CRV 4 2.2 idtec Boite auto 148 000 km

Bonjour la team, permettez moi de vous exposer mon problème rencontré depuis un petit moment dans un ordre chronologique :

- roulant sur autoroute en régulateur à 135 km/h une perte de vitesse soudaine est survenue, la pedale d’accélérat  Ne repondait plus jusqu’à ce que le moteur redescende dans les tours. je me suis garé sur une aire heureusement à proximité pour vérifier mais rien d’anorMal. Pas de voyant

- révision effectuée chez Midas (car moins cher ok mais chez un proche qui détient le centre=plus confiance), passage à la valise et pas de msg erreur si ce n’est qu’il y a trop d’air arrivant à EGR, par la suite changement du tuyau Refroidisseur d’air de la vanne egr qui etait fendu dans la partie flexible.

- sortie du garage et essai et toujours meme résultat, dans les côtes la voiture a du mal et lorsque je depasse les 2000tr/min bloquage de l’accélération comme si le limitateur vitesse était réglé, obligé de lacher l’accélérateur pour redescendre dans les tours et passer doucement cette barrière des 2000trs, Si j’insisTe sur l’accelerateur j’entends un leger claquement dans le moteur qui ne tire plus. Mais tout cela n’est pas systématique, parfois la voiture se porte bien
Aussi au point mort lorsque j’acceleRe, j’entends un bruit sourd de frottement (plastic?) en tout dernier apres avoir lâché l’accélérateur

- ensuite rdv chez honda Courbevoie japauto pour diagnostic panne: Présence huile dans le turbo, devis changement du turbo 4000€ quand meme

- bien sûr a ce prix là autant jouer aux apprentis sorciers: j’ai démonté le boitier a air (légère trace d’huile dans la grosse durite reliée au turbo,
Le turbo aussi petite couche d’huile devant la turbine (est ce normal?) cette meme turbine côté air n’a pas de jeu et aspire bien en mettant la main devant, pas de fumée, pas de conso d’huile ni liquide de refroidissement malgré une odeur de ldr sous le capot

Dois-je en déduire que mon turbo est sains et qu’il faut chercher le problème ailleurs? Avez vous des pistes a me conseiller? Egr? Fap? Filtre a gasoil? Autre?

A noter que tout a commencé apres avoir tiré dans la reserve et que le filtre gasoil n’a pas été changé lors de cette dernière révision car tous les 30 000 apparemment
Merci de votre aide 

Déjà le flexible fendu, cela est déjà arrivé!
Pas d'autres fuites?

Non aucune fuite ni voyant, sinon je viens de commander un turbo reconditionné pour 220€ échange standard, je vais voir ce que ca donne mais je ne suis pas convaincu. A voir
Pour l’electrovanne, c’est bien la pièce dans laquelle on connecte la broche du turbo ? Merci pour vos réponses messieurs

Trouvé sur ebay chez un professionnel allemand, retour possible sous 60 jours et garantie 1 an. C’est vrai que c’est pas cher comparé à honda 3700€ la pièce ! Je vais le faire monté par un ami qui gère un midas. Son mecano m’a l’air bon et il a une honda donc... ca rassure un peu 

Je pense, comme AOS, qu'avant de changer un turbo on contrôle tout.

Cela me fait aussi penser à un mode dégradé car un turbo ne lâche pas comme cela.

En outre, à 220 euros, je pense que tu peux donner l'adresse car ce n'est pas cher du tout !!!

Une fois démonté, ton turbo, tu pourras le contrôler et voir s'il a du jeu.

Affaire à suivre.

@ AOS

Oui c'est de l'échange standard mais c'est la norme pour les turbos.

Certains spécialistes acceptent de te refaire ton turbo mais attention à la qualité du travail.

Pour ma part, si je devais changer mon turbo, je regarderai à le faire refaire par des spécialistes avec une optimisation du CHRA.

Mais à 220 euros, comme pour beaucoup le CHRA vient de Chine.

J'ai des adresses mais le travail ne sera pas au même prix.

 

Merci AOS et Francois pour vos réponses
En fait je pensais qu’un pb de filtre gasoile encrassé donnait un code erreur, du coup en scrutant les forum il parait que c’est pas systématique. J’ai aussi lu que les symptômes que j’ai y ressemblait donc j’ai fait le rapport pas plus tard qu’hier, c’est côté long à la détente ! J’avais déjà commandé le turbo pour la peine. Maintenant je vais commencer par ce filtre, ensuite tester le wastegate du turbo avant tout changement.

Pour l’adresse du turbo recondionné c’est le site allemand woospa.de

Merci pour ton liens video en effet c’est un travail d’horloger ! Bon je vous tiendrais au courant pour mon crv en espérant de bonnes nouvelles