Bnjour,

Je suis archi surpris par le comportement de cette BVA, on sens très légèrement le passage des rapports, rien de rédhibitoire (quasi uniquement en 1-2 et 2-3), mais là ou elle me surprend (positivement) c'est dans sa gestion du pontage/dépontage en côté.

Comme me l'avait dis zouzou, en effet elle semble bien ponter dès la  1ere.
Si grosse accélération elle effectue un dépontage pour l'accélération, et idem en deux, (la vitesse/régime ne corrrespond pas aux régimes de la BVA, alors que ces régimes sont OK en stabilisé), j'ignore si c'est le cas en 3 car elle est déjà presque à 130 en fin de 2..............

J'ai une grosse côté à un endroit, là ou un moteur quasi équivalent avec un véhicule de 150Kg de moins, en BM obligeait à rétrograder en 2 parfois, ici la BVA reste en 3, j'atatque en vitesse stabilisé en 3 à 1500rpm, la boite ne rétrograde pas, elle préfère effectuer un dépontage et le régime monte progressivement jusqu'à 2000/2200rpm, tout en restant en 4.
Cette association de régime/vitesse n'est pas possible ni en deux ni en trois, on est bien en dépontage (et je le sens)

Sur une autre BVA avec un bien plus gros moteur elle reste en 3 déponte aussi, mais le moteur prend plus de tours.

Dans ce même endroit en descente même comportement que la plupart des BVA, au bout d'environ deux secondes pied levé elle coupe l'injection, j'ai pas encore assimilé le comportement (ou plutôt fonctionnement) suite à une prise de vitesse de cette boite, je sens qu'à un moment elle semble faire rendre de la vitesse au véhicule mais j'ignore encore de quoi celà est du, dépontage ? Passage de la 4 ?.

A voir les éclatés de la boite qu'il faudra que je prenne le temps de regarder mais à mon avis cette BVA est entièrement en multidisque sans frein à bande, car je n'ai noté strictement aucune différence dans la qualité de passage des rapports. (contrairement à certaines BVA avec un frein à bande pour un rapport.

Mais savez vous sur quel rapport se met elle en hydraulique ? (ce qui arrive en cas de défaillance - contacteur de boite par exemple) ou si le calculateur de BVA est débranchée)

Par contre j'ai beau essayer de comprendre, zouzou m'a bien dis qu'il n'y avait pas de fonction de réduction de trainée, mais vu les consos je suis quand même très surpris.
La plupart des BVA a convertisseur depuis les années 2000 ont une réduction de trainée. Quand on est arrêté depuis un certain temps en D pied sur frein le convertisseur n'est plus alimenté pour éviter de l’entraîner pour rien (et ça n'engendre aucun accoup ni latence au levé de pied du frein). Ici je ne remarque pas ça du tout, le convertisseur semble tout le temps enclenché !?

JE suis aussi surpris par l'ensemble BVA/2L 155cv, je m'attendais en conduite normale à quelque chose de très creux, puisque poids et valeur de puissance sensiblement équivalent à notre Croma 2.2 147cv.........or il n'en n'est rien à aucun moment pour l'instant elle ne semble sous motorisé ou désagréable, à voir ce que ça donnera sur long trajet mais ça ne pourra être que mieux que le 147cv que je cite (à la courbe de couple ressemblant plus à celle du R18A que celle du R20A, bien plus "pleine" sur toute la plage.)

Je n'ai pas encore eu l'occasion de voir des véhicules  arrivant à fond dans des endroits sans visibilité nécessitant une "grosse" accélération, pour sortir/traverser du carrefour (sur une "grosse" route) pour voir ce que ça donne, je craignais en voyant la valeur de 12"3 pour le 0->100, mais dans les faits ça semble pas si mal que ça de prime abord. A voir aussi si dans ces conditions les roues avant patinent ou si ça ne patine pas du tout car les roues arrire sont mises à l'oeuvre aussi, car c'est bien beau d'avoir des Cv, encore faut il les mettre au sol. (je ne parle pas du CRV)

Savez vous quand cette BVA est elle sortie pour la première fois ?

Merci bien.

Flo.

. A voir aussi si dans ces conditions les roues avant patinent ou si ça ne patine pas du tout car les roues arrire sont mises à l'oeuvre aussi, car c'est bien beau d'avoir des Cv, encore faut il les mettre au sol. (je ne parle pas du CRV)

Savez vous quand cette BVA est elle sortie pour la première fois ?

Pour arriver à faire patiner les roues d'un CR-V sur le bitume (sans neige) ... il faut y aller !

Pour la BVA5, elle est en tout cas apparue sur le CR-V 3 (sorti fin 2006) ... je ne me souviens pas que Honda ait communiqué sur des évolutions majeures de cette boîte à la sortie du CR-V 4 (il y a eu l'ajout des palettes au volant).

Le pontage est une sorte de "prise directe" qui des que les conditions le permettent, un embrayage shunte le convertisseur de couple ou convertisseur hydraulique, en gros, cela permet de moins consommer.

Le pontage est une sorte de "prise directe" qui des que les conditions le permettent, un embrayage shunte le convertisseur de couple ou convertisseur hydraulique, en gros, cela permet de moins consommer.

Et ça se voit comment ou ça se ressent comment à la  conduite ?

Bonjour,

Pour le pontage il faut être très attentionné mais on le ressens.
A mon avis avec une remorque il ne démarre que grace au convertisseur de couple sans trop forcer.
Le "réacteur" joue pour rôle de bouchon dans le convertisseur, ainsi quand il y a un grand écart de vitesse entre l'arbre moteur et régime BVA, alors le convertisseur de couple à un effet multiplicateur de couple. e qui permet de tracter du lourd sans forcer ou monter des rampes à très basse vitesse sans forcer le convertisseur de couple s'en chargeant.

Zouzou, cette BVA date, mais de quand ? 2006 ?
Car sur des BVA des années 2000 on avait "déjà" la fonction de réduction de trainée.

Aos, je n'ai pas encore eu besoin d'avoir toute la puissance sur undémarrage, je verrai si l'occasion se présente si ça patine ou pas.
Le fait d'absence de patinage, c'est parceque le système RT AWD agit rapidement et envoie le couple à l'arrière de suite ?

perso sur cette BVA le pontage/dépontage, ça se ressens pas vraiment, çase voit par contre avec le compteur/compte tour, le régime n'évolue plus de manière logique / vitesse du véhicule.
C'est d'ailleurs flagrand dans la côte ou je passe, il ne change pas de rapport mais progressivement le régime monte.

Zouzou (ou quelqu'un d'autre), connais tu le régime de calage de ce convertisseur ? A la conduite je pense qu'il a l'air d'avoir un régime de calage "très" bas. En général sur les moteur essence les BVA de ces années là ont un régime de calage du convertisseur d'environ 2500rpm.

Vraisembablement en accélération soudaine, en 1 et 2 il fait une majeure partie de l'accélération en étant déponté, peut être même toute la montée en régime.

Merci.

Flo.

Les pontage ont lieu en effet à très bas régime, le convertisseur n'a aps vocation (sauf demande de puissance très importante) à tourner au delà de 200/2500rpm, c'était le cas sur de vieilles BVA américaine, entrainement entièrement hydraulique avec 3 ou 4 rapports, mais le rendement..........

Je n'ai pas du tout assez de recul (tropde choses a découvrir  ), mais j'ai l'impression qu'en conduite cool elle ponte aux environs de 1500rpm, le compte tours redescend vers 1200/1300rpm une fois effectué.

Je ne connais pas cette BVA honda mais il n'y a pas de raison que ce soit différent des autres de  cette génération, quand la boite change de rapport, elle déponte en même temps et reponte une fois le rapport enclenché, même pas une seconde après le changement de rapport.
Dans certaines conditions, notamment en conduite cool elle préfère déponter avant d'autoriser à rétrograder, dasn certaines conditions le dépontage suffit, si la demande de couple est trop importante elle rétrograde et selon les conditions peut ponter sur le rapport en dessous.
En manuel sur la BVA AISIN de 2002 (AF33/AW55-50), elle n'utilise pas le convertisseur pour les passages de rapport, pour donner une impression plus sportive, du coup ça cogne un peu quand on utilise la BVA en manuel, je ne sais pas comment c'est chez Honda.

En tout cas je suis très surpris car là ou toutes les BVA ont un distributeur hydraulique et les électrovannes dedans, j'ai l'impression (à vérifier), que Honda a intégré le distributeur hydraulique dans la fonderie du carter de BVA et mis les électrovannes de BVA à l'extérieur !
Si c'est le cas c'est très intelligent car ce qui peut s'user sur une BVA bien entretenu, ce sont les électrovannes, au pire les  disques les plus sollicités par des conducteurs faisant beaucoup de kickdown et encore..........En totu cas si c'est accessible sans gros démontage c'est vraiment bien pensé !
j'avais cherché en vain des video sur youtube qui aurait pu présenter cette BVA, mais rien :'-( Dommage car elle ne me semble pas fabriqué comme les spécialistes des BVA (JATCO, AISIN par exemple, les autres je ne me prononce pas)
Est-ce que cette BVA a un doux nom comme R20A/R18A, K24 pour nos moteurs ? 

Avec quelle moteur était elle accouplé sur l'accord ? Les K20 et 24 ?

Merci.

Flo.

Ok, merci, mais plus haut quelqu'un parlait de V6, ça me parait bizarre que ce soit la même BVA, chez AISIN qui ont diffusé leur AF33 sur de très très nombreux modèle ça va du 2L atmo au 3.5V6 ou 2.5 Turbo, et des diesels mais  convertisseur diffrent et pression interne et nombre d'embrayage différent.

Mince ça ne va que jusqu'en 2010, je vais quand même regarder sur les CRV 2010.

Les solenoides qui régulent la pression interne (et qui peuvent poser soucis à fort kilométrage) son démontable très très simplement chez Honda :
http://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection_pfk?block_01=17SWA901&block_02=ATM0710&block_03=18726&block_05=hcr


Pièce 6 et 4, vous avez  solenoides linéaires (en général ils sont activés selon une fréquence et un courant pour être linéaire, ils servent à envoyer plus ou moins de pression hydraulique vers le convertisseur, le passage des vitesses, et le pontage du convertisseur.

Je n'ai aps vu ou étaient les électrovannes de séquence (qui tombe quasiment jamais en panne), c'est du ON/OFF, ça sers juste à passer les rapports en libérant, et fermant les disques des rapports concernés.

On a quand même un beau distributeur hydraulique :
http://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection_pfk?block_01=17SWA901&block_02=ATM0800&block_03=18726&block_05=hcr
j'ai toujours trouvé ces pièces magnifique, même si l'usinage n'est pas compliqué j'ose même pas imaginer la réflexion nécessaire à la conception ! Avec les petits ressorts et pistons pour "amortir" les arrivées et pression et limiter les accoups interne (et donc ressentit à la conduite.

Ah tiens cette BVA possède des accumulateurs de pression :
http://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection_pfk?block_01=17SWA901&block_02=ATM0810&block_03=18726&block_05=hcr
De 12 à 15.
Ca a disparu sur les boites plus modernes.
les accumulateurs basse pression et les électrovannes de séquence (17 et 18)
http://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection_pfk?block_01=17SWA901&block_02=ATM0830&block_03=18726&block_05=hcr
Il y en a 5. Il y en a tout le temps moins que de rapport, car il y a plusieurs combinaisons possible pour engager les vitesses selon les conduits hydraulique, j'imagine qu'entre la 1 et la R, il y a juste une électrovanne à fermer qui doit servir à un autre rapport aussi.

http://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection_pfk?block_01=17SWA901&block_02=ATM0840&block_03=18726&block_05=hcr
La crépine interne à la boite non accessible sans démontage.
D'après AISIN sur leurs BVA de cette époque si vidangée en temps et en heure il n'y a pas d'encrassement, de plus chez Honda il y a un filtre externe semble t il (tout du moins sur le CRV 2010, sur les CRV 4 je ne sais pas) comme sur la CVT.

Flo.

Bonjour,

Apparemment cette BVA serait sortie dans les années 2000.
Ils l'appelleraient tout simplement "H5". Cependant sous cette dénomination se cache de nombreuses variantes / évolutions, je suis incapable de savoir précisément comment s'appellent les BVA de dernière génération (après 2007).

Je suis pas sûr de moi, mais à la vue du peu de lecture que j'en ai faite il est probable que cette BVA fonctionne non pas comme une BVA traditionnelle (à train épicycloidaux) comme je le pensais, mais comme une BVA à engrenage  hypoïde (corrigez moi pour hypoïde si c'est pas cenom là), comme une BVM !? - ça ça m'épate faudra vraiment que je vérifie -

J'avoue être très très surpris je vais tâcher de me renseigner un peu plus.

Apparemment sous la dénomination H5, parmi les dernières il y auraient les BCLA, dommage e ne trouve pas de descriptifs de toutes ces variantes.

En tout cas avec du recul et contrairement à l'avis à zouzou (désolé ;-), je la trouve quand même un peu plus 'sèche' que notre ancienne BVA 5 de même génération, à convertisseur et train épicycloidaux. Mais j'avoue je pinaille elle reste très très agréable, et elle est plus "logique", avec l'ancienne la moindre relance un peu forte sans qu'on ait voulu rétrogradé et encore moins touché au kick down elle rétrogradait, de ce point de vue là, la BVA5 Honda est plus "intelligente", mais elle a dix ans de moins en électronique aussi.

J'apprécie le fait que l'on puisse accélérer normalement et sans dépasser le kick down qu'elle allonge le régime sans rétrograder pour un rien.

Les toutes premières ont connues quelques soucis, une synthèse ici :
http://www.hondaproblems.com/trends/transmission-failure/

http://www.willowcreektransmissions.com/Blog/83773/Solving-Honda-Transmission-Problems

et une doc ou d'ailleurs on voit des engrenages hypoïde et non des trains épicycloidaux :
http://www.atraonline.com/gears/2007/2007-05/2007_05_22.pdf

Flo.