Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 4 (2013- 2017) => Discussion démarrée par: Fan Honda le 08 mars 2021 à 13:49:34
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Bonjour a tous !
Je suis nouveau sur le forum ! Merci de m'avoir accepté!
Je vous présente rapidement ma Honda Crv: 1.6 idtec, 120cv, 175000km actuellement, acheté en 04.2018 avec 100000km.
Je n'ai pas eu aucune problème jusqu'à maintenant, mais mais ça me semble que l'embrayage commence à me donner des signes. La pédale d'embrayage tient très haut,presque à la fin de ça course,en accrochant un petit peu au passage des vitesses.
Chez le concessionnaire ils me disent qu'il faut prévoir bientôt un changement du kit complet +volant moteur bi masse==devis 2300 euros . Bien-sûr que je suis allé demandé à gauche et à droite et la plupart des petits ateliers me disent que "apparemment il n'y a pas le volant moteur bi masse sur mon modèle " #je ne crois pas
Est-ce que il y a quequ'un/une parmi vous qui a changé l'embrayage et peut me donner des conseils ?
Je vous remercie d'avance pour votre réponses.
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Bonjour a tous !
Je suis nouveau sur le forum ! Merci de m'avoir accepté!
Bonjour et bienvenue? Merci pour ta présentation
Je ne suis pas du tout expert, mais il me semble qu'il y a des volants bi-masse sur tous les moteurs diesel récents. Malheureusement.
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Bonjour et bienvenue? Merci pour ta présentation
Je ne suis pas du tout expert, mais il me semble qu'il y a des volants bi-masse sur tous les moteurs diesel récents. Malheureusement.
Quasi certain aussi!
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+1 ... cela m'étonnerait qu'un diesel récent ne soit pas équipé d'un volant bi-masse.
Après, je pense que la concession propose le remplacement de l'ensemble "pour plus de tranquillité" ... une fois l'embrayage démonté, c'est plus simple de faire les 2 mais je ne crois pas que cela soit absolument nécessaire de changer le bi-masse s'il n'est pas fatigué
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Bonjour,
Le bi-masse est une pièce qui s'use, et à ce kilométrage il faut mieux le remplacer que redémonter.
Polish
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La tare des moteurs diesels actuels mais il faut dire que ces volants bi-masse ont bien oeuvré en terme d'agrément de conduite. Qui roulerait encore avec un diesel sérieusement rustre ?
Y'a pas photo : Une fois démonté pour changer le VM, on change le volant moteur BM, le disque d'embrayage, le plateau presseur, la butée d'embrage, et parfois le joint en sortie vilbrequin si fuite observée.
As-tu observé des débuts de patinage en 4,5,6 en bas régime et un coup d'accélérateur à fond ?
Commande d'embrayage hydraulique sur ces véhicules mais il me semble qu'il y a un pré-réglage sur le bloc hydraulique récepteur sur la fourchette d'embrayage.
Il me semble qu'il y a un rattrapage automatique sur l'embrayage (l'apaisseur du disque diminue). Essaie de faire quelques embrayages costauds sur le premier rapport (véhicule à l'arrêt et décollage)
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Merci pour vos réponses !
OXYGENE-J'ai pas observé de patinage en 4,5,6 en bas régime. Je vais essayer de faire comme tu m'as dit😉