Le 2.4 de l'Accord donne pas mal non plus 

Quant à la BVA, le seul changement probable c'est la généralisation de la boite 6 vitesses. Que ce soit avec le i-DTEC ou le i-VTEC, je ne peux pas dire qu'un 6ème rapport soit une réelle nécessité, mais bon........si ça permet d'abaisser la conso des tests normalisés, c'est toujours ça de prit 

D'après mon cc, Honda va sortir une boîte à double embrayage...

Dans tous les essais il y a au moins une constante : un moteur diesel c'est super, un moteur essence c'est nul.

Après le 1.4 i-VTEC de la Jazz tout juste suffisant pour s'aventurer hors de la ville, le 2.4 i-VTEC de l'Accord qui est anémique, nous voilà avec un 2.0 i-VTEC sans nerf sur le CR-V 4.

Un petit lien prémonitoire 
http://www.planete-honda.com/civic/honda-civic-2010/msg235704/#msg235704

Chez toi il y a au moins une constante aussi 

Un petit lien prémonitoire 
http://www.planete-honda.com/civic/honda-civic-2010/msg235704/#msg235704

Chez toi il y a au moins une constante aussi 

Faut reconnaitre qu'il n'est pas bien difficile de prévoir ce qu'on va nous dire à propos des versions essence 

Ouais faut voir....Mais ce me rappel les arguements des commerciaux Honda lors de la sortie de Jazz avec boite piloté en 2008 ; " nous avons bien bossé et la boite piloté Honda est remarquable ". Resultat en 2012 plus de boite pilote.....
Je vois pas trop comment on peut faire des miracles avec une technologie connue en fait ( sauf a utiliser des trucs complementaires couteux et donc impossible a industrialiser correctement). Toutes les "dualclutch" actuelles se valent en fait ( avec chacunes leurs petits plus ou moins) et a l'instar de celle de hyundai , annoncée comme la meilleure de toute, si honda sort ca se sera pareil.
Au moins on avance vers la suppression de cette antiquite a commande manuelle qui n'a plus de raison d'etre ( sauf pour les excites du volant et de la conduite vroom vroom  ...)

Faut reconnaitre qu'il n'est pas bien difficile de prévoir ce qu'on va nous dire à propos des versions essence 

Reçu ce matin par la poste, les catalogues envoyé du Japon par ma fille, j'ouvrirai un sujet de comparaison plus tard comparant les différents modèles, juste pour dire ici vu qu'on attends beaucoup du CRV 2012
Au Japon le CRV existe en 2.0L I-VTEC CVT 2WD 150cv prix de +/- 25.000 à 32.500€
    et pour Harry      en 2.4L I-VTEC 5AT 4WD 190cv prix de +/- 27.000 à 35.200€
Et dans le catalogue on parle d'une GAS de 17 cm quelque soit la transmition

Extrait article : 

En attendant, nous ne saurions recommander la variante simple traction qu'aux gens peu pressés. Car même en le cravachant, son 4-cylindres essence 2 litres ne peut égaler le brio du Diesel 2,2 litres : leur puissance est certes identique, mais les 155 chevaux du second sont disponibles dès 4.000 tr/min, contre 6.500 tr/min pour le premier. La comparaison est plus cruelle encore sur le plan du couple, avec seulement 192 Nm à 4.300 tr/min pour l'essence.

Les amateurs de ce type de carburant ne pourront se consoler avec une variante hybride, puisque la double motorisation n'est pas inscrite au programme du développement du CR-V. Ce sera pour la prochaine génération, peut-être.

Mais je présume qu'on peut virer cette connerie de cache/remplisseur et y mettre une vraie roue de secours...

En effet, mais s'il faut encore débourser 2-300€ de plus pour avoir une roue galette?