Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 4 (2013- 2017) => Discussion démarrée par: Grumly2000 le 09 août 2023 à 20:38:34
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Bonjour,
je suis en vacances au fin fond des Pyrénées à 2j de reprendre la route pour l'Espagne et je constate que mon étrier de frein AVG est complètement grippé.
Le disque a bien mangé avec des sillons. La plaquette ext AVG est quasiment au minimum d'usure. Alors que la droite est usée à 30%.
Demain je vais essayer de trouver un garagiste dans la vallée qui puisse à minima démonter/nettoyer l'étrier.
J'ai regardé sur le forum je n'ai rien trouvé (un sujet sur les CRV2 et plutôt sur les étriers AR).
Est-ce que d'autres ont eu le problème?
A noter ces derniers temps j'entendais parfois une sorte de hululement quand je prenais la voiture à froid le matin. Je me disais que c'était le circuit carburant. Peut être ai-je mal identifié le bruit ???
PS: le précédent propriétaire à fait remplacer les plaquettes chez Speedy il y a 30kkm. Je soupçonne ces sagouins de ne rien avoir nettoyer :(
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Et oublier la graisse au cuivre sur les coulisseaux pour que tout glisse bien...
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Hé oui...
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Bonjour,
bon pour vous tenir au courant de la galère..
Finalement la précédente opération a dû être faite par Honda car les plaquettes sont des Honda OEM
J'ai trouvé un garage qui a accepté de démonter pour poser un diag.
Bilan étrier grippé au niveu du piston.
Il reste 2mm sur la plaquette Ext et pas loin de 1cm sur l'intérieure :(
Le disque aussi est HS pas mesuré mais au touché on a entamé les 2mm de marge.
La mauvaise nouvelle c'est la (non) disponibilité des pièces.
Le honda de Toulouse m'a sorti un prix à 1000€ pour l'étrier :idiot2:
Selon lui ça ne pouvait pas venir du piston - jamais vu !
Sauf que en regardant les sites de spare parts Honda il existait bien un kit de réfection de l'étrier qui ne se fait plus. Ce n'est pas pour rien je pense :tickedoff:
Bref j'ai passé la matinée à téléphoner à des garages, pour trouver en vain un étrier.
Sur internet ce sont des filous ils indiquent une livraison pour samedi et en réalité c'est la date d'expédition :fight:
Le garage (AD) qui a prit la voiture a trouvé un étrier sur paris, prix d'achat pour lui +300€ ???
Bref l'addition va faire mal mais pas le choix sinon ce sont les vacances qui seront annulées.
Je vous tiens au jus ;)
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Oui une galère en effet...
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Bilan étrier grippé au niveu du piston.
Si tu es bricoleur et avec un minimum de matériel, il y a moyen de réduire les coûts.
Par exemple, j'ai remplacé mes étriers avant (+ disques et plaquettes) sur ma Mazda6 avec des pièces Oscaro. Ils m'ont ensuite crédité une ristourne quand j'ai renvoyé ceux d'origine qui sont ensuite refaits et remis en vente.
Ça n'était pas donné mais pas hors de prix non plus.
Pour l'arrière, les pistons étant encore bons mais les joints en sale état, j'ai utilisé une pochette de joints (prix absolument ridicule) et refait les étriers moi-même.
J'ai trouvé l'opération bien plus simple que prévu, il y a des vidéos sur Youtube.
Si les pistons sont foutus, il existe des kits de réparation avec un piston, par exemple pour un CR-V 4 (vérifier si c'est le bon modèle pour toi et vérifier le diamètre du piston):
https://www.oscaro.com/kit-de-reparation-etrier-de-frein-a-b-s-all-brake-systems-bv-57475-10108942-405-p#/?vid=43426
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Bonjour,
je déterre le post pour vous partager comme promis les photos que j'avais prises... si cela peut servir à 1 membre ;)
Vous verrez que les plaquettes sont rincées d'un côté l'une ne particulier. J'ai gardé le vieux jeux et j'ai bien fait car il n'a pas remonté les plaquettes anti bruit (je ferai ça au printemps 2024).
Au final le garage a margé comme un cochon quand même car pour des plaquettes et disques de marque Bosch j'ai payé la même chose que des Honda :fight:
Mais c'est le jeu ma pauvre Lucette, il a bossé jusqu'au samedi matin pour nous sauver nos vacances lors de ce WE du 15 aout.
Donc j'ai payé les 800€ rubis sur l'ongle et avec le sourire ^-^
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Bonjour,
Au final le garage a margé comme un cochon quand même car pour des plaquettes et disques de marque Bosch j'ai payé la même chose que des Honda :fight:
Mais plaquettes et disques ne sont pas ce qui se fait de mieux chez Honda, pit-être que la matos Bosch sera de qualité supérieur
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Les Bosch sont du même tonneau que les pièces d’origine.
Par contre, apprendre à le faire soi-même permet de *beaucoup* économiser …
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O0 Oui tout à fait, pour ma part j'aime bien TRW en plaquettes et disques ;)
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O0 Oui tout à fait, pour ma part j'aime bien TRW en plaquettes et disques ;)
TRW en plaquettes c'est ce que j'ai mis à l'avant, elles durent plus longtemps que les origines Honda, à faire soi même c'est pas sorcier, même pour une petite bête du bois ;)
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Les Bosch sont du même tonneau que les pièces d’origine.
Par contre, apprendre à le faire soi-même permet de *beaucoup* économiser …
Je suis de la partie ;)
Et non il y a bien longtemps que Bosch ne fabrique plus de plaquettes et de disques.
La production est sous traitée en Chine et en Inde...low cost :fight:
On ne peut plus du tout qualifier ce matos d'équivalent à de la pièce d'origine, on en est très loin.
Quand j'ai commencé à bosser au début des années 2000 Bosch c'était le top, là je n'en n'achète plus.
Pour cela il faut se tourner vers ceux qui fabriquent encore, pour les véhicules européens c'est TRW, ATE, Valeo, Fédéral Mogul (Groupe Jurid).
Eux seuls connaissent les cahier des charges des constructeurs aujourd'hui et donc on pû en profiter pour faire évoluer leur gamme after market.
A savoir que côté after market les marques tournent en général avec 4 composés en fonction du type de véhicule et de son poids.
En théorie, la composition de la plaquette appartient au constructeur et à lui seul, l'équipementier n'a pas le droit de presser des plaquettes en son nom avec cette formulation. Dans la pratique ils pressent parfois en utilisant exactement la même formulation que celle d'origine. :angel:
J'ai eu la surprise au travail lorsque j'ai fais acheter dans le commerce des plaquettes pour faire des tests de performance par rapport à nos plaquettes constructeur. >:D
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Bosch Beauvais (60), ex- Bendix, ex..
Maintenant c'est en Inde, Youpi !
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Moi j'ai connu Bosch Drancy (93).
Bosch fait toujours des pièce du système de freinage et en particulier le calculateur ABS/ESP et son soft.
Mais la partie mécanique "basique" est partie loin loin loin...
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Bonjour Grumly2000,
Quand je vois l'usure de tes plaquettes pour moi ce n'est pas le piston qui était bloquer si non les deux plaquettes de la mêmes roue aurai la même usure, si il y a un grand écart d'usure entre la plaquette coté piston et coté "fourchette" (intérieur et extérieur) c'est les coulisses de l’étrier qui sont grippés et non le piston. Mais bon après il y avait peut être les deux problèmes en mêmes temps.
pour les plaquettes Bosch je suis bien d'accord c'est devenu de la M....
sur mon CRV 1 mes plaquette de marque Bosch étaient usées quand je les ai démonter je me suis aperçu quelle avaient bruler et par endroit elles partaient en morceaux mais bon elles étaient vieille.
j'ai remis des Bosch et a mon premier parcoure en montagne elles ont aussi bruler !!!!! :tickedoff:
pour info il y a longtemps que je roule en montagne et je sais épargné mon système de freinage O0
@+
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Bonjour Grumly2000,
Quand je vois l'usure de tes plaquettes pour moi ce n'est pas le piston qui était bloquer si non les deux plaquettes de la mêmes roue aurai la même usure, si il y a un grand écart d'usure entre la plaquette coté piston et coté "fourchette" (intérieur et extérieur) c'est les coulisses de l’étrier qui sont grippés et non le piston. Mais bon après il y avait peut être les deux problèmes en mêmes temps.
pour les plaquettes Bosch je suis bien d'accord c'est devenu de la M....
sur mon CRV 1 mes plaquette de marque Bosch étaient usées quand je les ai démonter je me suis aperçu quelle avaient bruler et par endroit elles partaient en morceaux mais bon elles étaient vieille.
j'ai remis des Bosch et a mon premier parcoure en montagne elles ont aussi bruler !!!!! :tickedoff:
pour info il y a longtemps que je roule en montagne et je sais épargné mon système de freinage O0
@+
Tout à fait la même analyse concernant les coulisseaux : grippage !
Et idem concernant Bosch qui même pour électroportatif en outillage devient de plus en plus merdeux.
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Sur mon CRV 4, les coulisseaux d'origine grippaient aussi non stop. Vos symptômes montrent que ce n'est pas le piston mais bien un coulisseau qui a grippé.
C'est dû à la très faible possibilité de translation du modèle d'origine dans l'étrier.
Pour degriper, il faut démonter le support d'étrier, et chauffer avec une lampe à souder tout en faisant pivoter les coulisseaux avec une pince jusqu'à ce que le graisse et la dilatation relâchent la pièce.
Il fait ensuite, après refroidissement et loin de toute flamme (dehors c'est l'idéal), nettoyer le support avec du nettoyant frein et idéalement après la.passer à l'acide phosphorique mais c'est optionnel et il faut impérativement se protéger, donc à n'utiliser que si vous maîtrisez totalement le process.
Il faut bien décaper l'intérieur du trou avant de remonter le tout.
Il faut ensuite et surtout changer ces satanés coulisseaux d'origine (ou colonnettes). Perso, j'ai pris des modèles Febest les références sont trouvables sur leur site, qui sont pas chers, un peu plus courts et donc ne grippent pas. J'ai fait le changement après plus de 3 grippages malgré des graissages généreux.
Il faut impérativement mettre de la graisse haute température (désormais, j'ai moins de problèmes avec la graisse Febi Bilstein haute température qui résiste largement mieux que la graisse cuivrée) et surtout changer les caoutchoucs.
J'ai tout refait aux alentours des 280000 et je n'ai plus eu de grippages avec mes 345000km au compteur.