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Auteur Sujet: Fonctionnement BVA 5 du CRV 4 avec 2L i-vtec et pontage/dépontage  (Lu 21138 fois)

Hors ligne cledyn

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Re : Fonctionnement BVA 5 du CRV 4 avec 2L i-vtec et pontage/dépontage
« Réponse #15 le: 21 septembre 2017 à 08:46:17 »
A ma connaissance, les engrenage hypoïdes ne sont utilisés en automobile que dans certains ponts AR ,
pour leur avantage par rapport à un couple conique traditionnel, d'être plus compacte et plus silencieux .
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Re : Fonctionnement BVA 5 du CRV 4 avec 2L i-vtec et pontage/dépontage
« Réponse #16 le: 21 septembre 2017 à 11:11:19 »
L'usage dans ce type de BVA ne serait donc pas à exclure, car les "autres" mettent des trains épicycloidaux pour leur compacité et couple qu'ils peuvent transmettre.

Un engrenage hypodie a donc à mon sens toute sa place dans une BVA aussi.

Et quand on regarde l’intérieur de la BVA dans les docs ci dessus, on les voit bien avec les cloches des embrayages multidisques.

En tout cas je suis archi surpris de la construction de cette BVA mais ça ne m'étonnes pas d'Honda.

Même si ça n'égale pas la douceur d'une BVA a train épicyclidaux (je trouve) c'est quand même pas mal, et les embrayages multidisques sont sacrément dimensionnés.

Dire que les autres n'arrivaient pas à metre des engrenages  et sont passés par des trains épicycloidaux, et même des freins à bande dans ces années là  :crazy: (je parle de l'AF33 d'AISIN par exemple, ou la JATCO 6vitesses de 2006 qui elle  a quand même pas eu de frein à bande.)

Flo.

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Re : Fonctionnement BVA 5 du CRV 4 avec 2L i-vtec et pontage/dépontage
« Réponse #17 le: 21 septembre 2017 à 15:49:10 »
Il y a quand même un hic:dans toutes les boites de vitesses, y compris dans celles à train épicycloïdal, les axes des différents engrenages sont parallèles entre eux. Hors un engrenage hypoïde ne concerne que les renvoies d'angle: axes à 90° .
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Re : Fonctionnement BVA 5 du CRV 4 avec 2L i-vtec et pontage/dépontage
« Réponse #18 le: 21 septembre 2017 à 16:04:58 »
Je vois ce que tu veux dire à la base c'était pour un renvoie d'angle c'est ça ?

Hors là on s'en sers pour désigner des dentures "non droites", c'est ce que tu veux dire ?

Dans ce cas en effet on désigne mal la forme de ce type d'engrenage, mais quel nom leur donner alors ?

Merci.
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Re : Fonctionnement BVA 5 du CRV 4 avec 2L i-vtec et pontage/dépontage
« Réponse #19 le: 21 septembre 2017 à 17:30:19 »
une petite vidéo bien sympathique

https://youtu.be/g7tWL4zw3ao

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Re : Fonctionnement BVA 5 du CRV 4 avec 2L i-vtec et pontage/dépontage
« Réponse #20 le: 21 septembre 2017 à 18:36:37 »
Super video merci beaucoup faudra que je prenne le temps de la regarder un de ces quatre.

Décidément honda ne fais rien comme les autres.
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Hors ligne zouzou60

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Re : Fonctionnement BVA 5 du CRV 4 avec 2L i-vtec et pontage/dépontage
« Réponse #21 le: 21 septembre 2017 à 18:42:32 »
Belle vidéo, merci!
Le gars est pédagogue, va falloir que je prenne du temps pour bien comprendre. Mais, beau connaisseur !
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Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
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Re : Fonctionnement BVA 5 du CRV 4 avec 2L i-vtec et pontage/dépontage
« Réponse #22 le: 21 septembre 2017 à 18:45:57 »
En phase avec toi et si tu as le temps va voir le pedigre du gars.....ca calme !
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Re : Re : Fonctionnement BVA 5 du CRV 4 avec 2L i-vtec et pontage/dépontage
« Réponse #23 le: 21 septembre 2017 à 18:55:19 »
Citation de: Flo le 21 septembre 2017 à 16:04:58
Je vois ce que tu veux dire à la base c'était pour un renvoie d'angle c'est ça ?

Hors là on s'en sers pour désigner des dentures "non droites", c'est ce que tu veux dire ?

Dans ce cas en effet on désigne mal la forme de ce type d'engrenage, mais quel nom leur donner alors ?

Merci.

Denture hélicoïdale .
C'est ce qu'on trouve dans toutes les boites de vitesse à engrenages, à l'exception des MA qui sont à denture droite.
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Re : Fonctionnement BVA 5 du CRV 4 avec 2L i-vtec et pontage/dépontage
« Réponse #24 le: 21 septembre 2017 à 19:00:40 »
Et la denture à chevrons (M. Citroën,  CMD Gears maintenant)?
Je déconne, faut vraiment de la puissance à transmettre !
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Re : Fonctionnement BVA 5 du CRV 4 avec 2L i-vtec et pontage/dépontage
« Réponse #25 le: 21 septembre 2017 à 19:11:39 »
La denture à chevrons, qu'on trouve dans les gros réducteurs,n' est rien d'autre qu'une denture hélicoïdale double, avec inversion de l'inclinaison de part et d'autre de l'axe de symétrie des pignons.
Son interet est de ne pas transmettre d'effort axial sur les axes supportant la pignonnerie.
« Modifié: 21 septembre 2017 à 19:15:05 par cledyn »
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Kirchhoff

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Re : Fonctionnement BVA 5 du CRV 4 avec 2L i-vtec et pontage/dépontage
« Réponse #26 le: 21 septembre 2017 à 19:18:01 »
Citation de: cledyn le 21 septembre 2017 à 19:11:39
La denture à chevrons, qu'on trouve dans les gros réducteurs,n' est rien d'autre qu'une denture hélicoïdale double, avec inversion de l'inclinaison de part et d'autre de l'axe de symétrie des pignons.
Son interet est de ne pas transmettre d'effort axial sur les axes supportant la pignonnerie.
Du coup ça pourrait être utilisé pour la marche arrière. Ça l'est peut-être sur de gros véhicules ?
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Re : Re : Fonctionnement BVA 5 du CRV 4 avec 2L i-vtec et pontage/dépontage
« Réponse #27 le: 21 septembre 2017 à 19:22:03 »
Citation de: cledyn le 21 septembre 2017 à 19:11:39
La denture à chevrons, qu'on trouve dans les gros réducteurs,n' est rien d'autre qu'une denture hélicoïdale double, avec inversion de l'inclinaison de part et d'autre de l'axe de symétrie des pignons.
Son interet est de ne pas transmettre d'effort axial sur les axes supportant la pignonnerie.

Exact !
C'est efficace mais cher, difficile à réaliser et dédié à l'industrie. lourde
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Re : Re : Fonctionnement BVA 5 du CRV 4 avec 2L i-vtec et pontage/dépontage
« Réponse #28 le: 21 septembre 2017 à 19:22:45 »
Citation de: Kirchhoff le 21 septembre 2017 à 19:18:01
Du coup ça pourrait être utilisé pour la marche arrière. Ça l'est peut-être sur de gros véhicules ?

Non, je ne crois pas !
Trop onéreux.
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Re : Re : Fonctionnement BVA 5 du CRV 4 avec 2L i-vtec et pontage/dépontage
« Réponse #29 le: 21 septembre 2017 à 19:39:56 »
Citation de: Kirchhoff le 21 septembre 2017 à 19:18:01
Du coup ça pourrait être utilisé pour la marche arrière. Ça l'est peut-être sur de gros véhicules ?

Pas avec la configuration habituelle des MA en automobile, qui sont à base de 3 pignons, dont un qui vient s'engager entre les 2 autres pour inverser le sens de rotation final. Cette config ne peut fonctionner qu'avec une taille droite des pignons.

Ca pourrait aller avec  3 pignons toujours engrenés, mais avec le dernier monté fou sur l'arbre de MA, et qui ne serait craboté sur son axe qu'au moment de passer la MA.
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