Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 4 (2013- 2017) => Discussion démarrée par: mahonda le 11 juillet 2025 à 09:18:38
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Bonjour,
J'ai ma durite d'admission d'air du turbot (qui arrive du filtre à air), qui est fendue. A priori le problème est assez fréquent puisque j'ai trouvé plusieurs discussions dans ce sens sur d'autres forums. Mais je préfère demander un avis ici, qui est mon site de référence. Après avoir fait la tournée des vendeurs de pièces auto, la pièce d'origine n'est pas trouvable dans ma petite ville. Sur les conseils de l'un d'entre eux, j'ai regardé sur la toile. On trouve plusieurs modèles allant de 12€ à 120€ et plus.
Quelqu'un aurait il déjà essayé les pièces du site chinois Ali. mondialement connu? Ou bien auriez vous un autre site de référence vers lequel m'orienter.
En vous remerciant par avance. :)
Pour info, si cela était nécessaire de le préciser, j'ai un honda CR-V 2015 1.6
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Pour ton CR-V je trouve ceci :
(https://www.pieces-auto-honda.fr/thumbs/honda_cars/auto/30534/IMGE/930_930/TURBOCOMPRESSEUR-DIESEL--2-Honda-CRV-DIESEL-2015-EXCLUSIVE-NAVI-4WD-6-vitesses-manuelles-E3411.webp)
https://www.pieces-auto-honda.fr/honda-voiture/CRV-DIESEL/2015/EXCLUSIVE-NAVI-4WD/MOTEUR/TURBOCOMPRESSEUR-DIESEL--2-/30534/E3411/1/30534 (https://www.pieces-auto-honda.fr/honda-voiture/CRV-DIESEL/2015/EXCLUSIVE-NAVI-4WD/MOTEUR/TURBOCOMPRESSEUR-DIESEL--2-/30534/E3411/1/30534)
Pièce n° 15, référence Honda 18950-R5Z-G01
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Merci pour ta réponse Lio66; mais ce schéma n'est pas le bon. J'ai trouvé celui qui correspondrait un peu plus que le schéma sus cité(pour les personnes intéressées, voir la capture d'écran ci dessous). En même temps je suis tombé sur un site qui s'appelle TUTTOPARTS sur lequel j'ai passé commande. Ils annoncent une livraison sous 4 jours. A suivre :) . Je donnerai mon retour d'expérience ici au cas ou d'autres personnes seraient intéressées.
Ma demande initiale est toujours d'actualité. Savez vous si une pièce comme celle que je cherche ( à savoir : Durite de Turbo d'Air Pour Honda Cr-V 1.6 I-DTEC 2015-2018 17228R5ZG01) peut être achetée sans risque sur Ali.ex... ou un autre site?
Par ailleurs, j'ai mon voyant moteur qui s'allumait depuis un moment. J'avais nettoyé la sonde lambda suite à un signalement par mon OBD2. Peu de temps après le voyant s'est rallumé. Est ce possible que cela vienne de cette durite fissurée ?
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Ce que tu montres correspond à la durit amenant l'air de la boîte à air contenant le filtre à air et ce n'est pas celle des turbos eux-mêmes, j'ai pensé à cette durit là en effet.
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Tu parles donc de
(https://www.pieces-auto-honda.fr/thumbs/honda_cars/auto/30534/IMGE/930_930/VANNE-DE-COMMANDE-PRESSION-ADMISSION-DIESEL-Honda-CRV-DIESEL-2015-EXCLUSIVE-NAVI-4WD-6-vitesses-manuelles-E3440.webp)
https://www.pieces-auto-honda.fr/honda-voiture/CRV-DIESEL/2015/EXCLUSIVE-NAVI-4WD/MOTEUR/VANNE-DE-COMMANDE-PRESSION-ADMISSION-DIESEL-/30534/E3440/1/30534 (https://www.pieces-auto-honda.fr/honda-voiture/CRV-DIESEL/2015/EXCLUSIVE-NAVI-4WD/MOTEUR/VANNE-DE-COMMANDE-PRESSION-ADMISSION-DIESEL-/30534/E3440/1/30534)
Pièce n° 7, réf. Honda 17227-R5Z-G00
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https://www.kfm-motorraeder.de/en/item/honda-17227R5ZG00 (https://www.kfm-motorraeder.de/en/item/honda-17227R5ZG00)
https://www.ebay.fr/itm/254841583385?_skw=Honda+17227-R5Z-G00&itmmeta=01JZWEDT7AVNQRX9AJPVHBDV8J&hash=item3b55bdf719:g:bbsAAOSwdwdgCuBr&itmprp=enc%3AAQAKAAAA8FkggFvd1GGDu0w3yXCmi1dsxDyWKlNKqtUauhDA0ikOVEm4vLueZrgM6sjnVwl8IfwO6qWJFc848prqR76PrFa79iWYWS9SE%2F8y%2Fm6reWK%2Bw6wo0HPQmktpA7KL7LaYLCVXwD5b1cu04v%2BXEX0JvXDKUs5QfmNDL30CFJvaQI2z0wMKjk4T51pQfwaS2eg93SgMJH9ymAoTPXFstw2AyEuqkUKGNCaGM%2FiZEPu1YWu0vERQKz8KSwWa8ZWgL4uoHRGt%2BRRXiW%2F%2BOmg%2F00xFU17vfBKUx8Te4%2B9PlX7ZrZo94jHj%2FRvVSzx5x2lkInLcFA%3D%3D%7Ctkp%3ABk9SR-ijt47_ZQ (https://www.ebay.fr/itm/254841583385?_skw=Honda+17227-R5Z-G00&itmmeta=01JZWEDT7AVNQRX9AJPVHBDV8J&hash=item3b55bdf719:g:bbsAAOSwdwdgCuBr&itmprp=enc%3AAQAKAAAA8FkggFvd1GGDu0w3yXCmi1dsxDyWKlNKqtUauhDA0ikOVEm4vLueZrgM6sjnVwl8IfwO6qWJFc848prqR76PrFa79iWYWS9SE%2F8y%2Fm6reWK%2Bw6wo0HPQmktpA7KL7LaYLCVXwD5b1cu04v%2BXEX0JvXDKUs5QfmNDL30CFJvaQI2z0wMKjk4T51pQfwaS2eg93SgMJH9ymAoTPXFstw2AyEuqkUKGNCaGM%2FiZEPu1YWu0vERQKz8KSwWa8ZWgL4uoHRGt%2BRRXiW%2F%2BOmg%2F00xFU17vfBKUx8Te4%2B9PlX7ZrZo94jHj%2FRvVSzx5x2lkInLcFA%3D%3D%7Ctkp%3ABk9SR-ijt47_ZQ)
Voir sur Ebay (des réfs un peu différentes mais pointant ton modèle de CR-V) :
https://www.ebay.fr/sch/i.html?_nkw=Honda+17227-R5Z-G00&_sacat=0&_from=R40&_trksid=m570.l1313 (https://www.ebay.fr/sch/i.html?_nkw=Honda+17227-R5Z-G00&_sacat=0&_from=R40&_trksid=m570.l1313)
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Oui Lio66, mea-culpa; je n'avais pas vu qu'il y avait une autre durite à 3 ouvertures directement à l'entrée du turbot. La mienne est effectivement à la sortie du filtre à air. Merci pour les liens que tu m'as transmis. Comme je le disais, j'en ai déjà acheté une; j'attends de la recevoir.
Saurais tu répondre à ma question du message de 11h39, à savoir : "... j'ai mon voyant moteur qui s'allumait depuis un moment. J'avais nettoyé la sonde lambda suite à un signalement par mon OBD2. Le voyant s'est éteint puis peu de temps après c'est rallumé. Est ce possible que cela vienne de cette durite fissurée ?";
Merci
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Pour moi oui le voyant est certainement lié à la fissure dans la durit...
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J'ai donc enfin reçu puis monté ma durite (pas de marque Honda malgré ce que disait le site de vente), mais le voyant ne s'éteint pas.
Existerait il une procédure de réinitialisation, par exemple comme celle que j'ai pu utiliser récemment pour éteindre mon voyant de "problème de roue" en manipulant les 3 boutons en bas à droite du volant ?
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Soit tu utilises un dongle OBD2 avec une appli de type Torques et tu tentes de supprimer le code défaut, soit tu tentes 3 démarrages/arrêts successifs pour voir si le voyant disparaît, tu peux aussi rouler un peu avec le voyant car parfois il faut que l'ECU réapprenne que tout est OK, soit tu tentes un débranchement de batterie (+) pendant au moins 15-30 secondes...
Tu peux aussi passer un coup de téléphone vers ton CC Honda pour lui demander conseil ;)
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BSR
j ai lu quelque part : débrancher la batterie, et appuyer sur la commande klaxon de longue minutes......ça viderai le courant résiduel et remettrait l ecu à zéro ........
Ca coute rien en tout cas !
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Si tu veux vider tous les condensateurs et faire un vrai reset de l'ECU, débrancher la batterie, bornes + et - (on défait la cosse - PUIS la cosse +), ensuite mettre en contact les cosses + et - pour permettre cette "vidange" des condensateurs. Ensuite rebrancher la batterie (on repose la cosse + PUIS la cosse -).
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Merci Lio66 pour tes réponses rapides O0 .
J'ai enfin eu le temps aujourd'hui de brancher le dongle OBD2 avec l' appli de type Torques. A priori ça n'a rien supprimé. Peut être qu'en roulant demain le code défaut s'effacera t'il; a ce moment là, cela corroborera ce que tu disais sur le réapprentissage de l'ECU. Et au pire j'essayerai la procédure avec la batterie, égalent proposée par CIVIC82014 que je remercie par la même.
Je vous tiendrai informé ici.
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Tu peux aussi passer un coup de téléphone vers ton CC Honda pour lui demander conseil ;)
J'aurais bien aimé; mais il était tellement peu coopératif que je n'y vais plus depuis quelques années.
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En même temps, si on ne va voir ou on appelle son concessionnaire que pour lui "pomper" son savoir (faire), sans jamais faire marcher son business, pas étonnant de ne pas être très bien accueilli.
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Là tu portes un jugement de valeur, il y a aussi l'autre explication : on ne le voit pas car le contact a été plutôt pas sympa au départ...
De plus, ton analyse ne fait pas vraiment avancer pour la recherche du problème...
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Merci pour ton avis.
Je suis surpris que tu ne sois pas exprimé de la même façon ici : https://www.planete-honda.com/cr-v-4-(2013-)/honda-cr-v-4-2013-tremblement-caisse-a-l-acceleration/msg850554/#msg850554
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Mais tu as raison, nadar comme à son habitude est (trop) brut de décoffrage et ne se rend pas toujours compte que ses réactions peuvent surprendre, voire choquer ;)
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je répondais à TommK4 qui semblait circonscrire ses recherches à des vendeurs et casses localisées en France, marché notoirement peu orienté vers les VH japonais....
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En même temps, si on ne va voir ou on appelle son concessionnaire que pour lui "pomper" son savoir (faire), sans jamais faire marcher son business, pas étonnant de ne pas être très bien accueilli.
Ceci est TON point de vue, en toute ignorence. On peut aussi le voir dans le véritable sens réel; à savoir que lorsqu on lâche des centaines pour ne pas dire des milliers d euros entre les réparations et les entretiens sans et que le chef d atelier est désagréable et caractériel ca ne donne pas envie de revenir. Heureusement que les petites mains sont parfois plus sympa. Mais tout ceci est avant tout une question de partage et de savoir être. Et ce n est pas le sujet ici. Je répondais simplement à Lio66.
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Par ailleurs, pour rn revenir au sujet, j ai fait les 3 propositions proposées et rien ne fonctionne. Le voyant moteur reste allumé. Snif! D autres idées? :-\
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Après avoir changé la durite mais égalé le filtre à air, pourrait il y avoir un autre problème concomitant qui empêche le voyant de s éteindre ?
Sur l OBD2 j ai relevé erreur P0299 P0133 P2A00. Je pensais qu' elles étaient possiblement liées aux reparations déjà effectuées, mais maintenant j ai un doute.
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P0133 - Heated Oxygen Sensor (HO2S) Slow Response Bank 1 Sensor 1
Le code d'erreur P0133 sur une Honda indique un problème de réponse lente du circuit du capteur d'oxygène (sonde lambda). Plus précisément, le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) détecte que le capteur ne passe pas assez rapidement entre les valeurs basses et hautes de tension, ce qui indique un problème de réaction du capteur.
Voici quelques causes possibles et des pistes de diagnostic :
Causes potentielles :
Capteur d'oxygène défectueux:
Le capteur lui-même pourrait être usé, contaminé ou endommagé.
Le code P2A00 sur une Honda indique un problème de "Plage/performance du circuit du capteur O2 (banque 1, capteur 1)". En d'autres termes, le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté que la tension fournie par le capteur d'oxygène situé avant le convertisseur catalytique (capteur 1, banque 1) est en dehors des valeurs attendues.
Voici quelques causes possibles et des solutions potentielles:
Causes possibles:
Capteur d'oxygène défectueux:
Le capteur lui-même peut être usé ou endommagé, ce qui entraîne des lectures inexactes.
Le plus intéressant est le P0299 qui explique certainement les 2 autres :
Le code d'erreur P0299 sur une Honda indique une suralimentation insuffisante du turbocompresseur ou du compresseur. En d'autres termes, le système de suralimentation du moteur ne produit pas la pression attendue, ce qui peut entraîner une perte de puissance et une accélération réduite.
Causes possibles du code P0299:
Fuites dans le système d'admission d'air:
Des fuites au niveau des durites, des joints, ou de l'intercooler peuvent empêcher le turbo de générer la pression nécessaire.
Problèmes avec la wastegate (soupape de décharge):
Un dysfonctionnement de la wastegate peut entraîner une fuite de pression du turbo.
Problèmes avec le capteur de pression de suralimentation:
Un capteur défectueux peut envoyer des informations erronées à l'ECU, ce qui peut déclencher le code P0299.
Problèmes avec le turbocompresseur lui-même:
Des dommages internes au turbo ou un dysfonctionnement du mécanisme de rotation peuvent réduire la pression.
Filtre à air encrassé:
Un filtre à air obstrué peut limiter le débit d'air entrant, affectant la pression du turbo.
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Merci Lio66 pour cette réponse très complète. Avec les quelques éléments (moins précis je l avoue) que j avais glané sur le net, il me semblait vaguement comprendre ce que tu dis ci dessus. Maintenant que j ai changer les éléments défectueux, je pensais, à tord, que tout rentrerait dans l ordre. Ca n'est pas le cas puisque le voyant reste allumé. Je me suis donc dit que si j arrivais à éteindre ce voyant, les codes erreurs disparaîtraient peut être. N'arrivant pas à l éteindre, les codes erreurs sont toujours présent.
Si j'ai bien compris ton message Lio66, ces codes POUVAIENT venir du problème de la durite fendue et du filtre encrassé que j ai changé !?
Ces problèmes ayant été résolus, mais les codes étant toujours présent, dois je insister pour essayer de faire disparaître ces derniers ou dois je chercher ailleurs ?
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Ceci est TON point de vue, en toute ignorence. On peut aussi le voir dans le véritable sens réel; à savoir que lorsqu on lâche des centaines pour ne pas dire des milliers d euros entre les réparations et les entretiens sans et que le chef d atelier est désagréable et caractériel ca ne donne pas envie de revenir. Heureusement que les petites mains sont parfois plus sympa. Mais tout ceci est avant tout une question de partage et de savoir être. Et ce n est pas le sujet ici. Je répondais simplement à Lio66.
Mon ignorance n'est pas aussi abyssale que tu aimerais le croire.
Il suffit en réalité de reprendre l'historique de tes participations à notre forum.
1er constat : tu ne viens sur PH que lorsque tu as un problème.
- janv/fév. 2018 : alors que tu roules encore en Accord, problème de batterie + bluetooth
- 18 juin 2019 : problème de clim sur le CRV. Au passage le 19/6 (soit le lendemain de l'ouverture du topic), un petit mot sympa pour le forum "Je me réponds à moi même puisque le forum n'a pas l'air très actif."
- sept. 2019 : problème de GPS
- mars 2022 : problème avec la jauge à huile sur le CRV
- nov. 2023 : problème de voyant moteur
- sept 2024 : problème batterie et perte de puissance
- juillet 2025 : la durite de turbo
2ème constat : on n'a quasiment jamais le fin mot de tes histoires, en dépit de ton engagement à chaque fois de venir nous tenir informés
- problème de batterie/bluetooth sur l'Accord : dernier message du 25/2/2017 : "Je vous tiendrai informé de l'avancé de la réparation au cas ou un autre membre en est besoin un jour. " => jamais eu de nouvelles
- problème de GPS sur le CRV : dernier message du 7/10/2019 "retour au point de départ" puis plus rien...
- problème de jauge à huile sur le CRV : un post pour ouvrir le topic et puis plus rien malgré des réponses de différents membres du forum
- problème de batterie/puissance sur le CRV : dernier message le 12/9/2024 "Je suis parti sur l'achat du OBD2 Bluetooth. J'attends la commande. Je vous tiendrai informé du résultat. " => on attend toujours d'être informés
Ce type de comportement fait écho à une remarque générale exprimée récemment par un autre membre du forum :https://www.planete-honda.com/hr-v-2-(2015-)/probleme-alarme-qui-ce-declenche-sans-arret/msg850622/#msg850622
Ma conclusion est que tu as une approche disons un peu "consumériste" du forum.
Si ton approche du concessionnaire est la même... Il ne suffit pas de"lâcher du pognon" dans quelque commerce que ce soit, pour y être bien reçu...
De toute façon, on va d'abord chez le concessionnaire pour sa connaissance du véhicule et ce qu'on lui demande avant tout c'est de faire le boulot, conformément à la commande signée, proprement et dans les temps convenus. Si c'est avec le sourire c'est mieux et sinon tant pis tant que le taf est fait.
Au passage je note que ton cc est peut-être imbuvable, mais qu'il s'est quand même occupé de faire prendre en garantie ton problème de clim sur le CRV.
Au surplus dans ton post du 25/7, tu indiques toi-même ne plus aller chez le cc depuis plusieurs années. A partir de là, il est tout à fait légitime de faire remarquer qu'on risque de ne pas être reçu les bras ouverts si on vient juste prendre un petit conseil, ou si comme on pu le voir dans d'autres circonstances, on s'attend à être pris en priorité...
A bon entendeur...
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Mais enfin, à quoi rime tous ces échanges de style cours pénale avec procureur à charge et avocat de la défense ?
Qui sommes-nous pour juger et avoir la légitimité de donner des leçons ou de critiquer son concessionnaire ?
Je vous demande gentiment tous les deux d'arrêter là ces échanges qui deviennent lourds et de plus en plus agressifs. Cela fatigue et surtout n'apporte rien de constructif ni pour les participants ni pour les autres membres qui lisent ou liraient.
Recentrons-nous sur les fondements du forum : écouter et recevoir les demandes, tenter d'aider dans la mesure de nos compétences et ne pas attendre spécialement de merci :coolsmiley:
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Effectivement Lio66, c est d ailleurs ce que je disais dans mon avant dernier message...Recentrons nous sur le sujet. Sur lequel je n'ai pas eu de réponse à part les supputations inutilements polémiques et obsessionnelles du cher jus de carie :love: . Bref!
J ai donc essayé une nouvelle fois un autre OBD2 pour procéder à une annulation du code erreur. L effacement a fonctionné cette fois ci. La disparition fut, malheureusement, de courte durée. Au bout d une quinzaine de km elle est réapparue. Je suppose donc que cela pourrait incriminer la sonde lambda. Qu' en pensez vous ?
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Est ce bien normal que je n ai plus de message à propos de ce sujet ???
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Oui car personne n'a réagi depuis ;)
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Est ce bien normal que je n ai plus de message à propos de ce sujet ???
Tu t'es répondu à toi même le 14 Novembre 2023 !
https://www.planete-honda.com/cr-v-4-(2013-)/voyant-moteur-allume/msg804560/#msg804560
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Oui car personne n'a réagi depuis ;)
;D ;D bien évidemment...dit comme ça, ça paraît logique ;)
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Merci pour ce rappel soichiro83, mais vu avec mes yeux de profane (et peut être à tord) il n y a pas de rapport direct entre les 2 sujets. Je m explique : dans le cas présent, je demande si le voyant ( qui reste aĺlumé) à l origine possiblement allumé à cause d une durite défaillante et d un filtre encrassé, pourrait être réapparu à cause de la sonde lambda(qui aurait donc pu se réenceasser).
Alors que dans le sujet que tu évoques du 14/11/23, je savais que c est la sonde qui était problématique.
Désolé les gars, mais je ne suis qu' un novice; curieux, interessé et qui n a pas peur de mettre les mains dans le cambouis, il est vrai. Mais ce qui peut paraître évident pour des pros de votre acabit, ne l est pas obligatoirement pour moi ;D. C est pour cela que je suis sur ce site de passionnés, d entraide et de partage.
Et tel que je le fais avec mes clients, dans un autre domaine pro, en leur expliquant (GRATUITEMENT - si ça les intéresse), les tenants et les aboutissants d une panne et de sa réparation, afin d' entretenir l échange, le partage et la connaissance, si plus d artisans le faisaient il y aurait moins d arnaque dans notre bas monde. C est d ailleurs pour cela que je n ai pas réagi aux ignorantes élucubrations du donneur de leçon quelques messages plus haut). (désolé Lio66; j espère que tu me pardonneras cette légère petite incartade).Bref!!! Revenons en à nos mouteurs ;)
Donc, ayant réduit les possibilités de défaut énoncés par Lio66 dans son message du 27 juillet 2025 à 23:34:37 à la lecture des codes defauts donnés par mon OBD2, la dernière erreur qui reste probable est elle bien celle de la sonde lambda ??? Si je demande c est que je ne suis pas certain d avoir tout bien compris hihi :)
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Tu es tout pardonné car ton approche et tes propos présents sont cohérents, gentils et vont dans le bons sens :celui de l'entraide et de l'écoute, valeurs de PH.
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Tu n'as rien à perdre à renouveler ta solution de 2023 !
Re-nettoyage de la sonde (ça ne peut pas faire de mal) et regarde ce qui se passe.
Et si jamais tu devais la changer, vu le prix délirant chez Honda, remonte quelques posts plus haut dans le lien du 14.11.23.
Juste par curiosité quelle est la concession dont tu n'es pas satisfait ?
Parce que celle d'Avignon est plutôt recommandée par fred_fox qui n'en est pas à son premier CRV chez eux.
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Salut, en effet la CC d'Avignon a bonne réputation.
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Bonjour,
pour info j'ai changé cette pièce jeudi dernier sur le HRV d'une amie qui devait repartir en Italie au bout de quelques kilomètres le voyant c'est éteint de lui même et tout fonctionne normalement. Pièce acheté chez Honda (150€). J'ai vu des pièces semblables entre 25 et 35/40€ mais la sur les photos il semblait y avoir des différences.
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Bonjour,
pour info j'ai changé cette pièce jeudi dernier sur le HRV d'une amie. Pièce acheté chez Honda (150€).
150€ la sonde Lambda chez Honda !!!
C'est quoi comme moteur sur le HRV de ton amie ?
Parce que quand je me suis renseigné chez Honda, pour le 1,6 I-DTEC (120 ou 160 CV) de mon CRV4, c'était 900€ (en 2023) :uglystupid:
Alors, soit il y a de (très) grandes disparités de prix fonction de la motorisation, soit Honda a divisé par 6 le prix de cette piece (ce qui m'étonnerait beaucoup), soit on ne parle pas de la même piece (Sonde Lambda)
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Tu as mal lu, notre ami parle de la durit de turbo ;)
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150€ la sonde Lambda chez Honda !!!
C'est quoi comme moteur sur le HRV de ton amie ?
Parce que quand je me suis renseigné chez Honda, pour le 1,6 I-DTEC (120 ou 160 CV) de mon CRV4, c'était 900€ (en 2023) :uglystupid:
Alors, soit il y a de (très) grandes disparités de prix fonction de la motorisation, soit Honda a divisé par 6 le prix de cette piece (ce qui m'étonnerait beaucoup), soit on ne parle pas de la même piece (Sonde Lambda)
Si comme pour mon CR-V diesel 1.6 120cv : https://www.pieces-auto-honda.fr/honda-voiture/CRV-DIESEL/2018/ELEGANCE-NAVI/MOTEUR/CONVERTISSEUR-DIESEL-/30537/E3420/1/30537
cette sonde dénommée : "Capteur, rapport air/carburant" le prix honda est aujourd'hui de 440€.
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Pour essayer d'avancer et d'être constructif sur le problème de mahonda (pas la mienne mais celle du pseudo).
Je pense qu'il y a deux pannes presque concomittantes : l'une sur la durit et l''autre sur la sonde lambda (code p0133 de mémoire)
Pour la sonde lambda sur mon cr-v j'ai eu le problème pris intégralement en charge par honda car une série de sonde étaient défectueuses.
j'avais à l'époque posté sur ce forum, je ne retrouve pas.
sinon lire ce fil : https://www.planete-honda.com/cr-v-4-(2013-)/erreur-p0133-sur-odb2-sur-ma-honda-crv-4-1-6-idtec-2018/msg827245/#msg827245
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Bonjour à tous et merci pour vos divers réponses. J ai des problèmes informatiques depuis quelques jours et j'ai du mal à me connecter pour pouvoir répondre rapidement. Donc:
Que ce soit 440 ou 900€ pour une durit, c est un prix de malade. On nous prend vraiment pour des C. Perso je les avais vu à 260 et je trouvais ça deja cher. Puis en poussant mes recherches, j ai trouvé la mienne à 120€. Et à ce prix là, même si je dois la changer tous les 2 ou 3 ans, je signe de suite.
Quant à la sonde lambda, elle est très cher chez Honda mais je l ai trouvé à 160€ chez un vendeur de matériels automobile.
Concernant le probleme de ma sonde lambda, j ai réitèré ce que j avais fait en 2023 (même idée que Soichiro83 ;) ). Un bain d 1 nuit dans l essence F (peu efficace utilisée sans rien faire d autre), puis 30 minutes aux ultrasons(super efficace). J ai remonté hier en effaçant le code panne avec OBD2. Pour l instant ça passe bien.
Le concessionnaire est bien celui dont vous parlez. Mais le chef d atelier à changé entre temps(je n y suis plus retourné depuis l ancien qui était un peu caractériel. Heureusement les mécanos étaient plus coopératifs).
J espère avoir répondu à toutes les personnes qui sont intervenues (pour contredire notre ami "jus de chaussette" ou plutôt jus de curry; ah! mince! Encore trompé >:D :2funny: )
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Concernant le probleme de ma sonde lambda, j ai réitèré ce que j avais fait en 2023 (même idée que Soichiro83 ;) ). Un bain d 1 nuit dans l essence F (peu efficace utilisée sans rien faire d autre), puis 30 minutes aux ultrasons(super efficace). J ai remonté hier en effaçant le code panne avec OBD2. Pour l instant ça passe bien.
oui, je suis retombé par hasard sur ton post. Mais tu disais que le nettoyage à l'ultrason n'avait pas enlevé le code défaut, si j'ai bonne mémoire. Donc ca fait un bail maintenant (depuis 2023) que tu traînes ce code défaut. ou alors j'ai mal compris.
Pour le reste inutile de tourner la cuillère dans le jus.
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Oui sitro tu as raison pour le code défaut de 2023. Le code a fini par s'enlever au bout d'un certain temps sans que je revienne le signaler sur le forum. Ou alors il est aussi possible que je n'avais pas encore acheté l'OBD2. C'est ce dernier qui a dû faire le job. Il n'empêche que tu as également raison sur le dernier code défaut qui était présent depuis plus de 6 mois.
Par ailleurs, toujours en rapport avec la lambda, lorsque je l'ai démonté j'ai remarqué une couche TRES épaisse de saleté (poudre noire et calamine). Et ceci moins de 2 ans après ma première intervention de nettoyage de la sonde. Alors qu'au premier démontage, la sonde n'était pas aussi salle malgré ses 8 ans de service.
Pensez vous que cette saleté excessive soit dû à la prise d'air de la durite (pour rappel : celle de la sortie du filtre à air) fendue que j'ai changé ?
Si c'est le cas, le turbot et admission, de manière générale, doivent être dans le même état d'encrassement !? Connaitriez vous un produit pour nettoyer ou déencrasser préventivement ces organes !?
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Tu peux tenter ceci :
(https://m.media-amazon.com/images/I/71LnwdI3+cL._AC_SL1500_.jpg)
https://www.amazon.fr/D%C3%A9crassant-Moteur-BARDAHL-500ml-Diesel/dp/B0CRHV9CQ1?crid=2IM45RKZOONV6&dib=eyJ2IjoiMSJ9.4xX1Gr6cG4YfF6uVx-gIU-HOPwMux0TLNOccdbePkSiItzRD9ep5gzZEvspkuKrhMydtSKOdnwJrOL5STJBQq2AFrXAUJkJFkb3CvOxqbtASfiJT_747udrOkWS94xYVga38O9-OUQecWdzW6sVKNBTRobvvZZnh_-iE8kGwEyr2IzaugYJOvrVY3LjN-8C8n1YLPe7QNL6k2VgoWMODQP2w1zpytuhFAOv5yTVAcra1ocbByToVpb0sJPH2D3JJ5SpQeNVT2tKJipd_AiCxWpOdyYip6aI0O6CC3Pjqgzk.Xy24PYoF1H5UeANIqG6nmEs66uQ5HlZd7R1EsN_IKo0&dib_tag=se&keywords=nettoyant%2Bturbo%2Bdiesel&qid=1754475366&sprefix=nettoyant%2Bturbo%2Caps%2C88&sr=8-20&th=1 (https://www.amazon.fr/D%C3%A9crassant-Moteur-BARDAHL-500ml-Diesel/dp/B0CRHV9CQ1?crid=2IM45RKZOONV6&dib=eyJ2IjoiMSJ9.4xX1Gr6cG4YfF6uVx-gIU-HOPwMux0TLNOccdbePkSiItzRD9ep5gzZEvspkuKrhMydtSKOdnwJrOL5STJBQq2AFrXAUJkJFkb3CvOxqbtASfiJT_747udrOkWS94xYVga38O9-OUQecWdzW6sVKNBTRobvvZZnh_-iE8kGwEyr2IzaugYJOvrVY3LjN-8C8n1YLPe7QNL6k2VgoWMODQP2w1zpytuhFAOv5yTVAcra1ocbByToVpb0sJPH2D3JJ5SpQeNVT2tKJipd_AiCxWpOdyYip6aI0O6CC3Pjqgzk.Xy24PYoF1H5UeANIqG6nmEs66uQ5HlZd7R1EsN_IKo0&dib_tag=se&keywords=nettoyant%2Bturbo%2Bdiesel&qid=1754475366&sprefix=nettoyant%2Bturbo%2Caps%2C88&sr=8-20&th=1)
ou en plus spécifique turbo :
(https://m.media-amazon.com/images/I/71dGkDcFE7L._AC_SL1500_.jpg)
https://www.amazon.fr/Facom-006023-Nettoyant-Turbo-475/dp/B075XMGH4B?crid=2IM45RKZOONV6&dib=eyJ2IjoiMSJ9.4xX1Gr6cG4YfF6uVx-gIU-HOPwMux0TLNOccdbePkSiItzRD9ep5gzZEvspkuKrhMydtSKOdnwJrOL5STJBQq2AFrXAUJkJFkb3CvOxqbtASfiJT_747udrOkWS94xYVga38O9-OUQecWdzW6sVKNBTRobvvZZnh_-iE8kGwEyr2IzaugYJOvrVY3LjN-8C8n1YLPe7QNL6k2VgoWMODQP2w1zpytuhFAOv5yTVAcra1ocbByToVpb0sJPH2D3JJ5SpQeNVT2tKJipd_AiCxWpOdyYip6aI0O6CC3Pjqgzk.Xy24PYoF1H5UeANIqG6nmEs66uQ5HlZd7R1EsN_IKo0&dib_tag=se&keywords=nettoyant%2Bturbo%2Bdiesel&qid=1754475366&sprefix=nettoyant%2Bturbo%2Caps%2C88&sr=8-6&th=1 (https://www.amazon.fr/Facom-006023-Nettoyant-Turbo-475/dp/B075XMGH4B?crid=2IM45RKZOONV6&dib=eyJ2IjoiMSJ9.4xX1Gr6cG4YfF6uVx-gIU-HOPwMux0TLNOccdbePkSiItzRD9ep5gzZEvspkuKrhMydtSKOdnwJrOL5STJBQq2AFrXAUJkJFkb3CvOxqbtASfiJT_747udrOkWS94xYVga38O9-OUQecWdzW6sVKNBTRobvvZZnh_-iE8kGwEyr2IzaugYJOvrVY3LjN-8C8n1YLPe7QNL6k2VgoWMODQP2w1zpytuhFAOv5yTVAcra1ocbByToVpb0sJPH2D3JJ5SpQeNVT2tKJipd_AiCxWpOdyYip6aI0O6CC3Pjqgzk.Xy24PYoF1H5UeANIqG6nmEs66uQ5HlZd7R1EsN_IKo0&dib_tag=se&keywords=nettoyant%2Bturbo%2Bdiesel&qid=1754475366&sprefix=nettoyant%2Bturbo%2Caps%2C88&sr=8-6&th=1)
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Bonjour,
Depuis que j'ai fait un nettoyage à l'hydrogène de ma vieille Toyota, je suis un convaincu de cette méthode. Mais attention cela ne nettoye pas les injecteurs, pour cela il faut un addiif au gasoil.
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Bon! Mauvaise nouvelle le code défaut est revenu. IL y a toujours le A200 et j'ai vu un message problème DTC. Je vais de ce pas chercher des info à ce propos.
Ok; DTC n'est pas une erreur, mais signal un code erreur J'ai commandé une sonde lambda neuve. Peut être qu'un deuxième nettoyage était de trop :-\ .
Et merci à sitro et Lio66 pour vos infos O0
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Bon! Mauvaise nouvelle le code défaut est revenu. IL y a toujours le A200 et j'ai vu un message problème DTC. Je vais de ce pas chercher des info à ce propos.
Ok; DTC n'est pas une erreur, mais signal un code erreur J'ai commandé une sonde lambda neuve. Peut être qu'un deuxième nettoyage était de trop :-\ .
Et merci à sitro et Lio66 pour vos infos O0
Tu dois faire une erreur un code DTC A200 ca n'existe pas. Probablement tu veux dire P200A.
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Tu dois faire une erreur un code DTC A200 ca n'existe pas. Probablement tu veux dire P200A.
Oui, tout à fait Sitro. Désolé pour l'erreur c'est bien P2A00.
J'imagine donc que ma sonde est HS !?
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Oui, tout à fait Sitro. Désolé pour l'erreur c'est bien P2A00.
J'imagine donc que ma sonde est HS !?
Je suis tombé sur cette fiche assez explicative : https://www.fiche-auto.com/code-defaut-p2a00/
à la lire plus l'expérence de ma voiture, je dirai oui, il te faut changer la sonde.
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Je suis tombé sur cette fiche assez explicative : https://www.fiche-auto.com/code-defaut-p2a00/
à la lire plus l'expérence de ma voiture, je dirai oui, il te faut changer la sonde.
Merci pour le lien O0
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Je confirme O0 ! Merci beaucoup Sitro pour ce lien très intéressant et instructif concernant mon problème. Je prends note des explications et vais essayer de suivre la procédure indiquée. Je vous dis ce qu'il en est.