C'est vrai que le redémarrage semble différent (en bruit et en temps) qu'un démarrage tout court. Sans doute une gestion différente telle que tu la décrit !

A ma connaissance Mazda n'utilise pas de système different. C'est PSA qui utilise un alterno-démarreur sur les diesel e-hdi uniquement pour l'instant.
Par contre et pour toutes les marques le système n'est pas le meme entre diesel et essence effectivement ( en général les essences sauf hybride c'est juste le démarreur qui travail plus et plus souvent, alors que sur les diesels on utilise des systèmes complémentaires comme des systèmes a inertie ou chambres a precompression pneumatique).

Ca n'empêche pas leur diesel de vibrer en tout cas à bas régime et au démarrage justement ! Enfin c'est ce qui m'avait frappé sur le CX5 que j'avais essayé. Alors que sur une PSA e-hdi rien !! enfin tant que c'est neuf car visiblement les hdi vieillisse toujours aussi mal au niveau bruit/vibrations

Petite question : a t'on une idée chiffrée de l'économie de carburant réalisée? Après 2 semaines d'utilisation, je constate que le star&stop fonctionne très bien, relativement discret, mais le temps d'arrêt est généralement moins d'une minute.

Est qu'une minute de ralenti consomme plus qu'un redémarrage moteur?

Il me semble avoir lu que le gain de carburant est intéressant dès un arrêt de 5 à 10 secondes.

Ceci dit, on a la chance avec nos boites manuelles de pouvoir gérer le stop & start avec l'embrayage ... si je dois m'arrêter mais que je vois que le feu passe au vert plus loin, je laisse la pédale d'embrayage enfoncée et le moteur ne se coupe pas.
J'avais pris un taxi Mercedes Classe E, il y a quelques mois, avec boite auto et stop&start ... le temps de sortir de l'aéroport, je crois que le système avait coupé le moteur 10x ... cela me rendrait dingue ce truc  A noter que j'avais l'impression que la voiture commençait à avancer avant que le thermique ne se relançait 

J'ai toujours une appréhension à voir mon moteur s'arrêter au premier feu rouge juste après la sortie de péage lorsqu'on vient de rouler une bonne centaine de kms.

Pourquoi? 

Ce sont plutôt des conditions "idéales" pour couper le moteur (bien chaud), non?

Il me semblait qu'il fallait bien attendre quelques dizaines de secondes au ralenti avant de couper le moteur. Pour éviter les remontée d'huile.

C'est surtout pour protéger le turbo qu'il faut prendre des précautions.
Le fait d'arrêter le moteur stoppe la lubrification, et donc le refroidissement, du turbo. A près un long trajet autoroutier il est préférable de laisser le moteur se stabiliser au ralenti, ce qui permet aussi de dissiper la chaleur du turbo.

Cela dit, en arrivant à un péage ou sur une aire d'autoroute on lève généralement le pied à l'avance, le moteur et le turbo sont donc peu ou pas sollicités pendant plusieurs dizaines de secondes. Il n'y a donc pas de gros risque   
 

Je sous entendais effectivement la lubrification du turbo.

Lorsque j'écrivais ma réponse, j'avais en tête notre surprise avec Harry lors de la dernière rencontre sur Lyon. En particulier à notre arrivée au 1er feu rouge.

De toute façon, c'est dans la tête car le système a été éprouvé des milliers de fois par les ingénieurs Honda je suppose.