Pour les FAP des diesels, il n'y a pas vraiment de rếgle, ça dépend vraiment de la "logique" constructeur.

Chez FIAT, en utilisation idoine, s'il n'y a pas de régénéaration forcée, l'intervalle vidange est même repoussé à 50.000ms, et c'est possible.
Il y a deux sondes qui prennent pression amont et aval FAP.
Si c'est trop important ça lance une régénération forcée si pas assez d'écart, pas de régénération.

Mais dans certains usage, la régénération se fait toute seule, et ce n'est pas aussi "drastique"que les gens pensent.
De la nationale à 90 en 6 suffit à atteindre une température suffisante, il faudra rouler 30 à 45 minutes pour regénérer tout seul....en continu.

Sur autoroute ce sera bien moins bien entendu.
En fait il faut une charge et une vitesse mini.

Sur les vieillles générations il ne pouvait même pas regénérer si le véhicule roulait à moins de 60 ! :'-(

Flo.

Sauf qu'une hybride en injection indirecte n'aura tjs pas besoin de cette merde de FAP : vive toyota pour sa conception HSD. Espérons que Honda ne cède pas à l'hybride avec injection directe. Et que Toyota ne s'oriente pas non plus vers l'ID sur tout ces essences !!!

Hé ouais ... même sans faire de ville 

Ce n'est pas exactement ce que je constate sur le 2.2 du CRV4, qui je le rappelle a fait l'objet d'un rappel reprogrammation.
Ca revient plus souvent.
Les dernières que j'ai repérées se sont déclenchées une bonne dizaine de km après le démarrage à froid et ont duré une quinzaine de km.
A tel point qu'au lieu de rentrer direct à l'écurie (au km 15 sur ce parcours), j'ai dû aller brûler du gasoil dans les alentours.
Mais le 2.2 c'est une chose et le 1.6 une autre....

Note : je ne fais quasiment pas de ville. Mon trajet habituel : 2 à 4 A/R de 15km chacun sur voie rapide chaque jour.

C'est bizarre, parce que sur la mienne c'est l'inverse.
Depuis la révision de juillet, il y a eu aussi une mise à jour, et les régen sont passées d'une fréquence de 1000 km à 4000 km.