Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 4 (2013- 2017) => Discussion démarrée par: ale91 le 31 janvier 2015 à 21:59:35
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bonsoir je souhaite savoir si le crv est équipé d'une chaine ou d'une courroie de distribution merci a vous.
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A partir du CRV2, et jusqu'au CRV4, il s'agit d'une chaîne de distribution.
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Plus simple dés qu'il y'a un "I" devant cela correspond à chaîne pour Honda (I-vtec, I-dtec, etc..) ;)
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a ok je vous remercis !
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A quel kilométrage on doit la changer sur le CRV 4 Idetc 2012 ?
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Une chaîne de distribution se vérifie, mais normalement ne se change pas, à moins d'un kilométrage astronomique.
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Si elle devient bruyante, agir vite!
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Il n'y a pas de périodicité de remplacement.
Comme pour tous les moteurs à chaine, la chaine n'est pas à vie considérant que les moteurs dépassent largement les 500 000 Km.
Quant aux chaines, elles sont comme là plus part "à vie" donc sans entretient, peut être un tendeur hydraulique à changer arriver à un certain kilométrage mais c'est tout.
La chaine se change vraisemblablement vers les 300 000 Km, lorsqu'elle commence à claquer.
;)
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J'ai jamais entendu de changement de chaîne de distribution sur une Honda ! Cela doit être rare.
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Il n'y a pas de périodicité de remplacement.
Comme pour tous les moteurs à chaine, la chaine n'est pas à vie considérant que les moteurs dépassent largement les 500 000 Km.
Quant aux chaines, elles sont comme là plus part "à vie" donc sans entretient, peut être un tendeur hydraulique à changer arriver à un certain kilométrage mais c'est tout.
La chaine se change vraisemblablement vers les 300 000 Km, lorsqu'elle commence à claquer.
;)
Vers les 300000 kms, c'est toi-même qui supposes ou c'est quelqu'un de chez Honda qui t'as renseigné.
Et pour les Jazz 1.4 I-VTEC c'est vers 300000 kms aussi ?
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La chaine se change vraisemblablement vers les 300 000 Km, lorsqu'elle commence à claquer.
Oui si elle est trop détendue, sinon on la garde, mais faut la vérifier quand on fait les soupapes et vérifier les tendeurs (c'est eux qu'on change pour éviter d'avoir une chaine détendue).
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Si nos chaînes de vélo duraient aussi longtemps je serai heureux......n'est ce pas binbin?
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J'ai jamais entendu de changement de chaîne de distribution sur une Honda ! Cela doit être rare.
Mais j'ai vu, de mes yeux, deux chaînes de distri qui avaient cassé sur des Accords. L'une à 270 000 et l'autre à 301 000. Elles ont cassé sur l'autoroute et elles sont chez un de mes collègues qui fait le dépannage sur l'A89. Les moteurs sont morts, comme il fallait s'y attendre...
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La casse de chaîne de distribution, une spécialité BMW.
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Si nos chaînes de vélo duraient aussi longtemps je serai heureux......n'est ce pas binbin?
En même temps, rares sont ceux qui font 500.000km à vélo >:D
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Mais j'ai vu, de mes yeux, deux chaînes de distri qui avaient cassé sur des Accords. L'une à 270 000 et l'autre à 301 000. Elles ont cassé sur l'autoroute et elles sont chez un de mes collègues qui fait le dépannage sur l'A89. Les moteurs sont morts, comme il fallait s'y attendre...
Diesel, les Accord ?
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Diesel...
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Diesel...
Comme d'habitude :buck2:
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Il faut dire que le jour un moteur essence Honda atteindra ce kilométrage.....les poules auront des dents... >:D
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Il faut dire que le jour un moteur essence Honda atteindra ce kilométrage.....les poules auront des dents... >:D
Tu parles du seul continent européen, là, j'imagine ? :idiot2:
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Tu parles du seul continent européen, là, j'imagine ? :idiot2:
tu peux aussi imaginer que je taquine nos amis amateurs de sans-plomb.... :crazy:
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Il faut dire que le jour un moteur essence Honda atteindra ce kilométrage.....les poules auront des dents... >:D
http://ww3.autoscout24.de/classified/280972001?asrc=st|as (http://ww3.autoscout24.de/classified/280972001?asrc=st|as) :buck2:
Et une petite jeunette de 10 ans : http://ww3.autoscout24.de/classified/278965180?asrc=st|as (http://ww3.autoscout24.de/classified/278965180?asrc=st|as) ^-^
A noter le logo i-CTDI sur le hayon :D ... mais c'est bien une i-VTEC vu le compte-tour et la boite auto (jamais existé sur i-CTDI)
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Il faut dire que le jour un moteur essence Honda atteindra ce kilométrage.....les poules auront des dents... >:D
Elles commencent à pousser les dents sur les poules, ma mamie de 96 arrive à 240 mkm :crazy:
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Elles commencent à pousser les dents sur les poules, ma mamie de 96 arrive à 240 mkm :crazy:
Ca peut s'arranger pour abréger ses souffrances. >:D
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tu peux aussi imaginer que je taquine nos amis amateurs de sans-plomb.... :crazy:
Dont je suis :coolsmiley:
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Dont je suis :coolsmiley:
Oui, excuse moi, je corrige :
tu peux aussi imaginer que je taquine nos tes amis amateurs de sans-plomb.... :crazy:
>:D
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Alors comme cela le noir et le gris de ton pelage sont dues à tes ballades trop près des pots d'échappement des mazouts qui pullulent dans ton oin ? :D
Mon Pôvre petit Penguelen, comme qui dirait Lio66.
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Mon blanc est immaculé. Rien à voir avec le gris de ta barbe ZZ !
Passe pas à portée de griffes !
;)
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Rentrez vos griffes et vos dents pour l'instant !
Les mercos 240D qui affichent des millions de km dans les taxis ici, ils ont une chaîne ?
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Évidemment qu'ils ont une chaîne !
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Donc ils font des millions de Km avec la chaîne d'origine !
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Des millions?
Un million voire un bon million de km, peut-être?
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J'en connais des taxis qui ne s’arrêtent jamais avec des chauffeurs travaillant les 3x8 !
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Oui mais je ne sais pas jusqu'à combien de km ils peuvent les tenir! Facilement réparable aussi !
En tous cas, chez nous, ils vont pas beaucoup rouler : en grève.
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Faut dire aussi que ces merco, tourne très lentement (régime moteur) donc la chaine ne force pas trop, maintenant avec un turbo la chaine est plus sollicitée. :afro:
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Sur ces vieilles Merco, la chaîne de distri est une classique chaîne duplex renforcée, courte et robuste.(https://i.ytimg.com/vi/IQGDG_d0Ntw/maxresdefault.jpg)
Elle n’entraîne qu'un seul arbre à cames et le moteur tourne lentement, ne produisant que peu de puissance 65 cv...
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Bonjour,
Je déterre ce sujet car j'y ai lu un truc aberrant concernant les efforts sur la chaîne de distribution.
Sauf erreur de ma part, les efforts ne dépendent pas ni du mode d'alimentation (turbo ou pas) ni de la puissance, ni des régimes de rotation) mais tout simplement de la résistance des éléments tournants de la distribution soit :
- paliers d'arbre(s) à came(s)
- efforts des cames sur les soupapes (peut varier selon la technologie poussoirs, linguets, basculeurs etc)
- efficacité de la lubrification et du lubrifiant
Ce qui va user la chaine, c'est le frottement contre les tendeurs et guides, c'est pour cela qu'une chaine peut casser à l'usure.
Le problème BMW et PSA était un défaut du tendeur qui, trop lâche, faisait sauter la chaine. Une courroie peut avoir le même comportement avant la fin de sa vie de pièce en caoutchouc.
J'ai récemment changé une chaine de distribution à 280000 km sur un petit diesel suralimenté. Pas de signe d'usure perceptible, simple précaution. En dehors du fait qu'elle était légèrement détendue et marquée sur les faces en contact avec les guides, rien ne pouvait augurer une rupture.
Les pièces qui souffrent plus des régimes et du couple sont plutôt celles qui relient le moteur à la transmission.
Alors en effet, s'il y a une chaîne à cet endroit, elle morfle !
Simple analyse d'un mécanicien aéronautique, mais un moteur reste un moteur, avec ou sans piston(s).
Bonne route à tous.
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O0 :love:
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Les pièces qui souffrent plus des régimes et du couple sont plutôt celles qui relient le moteur à la transmission.
Alors en effet, s'il y a une chaîne à cet endroit, elle morfle !
Saab 900 ;
Le flat 6 "air cooled" de la 911, qui passe pour un moteur extrêmement solide (et il l'est avec son refroidissement mixte air/huile et sa ligne d'arbre tourillonnant sur 8 paliers), a lui aussi connu des faiblesses du coté des tendeurs de chaîne ::)
Ce qui fait du mal à tous les organes périphériques ce sont les acyclismes : sur un tour de vilebrequin le couple n'est pas délivré de façon constante mais par vagues, les crètes correspondant aux phases de combustion/détente.
Soit un pic de couple à chaque demi tour de vilebrequin pour un 4 cylindres.
Les volants bi-masse atténuent l'amplitude des vagues de couple avant la transmission.
Mais de l'autre coté du vilebrequin, coté courroie d'accessoires et coté distribution, les acyclismes sont toujours présents!
Les constructeurs n'ont rien trouvé de mieux que la poulie damper pour atténuer le phénomène.
Songez aux moteurs à 3 cylindres : les arbres d'équilibrage permettent d'avoir un équilibre dynamique acceptable (vibrations de 2ème et 3ème ordre) mais ne règlent en aucune manière le problème de l'acyclisme qui est encore plus "violent" que sur un 4 pattes!
Pour l'anecdote, Peugeot-Citroën s'apprête à lancer la 3ème génération de la famille de moteurs "EB" à 3 cylindres :
la courroie crantée travaillant sous vapeurs d'huile est définitivement abandonnée au profit d'une chaîne, tiens tiens ::)
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Bonjour,
Techniquement je suis plutôt d'accord avec " garfield.13". La distrib souffre moins sur un 6 en ligne que que sur un 3 cyl. par exemple.
Polish
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C est sur que côté équilibrage plus y a de cylindres mieux c est mais quand on voit les bornes qu on peut mettre sur des mono rotation, ou des bi en moto sans aucun soucis.....
Après je relève ce passage :
"Les constructeurs n'ont rien trouvé de mieux que la poulie damper pour atténuer le phénomène."
C est erroné, côté poulie damper, les pignons ne sont plus rond, ce qui était une ineptie d ailleurs.
Maintenant (depuis quelques temps) les pignons sont légèrement déformés pour limiter les "accoups" de coupe destructeur pour les distribs.
Et c est valable pour les courroies comme les chaînes.
Sur notre auto je pensais avoir une courroie humide, heuremsent elle est a sec !
En effet sur le papier les courroies humide c etait génial, sauf qu au fil du temps entre les tests en laboratoire et la vrai vie (acidité du au temps, du aux résidus de combustion etc...) ça donne un joli cocktail, si la partie dentée peut tenir, le dessus de la courroie par frottement avec le galet tendeur part en poussière avec à la clef la crepine de pompe à huile et autres joyeusetés que vous imagines -> moteur = poubelle.
Apres si le moteur fait 250000kms et 5 ans et vidangé en temps et en heure ras .....sinon......
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En effet sur le papier les courroies humide c etait génial, sauf qu au fil du temps entre les tests en laboratoire et la vrai vie (acidité du au temps, du aux résidus de combustion etc...) ça donne un joli cocktail, si la partie dentée peut tenir, le dessus de la courroie par frottement avec le galet tendeur part en poussière avec à la clef la crepine de pompe à huile et autres joyeusetés que vous imagines -> moteur = poubelle.
Raison pour laquelle j'ai finalement mis fin à l'expérience Peugeot 2008 ::)
Le prériodicité de changement de la courroie, fixée initialement à 10 ans, a été avancée à 6 ans.
Comme elle est dans le carter, il faut déposer la poulie de vilebrequin (ovalisée, j'ai bien noté ;) ) mais aussi les arbres à cames.
C'est la procédure, le moteur est fait ainsi (sauf erreur de ma part c'était déjà le cas sur la famille XU mais c'était pire chez Renault).
Le bloc nu comporte 1 trappe de visite pour atteindre le galet tendeur, mais quand le tout est posé dans une voiture, et bien il y a "un peu" de déshabillage à faire au dessus de la culasse avant d'accéder aux AAC ::)
Donc ça fait pas mal d'heures de MO.
J'ai pu lire que ça serait une opération à 1000-1200€.
Quand c'est à prévoir une fois tous les 10 ans tu vois venir...
Quand ça revient tous les 6 ans, et bien en divisant par 6 l'estimation haute ça rajoute 200€ au coût de l'entretien annuel!
Vive la chaîne!
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En effet.....
Mais vive la chaîne quand elle est bien conçue.
Je ne suis pas certain que les thp ait des pignons de vilebrequin qui ne soient pas rond (c est plus complexe qu oval).
Flo.
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Les constructeurs n'ont rien trouvé de mieux que la poulie damper pour atténuer le phénomène.
A moins qu'il y existe des cas particuliers sur des moteurs atypiques, la poulie damper est en bout de vilo certes, mais pour la transmission aux accessoires, généralement par courroie là (qui cassent aussi, PSA et Renault le savent bien).
J'ai fait pas mal de distri dans ma vie, et sur de nombreux types de moteurs y compris français, je n'en ai jamais vu pour la courroie de distribution, juste un pignon claveté ou pas.
Après, il y a peut-être des cas particuliers. Je suis curieux de savoir lesquels, tout est possible dans l'imagination des concepteurs.