l’intérieur, on remarquera, entre autres, un nouvel accoudoir sur la console centrale, des pare-soleil coulissants et des buses de ventilation à l’arrière de la console.
Le CR-V 2015 pourra également être doté d’un ensemble de dispositifs d’aide à la conduite baptisé Honda Sensing, qui comprend une alarme de risque de collision frontale, un système de prévention des collisions par freinage, un régulateur de vitesse adaptatif, des systèmes de détection du louvoiement, de sortie de voie et de présence d’obstacles dans les angles morts.
Une cinquième variante, qui serait exclusive au marché canadien, fera aussi son apparition au sein de la gamme. Appelée SE, cette variante à 4 roues motrices s’insère entre les LX à 2 et 4 roues motrices de base, et les EX, EX-L et Touring plus coûteuses.
Honda Canada a d’ailleurs divulgué les prix de base de chacune de ces versions :
•LX 2RM : 25 990 $
•LX 4RM : 28 350 $
•SE 4RM : 29 790 $
•EX 4RM : 31 790 $
•EX-L 4RM : 33 790 $
•Touring 4RM : 35 790 $
Ce qu’Autofocus en pense :
Le CR-V présenté à Paris est très proche du modèle vendu au Canada… sauf pour ce qui est des groupes motopropulseurs. La boîte manuelle et les moteurs turbodiesel offerts par les revendeurs français ne retrouvent pas d’écho chez nos concessionnaires.
En revanche, l’ensemble de systèmes d’aide à la conduite, qui sera l’apanage de la version Touring, la plus chère, a au moins le mérite de faire une première apparition au catalogue du CR-V. Parions qu’au fil des ans, elle se démocratisera. À tout le moins, le dispositif Lane Watch, qui aide à voir les zones d’angles morts, fait partie de la dotation de série des modèles EX en montant.
Les retouches esthétiques, enfin, sont réussies et donneront sûrement un second souffle de popularité à ce CR-V de quatrième génération.
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Au Canada j'avais testé une CVT moderne (5 ans c'est moderne ?) sur une longue durée de 3 semaines avec un long kilométrage, et je n'avais pas trouvé cela génial.
J'ai même préféré les impressions données par le HSD, c'est dire :D
On peut ceci dit supposer que des CVT sont meilleures que d'autres (tout comme des BVA classiques sont meilleures que d'autres).
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je suis pas expert en boite cvt mais je pense qu'elle ont un peu evolue depuis, je me souvient qu'il y a quelques annees les cvt de chez nissan par exemple n'etait pas tres agreable et les journaliste le faisait savoir dans leur test, depuis ca a l'air d'aller mieux meme si c'est pas encore genial :)
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C'était justement une Nissan Sentra ... :-X
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Pour ce qui est des à-coups, la BVA 5 Honda est particulièrement douce et enchaine les rapports de façon imperceptible.
J'ai essayé une CVT avec la Civic hybride et une "type CVT" sur la Lexus CT 200h. Rien à dire pour ce qui est de la douceur mais c'est juste ce côté "moulinage" lorsqu'on accélère un peu fort qui m'a chagriné.
C'est probablement une question d'habitude, mais bon......je reste un adepte de la boite à convertisseur.
C'est la boite double embrayage qui m'a le moins convaincu. Outre le côté un peu chaotique à basse vitesse, ce type de boite semble encore connaitre des petits problèmes de fiabilité.
Je ne connais que la CVT de l'Insight depuis mars 2012, donc je manque d'éléments de comparaison.