Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 4 (2013- 2017) => Discussion démarrée par: Christophe 71 le 20 novembre 2016 à 17:28:32
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bonsoir,
j'aimerais avoir votre avis et un retour expérience de la conduite sur
neige pour un crv deux roues motrices equipé de pneus neige.
merci de vos réponses.
Christophe71 O0
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Cela sera comme une berline mais avec plus de poids. :)
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Cela sera comme une berline mais avec plus de poids. :)
Plus de poids mais pas nécessairement au cm² vu la largeur des pneus 225 tant en 17 que 18 pouces et une garde au sol légèrement supérieur qui l'empêchera de faire chasse-neige ;)
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Ca dépend de la quantité de neige....
Tant qu'il n'y a pas 50cm de neige aucune différence avec une berline.....
Après ça restera un véhicule lourd et deux roues motrices il faudra donc anticiper.....
En traction avec de bons pneus neige on passe quand même partout.
Avec notre Espace IV hormis le poids ou il faut largement anticiper même avec 4 pneus neige - surtout en conditions très précaire, neige archi tassée et verglas - RAS.
Flo.
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bonsoir à tous,
merci de vos réponses.
j'ai monté des nokians en 17 pouces sur les quatres roues
en cas de grosse galére un paire de chaînes sont dans coffre.
avant j"étais en smax, c'est plutot la position haute avec un centre de
gravité plus elevé que j'appréhends.
christophe71
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Je n’ai pas encore d’expérience sur la neige avec mon CRV-4.
Mais avec une Honda Civic de 2008 2.2 C-dti qui est bien moins lourde que le CRV mais qui a aussi des pneus 225, je suis parti en pleine tempête de neige.
La voiture avait 4 pneus neige Nokian et je le regrette absolument pas d’avoir investi dans les pneus.
J'ai emprunté la route avec 10 à 20 centimètres de neige fraîche…. Visibilité quasi nule et malgré tout la voiture n’a pas perdu sa motricité.
Forcement c’est le jour des départs et des arrivées et donc plein de monde sur les routes….. Les services de déneigement n’avaient pas réussi à circuler correctement pour déneiger... Le résultat c'est que la route se transforme en un espace de détresse pour les automobilistes non équipé.
Pourtant la voiture a monté les cotes sans problème les pneus neige font une différence incroyable. La motricité et toujours présente et la tenue de route reste rassurante. Les Nokian sont très performant sur la neige mais je ne pensais pas pouvoir passer aussi bien avec ma voiture. Je suivais un Duster 4x4.
Cette année je serai en CRV-4 avec aussi 4 Nokian même si je suis en 4X4 j'’aurai ma paire de chaine dans le coffre car elles peuvent toujours servir à un certain moment.
Je pense qu’avec ton crv c’est presque pareil, il faut faire attention dans les virages et en descente. Ne pas faire de freinage brusque…. mais si tu as des bons pneus neige et que la route n’est pas verglacé tu passeras sans problème. Tu n’auras même pas besoin de sortir de la voiture pour mettre les chaines. (Quel confort) Quand d’autres voitures resteront plantées à la moindre cote et que quelques mètres plus loin ils devront les retirer car il n'y a plus de neige. (Ne parlons même pas des chaussettes en 2 km elles seront rincés)
C'est sûr que tu ne monteras pas une cote verglacé du petit matin avec un jolis -10 degrés mais je ne pense pas que les simple 4x4 SUV (En dehors des : Jeep ; Toyota Land Cruiser, Panda 4x4, Subaru) n'arrivent aussi à le faire…..
Le tout c’est de bien anticiper et de regarder la météo pour ne pas être coincé au mauvais endroit. Se garé dans sens du départ.
Alors soit rassuré le CRV fera son travail et sa hauteur évitera de rester planté si tu rencontres de fortes chutes.
Dans tous les cas la règle de base c’est de bien adapter la vitesse et les distances de sécurité.
Combien de voitures partent dans le décor en se disant : J’ai des pneus neige et/ou un 4x4 je ne risque rien alors je fonce je double et au premier virage verglacé …… c'est la sortie de route!!
Non l’adhérence et les aides électroniques ont des limites. Je préfère ne pas les franchir car elles risquent de coûter bien plus cher qu’un équipement adapté.
Si tu as déjà des pneus neige alors tu peux partir sereinement.
Si tu as l’occasion d’essayer la motricité de tes pneus tu peux le faire sur un parking bien plat, tu seras alors rassuré sur les capacités.
Le gros problème de nos 4x4 c’est qu’ils n’ont pas de blocage du différentiel et qu’à la moindre perte d’adhérence d’un côté la puissance ne passe pas sur l’autre pneu.
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Le gros problème de nos 4x4 c’est qu’ils n’ont pas de blocage du différentiel et qu’à la moindre perte d’adhérence d’un côté la puissance ne passe pas sur l’autre pneu.
Certes mais il y a le VSA qui entre en action si une roue se met à patiner. C'est certainement moins efficace qu'un blocage de différentiel mais c'est mieux que rien ;)
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Certes mais il y a le VSA qui entre en action si une roue se met à patiner. C'est certainement moins efficace qu'un blocage de différentiel mais c'est mieux que rien ;)
Exact, et en ce qui me concerne je n'ai jamais eu de problème de motricité sur la neige avec le RT4WD.
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Certes mais il y a le VSA qui entre en action si une roue se met à patiner. C'est certainement moins efficace qu'un blocage de différentiel mais c'est mieux que rien ;)
Bof, j'ai réussi à faire patiner la roue AV gauche la semaine dernière pour monter un talus de neige laissé par le chasse-neige (un peu pour me garer à mon endroit habituel et beaucoup pour m'amuser je dois dire ;)).
Je suis passé en 4WD forcé : même chose. Pourtant avec ce mode, le train arrière était sensé pousser même si l'avant patinait. J'ai du reculer d'1 mètre et prendre plus d'élan.
Il est très possible que le système du CR-V 4 voire du CR-V 3 soit plus efficace dès qu'une roue patine, que celui de l'Outlander PHEV ... En fait ce dernier a une excellente motricité qui lui évite de patiner dans la plupart des situations (grâce au faible couple aux roues du mode électrique), mais si on arrive à le mettre dans une situation où une roue patine il fait moins le malin ;)
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Pour le Outlander PHEV je pense qu'il a un mode 4W Lock .
Donc il doit aussi bien gérer voir mieux non ?
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Comme la transmission auxroues arrières est électrique sur l'Outlander PHEV donc découplée de la transmission aux roues avant, ils ont peut-être réglé l'anti-patinage pour ne pas freiner les roues avant en cas de patinage (cela ne "bouffe" pas de couple destiné aux roues arrières) ???
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POur les conditions les pires, route ou neige tassée archi verglacée, des pneus hiver - a condition de vitesse adapté - permettent quand même de faire des prouesses je trouve (alors qu'on ne tiens pas debout)
Continental qui a (enfin) remplacé son TS850 par le 860 a notamment amélioré ce point d'une originale manière (chasser l'eau se formant entre glace et pneu).
En tout cas même en 2RM correctement équipé (bon pneuss hiver) et en étant censé, conduite adaptée (véhicules haut et "lourd") il n'y a aucune raison d'être coincé.
Flo.
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Comme la transmission auxroues arrières est électrique sur l'Outlander PHEV donc découplée de la transmission aux roues avant, ils ont peut-être réglé l'anti-patinage pour ne pas freiner les roues avant en cas de patinage (cela ne "bouffe" pas de couple destiné aux roues arrières) ???
Mon hypothèse, c'est qu'une fois qu'une roue s'est mise à patiner sur un essieu (ici c'était l'avant mais peu importe), il n'y avait pas besoin de forte puissance sur l'essieu pour qu'elle continue à patiner donc j'avais un très faible appui sur l'accélérateur.
Du coup l'appui était trop faible pour que l'essieu arrière fasse bouger la voiture. Je pense que si j'avais collé le pied au plancher elle aurait décollé. Je ne l'ai pas fait parce que je n'aime pas entendre une roue patiner à ce point, et que c'était plus simple de reculer et prendre un peu d'élan.
Mais si c'est ça, ça veut dire que la répartition est de puissance entre AV et AR est très mal gérée (possible qu'il y ait en permanence un partage 50-50). Il faudrait que quand le système détecte un patinage sur un essieu il coupe ou au moins diminue la puissance sur cet essieu et envoie tout sur le moteur de l'autre essieu. Je me trompe peut-être mais ce ne seraient que quelques de lignes de code à écrire ...
C'est quand-même regrettable d'avoir un moteur par essieu et d'en arriver là ... Mais encore une fois, pour en arriver là il faut un peu le chercher (manoeuvre au ralenti, monticule de neige à grimper qui devait faire ses 40 cm de haut, pneus TS de 31000 km).
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Que pensez vous de cette vidéo :
http://www.autonet.ca/fr/2016/02/15/quel-est-le-meilleur-vus-dans-la-neige (http://www.autonet.ca/fr/2016/02/15/quel-est-le-meilleur-vus-dans-la-neige)
pour moi c'est pas trop crédible les subaru avec leur traction symmetrical sont bien meilleure que les CRV et CX-5 ?
Mazda fait quelque chose de magique ... ?
Sinon pour le chaine du CRV-4 j'ai acheté ce modèle : http://www.meovia.com/product/chaines-mazda-cx-5-225-65r17? (http://www.meovia.com/product/chaines-mazda-cx-5-225-65r17?)
elle passe sur de 17 pouces en 225/65 et sur des 18 pouces en 225/60 avec des maillons de 12 mm
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:coolsmiley: Je rêve où j'ai vu comme une trappe à ski dans la partie centrale du CR-V, l'accoudoir est abaissé et on y voit une forme ovale
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Pour le Outlander PHEV je pense qu'il a un mode 4W Lock .
Donc il doit aussi bien gérer voir mieux non ?
J'ai oublié de te répondre : je l'avais activé (après avoir patiné une 1ère fois sans ce mode). Je l'ai mentionné dans mon message d'ailleurs ;)
Ce mode reste tout de même intéressant puisqu'il répartit en permanence la puissance entre AV et AR. Et là où je le trouve encore plus intéressant, c'est en descente car le "frein-moteur" agit sur les 4 roues.
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J'ai oublié de te répondre : je l'avais activé (après avoir patiné une 1ère fois sans ce mode). Je l'ai mentionné dans mon message d'ailleurs ;)
Ce mode reste tout de même intéressant puisqu'il répartit en permanence la puissance entre AV et AR. Et là où je le trouve encore plus intéressant, c'est en descente car le "frein-moteur" agit sur les 4 roues.
Il agit aussi (sur chaussée glissante), pour corriger la trajectoire du VH dans les virages. ;)
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bonsoir,
merci de toutes vos réponses en attentant la neige sur le jura.
je'n'ai pas encore rouler dans des conditions neige et glace mais promis je vous
mettrais une petite photo pour son baptême.
Christophe 71
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Il agit aussi (sur chaussée glissante), pour corriger la trajectoire du VH dans les virages. ;)
Un peu pour corriger la trajectoire dans certaines circonstances (en accélérant lors d'un survirage par exemple), mais beaucoup pour retarder l'écart de trajectoire éventuellement.
Pour corriger une trajectoire l'ESP/VSA est quand même nettement plus efficace que les 4 roues motrices ;)
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bonsoir,
retour l'expérience journée au ski dans le jura.
un peu froid ce matin avec -16 degrés nous sommes parti sur
métabief.
sur le verglas nous avons eu aucune perte d'adhérence.
sur la neige j'ai poussé un peu et esp fait vraiment bien son travail.
je suis satisfait de mon crv :love:
christophe71
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Pas mal donc en 2 roues motrices !
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ça ne m'etonne pas du tout.leur système 4wd marche assez mal pour etre poli.Quand je prends sous la pluie le x trail 2008 de ma femme,jamais je n'ai une absence de patinage et sous la neige je peuts rouler avec les bridgestones dueler que jai fait mettre pur rendre le train avant plus incisif; par contre avec le crv ça patine a mort si tu accelere fort ou roue braqué,c'est vrai le diesel est costaud mais le constructeur se moque un peu de ses clients...j'imagine le tete des gens plantés dans la neige....UN STAGE CHEZ HALDEX LEUR FERAIT DU BIEN!!!!!! la bonne foi surtout. J'ai du tt audi quattro;et bein c'est un autre monde,d'ailleurs sur route ouverte au dela de 250cv,4 rm c'estnecessaire pour faire passer la puissance.sinon c'est patinage des roues avant des qu'il pleuts ou esp qui clignote avec propulsion!
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Tu parles de quoi en fait ? D'un CR-V 4 2 roues motrices ou d'un CR-V 4 4 roues motrices ?
Pour le 2 rm c'est normal par contre le 4 rm est très efficace sur neige.
D'autre part, la coutume veut que l'on se présente avant toute chose sur un forum : ICI (http://www.planete-honda.com/bienvenue-aide-et-informations/presentation-de-tous-les-nouveaux-arrivants/msg485253/#msg485253) :coolsmiley: