Le garage a du le reprendre pas cher et le met plus cher en prévision des frais à venir pour l'immatriculation. Je pense qu'il attend un acheteur pour l'homologuer. Il va rester longtemps sur parc à mon avis.

Et les équipements ne sont pas ceux d'un Exclusive encore une fois.
A acheter en toute connaissance de cause...
Je ne sais pas si l'annonce est également sur LBC qui permet au vendeur de mettre des commentaires, mais ici ça manque clairement de transparence, et ça ne me donnerait vraiment pas envie de faire affaire avec ce vendeur.

les grands rétroviseurs sont une norme européenne car on doit voir un enfant de 7 (?) ans accroupi derrière un pneu arrière dans les rétroviseurs d'ou la taille...

Je reviens sur ce point...
Il est fort possible qu'il y ait une question de norme derrière les designs différents entre les rétros nord-américains et européens.

En revanche, tout porte à croire que le critère que tu énonces est pour le moins...approximatif, si ce n'est fantaisiste.... D'où tiens tu ça ?

Tout d'abord le bon sens : c'est quoi l'unité de mesure "enfant de 7 ans" (ou X ans peu importe) ? Le fils de Yannick Noah, à 7 ans, il devait déjà mesurer 20cm de plus que moi au même âge ! 

Ensuite, les textes.
Le texte européen concernant les dispositifs de vision indirecte (le terme a remplacé celui de rétroviseur, de façon à prendre en compte les évolutions technologiques) est celui-ci :
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?qid=1540212226686&uri=CELEX:42014X0808(02)

Vous chercherez bien et n'y trouverez aucune référence à un enfant de 7 ans ou de quelque autre âge. Les prescriptions d'homologation sont exprimées d'une façon...un tout petit peu plus rigoureuse...(sachant que les vh particuliers rentrent dans la catégorie M1, soit 4 roues et moins de 8 passages en plus du conducteur)

15.2.4.3.1.   Rétroviseur extérieur du côté conducteur

Le champ de vision doit être tel que le conducteur puisse voir au moins une portion de route plane et horizontale de 4 m de largeur, délimitée du côté passager par un plan parallèle au plan vertical longitudinal médian et passant par le point latéral extrême du véhicule du côté conducteur, à partir de 20 m en arrière des points oculaires du conducteur jusqu’à l’horizon (voir figure 6).

En outre, le conducteur doit pouvoir voir la route sur une largeur de 1 m, délimitée par un plan parallèle au plan vertical longitudinal médian et passant par le point latéral extrême du véhicule, à partir de 4 m en arrière du plan vertical passant par les points oculaires du conducteur.

15.2.4.3.2.   Rétroviseur extérieur du côté passager

Le champ de vision doit être tel que le conducteur puisse voir au moins une portion de route plane et horizontale de 4 m de largeur, délimitée du côté passager par un plan parallèle au plan vertical longitudinal médian et passant par le point latéral extrême du véhicule du côté passager, à partir de 20 m en arrière des points oculaires du conducteur jusqu’à l’horizon (voir figure 6).

En outre, le conducteur doit pouvoir voir la route sur une largeur de 1 m, délimitée par un plan parallèle au plan vertical longitudinal médian et passant par le point latéral extrême du véhicule, à partir de 4 m en arrière du plan vertical passant par les points oculaires du conducteur.


Il existe aussi un texte français. Il s'agit de l'arrêté du 20 novembre 1969, modifié : https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=LEGITEXT000030339673
Même chose, on n'y parle pas d'enfant de quelque âge que ce soit.

Soyons précis !
Je m'étonne d'ailleurs que tu n'aies pas été repris par le maître d'école belge qui nous rappelait encore hier à quel point il détestait qu'on se répande en approximations et inexactitudes dans sa classe sur ce forum. Ce maître d'école doit avoir ses têtes !

Accessoirement, quand je soulignais que Honda avait repris les rétros du CRV4 à l'identique sur le CRV5, c'était pour mettre en évidence que contrairement à d'autres constructeurs qui profitent d'un restylage ou d'une nouvelle génération pour modifier le design de ces équipements (à la fois pour des raisons d'aérodynamique et comme éléments de design participant à la personnalité d'un modèle), Honda avait choisi le statu-quo (je démine tout de suite : ce n'est pas une critique, juste un constat !  )

Quoiqu'il en soit, c'est "amusant" les approches différentes :

Honda équipe son CRV de rétros différents selon les marchés, en revanche au niveau des buses d'aérations centrales du tdb, on a le droit au même système que sur le continent nord-américain, sans possibilité de fermeture complète (pas glop).

A contrario, Mazda (pardon pour le gros mot  ) ne fait pas de différence entre les marchés pour ce qui est des rétros de son CX-5, mais ajoute un dispositif de fermeture des buses centrales d'aération pour les modèles européens.

Je trouve la grande taille des rétro du CRV pratique parce que ça permet de voir ceux qui arrivent à grande vitesse sur une grande distance sur autoroute.

Pour l'anecdote, vers 10000 j'avais brisé le miroir (coté passager). Comme il coûtait cher, j'ai taillé un simple miroir à la place.
Je vous dis pas le résultat était catastrophique, on arrive pas à apprécier les distances entre les trois rétros. au bout d'une semaine, je commande l'original, et ça valait le coup de changer, parce que la conduite devient difficile, même chose pour stationner.

Et oui ! Parmi les spécifications qui figurent dans les liens que j'ai postés, il y a notamment tout ce qui touche au rayon de courbure, qui joue sur le rendu de l'image perçue...

Quand j'ai acheté le CRV et que je déplorais devant le commercial qu'il ne soit pas équipé de la surveillance d'angles morts, il me répondit : "mais vous avez de grands rétroviseurs !". Bouffon !

Quelqu'un ici avait fait remarquer aussi que le rappel de clignotant n'était pas super soigné en ce sens que l'éclairage n'était pas continu sur tout le bandeau du clignotant, à tel point qu'il croyait qu'il était en partie HS (FredFox peut être ?)

Tu dis 10 ans de retard pour le CRV4 concernant la surveillance d'angles morts, sachant que c'est le Phase I car le Phase II en est équipé sur certaines finitions.

Bonjour
La semaine dernière je sortais de l’essai du cr-v assez mitige puisque le confort etait certe meilleur que dans la civic mais j’étais pas super convaincu.
Maintenant je le suis... et bien le cr-v se sera non.
 
En effet je reviens d’une après-midi essai sur d’autres véhicules.
1er essai du jour : Subaru Levorg. Le confort des sièges est bien meilleur que dans la civic. Le tout électrique permet de bien régler le siège. Le soutien lombaire électrique est lui très bien placé. Aucune gène. J’etais seul lors de l’essai pendant 30 mins. Un peu perturbé au début par le couple de 250nm qui vient tout de suite comparé au 174nm de la civic.
Le confort général est ferme mais miins que dans la civic.
Le look est   

Ensuite essai d’une mazda 6 fw... en cracrazout zut!
Le confort est encore supèrieur! Le top!
Finition selection.
Le confort global est encore meilleur que dans la Levorg.
Je retrouve une BVA traditionnelle comparé à la cvt de la Levorg.
Seul bémol son gabarit de paquebot 4m84, la fixation de l’enrouleur au milieu du coffre ce qui veut dire qu’il faudra l’enlever à chaque fois que j’ai le chien dans le coffre... le fait de ne pas avoir essayé le 2,0 ou le 2,5 essence.

En tout cas pas de doute sur le confort des sièges donc c’est que le crv ca passera pas.

Bonne nouvelle pour ton dos. Il n'y a plus qu'à faire avancer la vente de la civic
Il est vraiment beau le mazda, encore plus que le subaru.
Et quel moteur essence !
https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-66100648090.html

Tu as pensé à changer le seul siège passager pour un en cuir ?
Ou un Honda ou un par un sellier.
Cela te couterait moins cher de vendre et racheter une voiture, d'autant plus que ton actuelle te convient.

Mes sièges sont déjà en cuir.
La voiture ayant peu de kilomètres si je dois changer les sièges secsera les 2.
J’ai deja contacté 3 sellier sans obtenir de réponse.