La question est pourquoi ne mettent-ils pas un voyant tout simplement, genre attention regenération en cours, garder le moteur à tel régime.

Un peu dangeureux peut-etre ? Avec le nombre de conducteurs de diesel qui ne savent pas rétrograder, ça ferai de belles sortie de routes "ouai je suis rentré dans un virage en épingle a 80 km/h mais y avais mon voyant fap d'allumé!!!"    

Pour moi, il est inutile de perturber le conducteur avec un témoin d'alerte supplémentaire.

Je ne comprends pas a quoi servirait ce voyant ? A continuer à rouler s'il était allumé alors que vous êtes arrivés ? 

ben...ouai! non?
Au moins ça permettrai à la régeneration de se finir et d'éviter de boucher le fap, pourrir l'huile en relancant des regen trop souvent.

Et si on reste au point mort avec genre 3000 rpm ça suffit pas à garder les gaz d'echappement suffisament chaud?

Non, au contraire, tu "ventiles" le moteur.
Il ne faut pas nécessairement monter en régime, par contre il faut de la "charge" sur le moteur.

C'est vrai qu'un témoin serait bien pour éviter la montée du niveau d'huile.

C'est quand même une hérésie. Faudrait peut être arrêter d'être esclave du FAP, non ?

Aujourd'hui un témoin pour le FAP,  demain pour le futur piège à NoX.... 

+1 ... pour moi, le fonctionnement du FAP doit rester le plus transparent possible pour le conducteur.

C'et le progrès. C'est à l'individu à s'adapter au produit et non l'inverse. C'est franchement pas une vision que je partage (le fonctionnement doit être transparent vu de l'utilisateur)
Choisir un véhicule en fonction de son usage : OK (je vise là les utilisateurs de Diesel en agglomération)
Me concernant, pour les prochains problèmes FAP (je les sens arriver, c'est suppression du FAP immédiate et recalibration.
Le FAP est un une hérésie en soi-même, on pollue comme pas possible à l’échappement car les efforts ne sont pas mis sur la combustion interne (optimisation de la chambre de combustion, optimisation de l'injection de carburant, stratégies anti-suies bâclées lors des phases transitoires) et on se retrouve avec une merde de FAP (dont on ne connait pas les effets à long terme sur la diffusion des particules fines qu'il rejette)

.../... et on se retrouve avec une merde de FAP (dont on ne connait pas les effets à long terme sur la diffusion des particules fines qu'il rejette)

Justement si, d'où le piège à nox. 

Sauf que les problèmes deviennent récurrents sur bon nombre de véhicules et ce même si le FAP a été mise en oeuvre depuis pas mal de temps déjà (additivé ou non)

Le pièce à Nox, c'est autre chose