Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 4 (2013- 2017) => Discussion démarrée par: chtivdk le 31 janvier 2018 à 20:38:17
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Bonjour,
Je vous vois déjà lever les yeux en l'air genre, FAP bouché, il n'est pas obligé d'écrire un post pour ça et je suis bien d'accord avec vous.
Pour l'histoire, mon CRV, vient de me couper la puissance du moteur, exactement comme mon FRV me l'a fait 3 fois entre 180000 et 200000 km et que honda n'ai réussi à le déboucher.
Mais ma question est plutôt, connaissez vous d'autres soucis qu'un FAP bouché pour couper la puissance du moteur, y a t il parmi vous des gents à qui c'est arrivé et dont la cause était un capteur, une sonde, ou autre
merci à vous
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Le 120 ch ou 160 ch?
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120 ch désolé
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La valise , HONDA pas RTL
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C'est vrai que la valise est un outil pratique mais pas à ma disposition !
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Le voyant FAP est-il allumé ?
Sinon, il y a plein d'autres raisons pour lesquelles le moteur peut se mettre en mode dégradé (puissance limitée) ou qu'on ressente une perte de puissance:
- problème de vanne EGR
- problème de turbo
- injecteur encrassé ou HS
- filtre à gasoil encrassé
Il faudrait déjà nous dire ce que tu vois au tableau de bord comme voyant et dans quelle condition la perte de puissance s'est produite
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En effet, j'ai le témoin de filtre à particule orange qui est allumé,
La perte de puissance a eu lieu sur une accélération d'entrée d'autoroute, le véhicule avait fait 30 km d'autoroute 1 heure plus tôt, là on était sur le trajet du retour, c'est arrivé 3 min après le départ.
comme dit précédemment, c'est arrivé 3 fois sur mon FRV ils ont nettoyé le FAP une fois et c'est repartir, la dernière fois, c'était définitif, je n'ai pas changé le FAP à 200 000 km et 3500 euro la première pièce 2500 la seconde! je l'ai fait reprendre pour ce CRV qui me fait pareil.
La différence c'est que là il n'a que 90 000 km, pour un moteur garanti 1 million de KM, j’espère que l'issu sera bonne. Même si le concessionnaire n'est pas a coté et que ça va être galère de le déposer.
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Salut,
Le moteur est garanti, mais pas les pièces d'usures (filtres, plaquettes, batteries, embrayage, ...) ;)
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Non, bien sur, mais je suis surpris que ça arrive aussi souvent, pour le FRV à 200 000km bon ok, c'est pas déconnant. Mais là à 90 000km j'ose espérer que c'est autre chose, (ou alors, il falloir que je revois ma façon de rouler) d’où ma question pour savoir si vous avez eu des échos concernant la faiblesse de certaines pièces pouvant induire ce défaut.
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Pourquoi une vanne EGR peut tomber en panne?
Plusieurs symptômes peuvent apparaître avant la panne:
Perte de puissance du moteur
Lorsque le voyant s’allume, cela signifie que la vanne est en panne. La voiture se met alors en mode « sécurité ». La vitesse du véhicule est alors limitée à 80 km/h et la puissance est quasiment nulle.
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Une vanne egr en panne ! à 90 000 km ! c'est une Honda pas un Peugeot ou une Renault...
pourquoi pas, mais je serais fort surpris, je verrais ce week-end à la démonter si elle est aussi facile d’accès que sur le frv, je serai vite fixé !
Cassé c'est pris en charge par le garantie 1 million, encrassé, je ferais le nécessaire !
Après, je suis qu'a un petit 10000 km par an avec 70% d'autoroute, ce qui ne fait pas beaucoup pour un diesel, mais ce n'est pas une raison.
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Une vanne egr en panne ! à 90 000 km ! c'est une Honda pas un Peugeot ou une Renault...
pourquoi pas, mais je serais fort surpris, je verrais ce week-end à la démonter si elle est aussi facile d’accès que sur le frv, je serai vite fixé !
Cassé c'est pris en charge par le garantie 1 million, encrassé, je ferais le nécessaire !
Après, je suis qu'a un petit 10000 km par an avec 70% d'autoroute, ce qui ne fait pas beaucoup pour un diesel, mais ce n'est pas une raison.
Renault n'est pas plus mauvais à ce niveau là.
Mon père à eu plusieurs dci, et ne fait que de la ville et souvent des trajets de 2 ou 3 km. Gasoil chez Leclerc et n as mais eu de soucis de vannes egr. Il a acheté sa laguna 3 1.5 dci fap avec 130000 km il y a 4 ans. Là elle à 170000 km et elle est impeccable. Il n'a jamais fait gaffe aux régénérations. Une panne en 4 ans: compresseur de clim.
Honda n'a pas l'air de faire mieux
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Une vanne egr en panne ! à 90 000 km ! c'est une Honda pas un Peugeot ou une Renault...
pourquoi pas, mais je serais fort surpris, je verrais ce week-end à la démonter si elle est aussi facile d’accès que sur le frv, je serai vite fixé !
Cassé c'est pris en charge par le garantie 1 million, encrassé, je ferais le nécessaire !
Après, je suis qu'a un petit 10000 km par an avec 70% d'autoroute, ce qui ne fait pas beaucoup pour un diesel, mais ce n'est pas une raison.
Détrompe toi j'ai la civic 1.6 i dect tourer 31000 KM , je suis dèja passer la faire nettoyée chez Honda sous garantie .
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C'est vrai qu'il y a la connotation sur la fiabilité, mais je faisait aussi référence au prix d'achat, je roule en Honda depuis bientôt 10 ans (et sans parler des motos...) et si j'y met le prix, c'est aussi pour sa fiabilité, pour le coups les françaises sont bien meilleur marcher, même si ancien converti Renault, on ne mis reprendra plus. scenic 2.0 dci dont le turbo sifflait comme un asthmatique à 85000 km... bye bye.
Merci je me sent moins seul, 3 diesel, scenic, FRV, CRV que des soucis de FAP ou de turbo, par contre ma jazz essence sans turbo, nickel...
Et que t'on t'il dit à 35000 km c'est un peu fort
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Je roule trop en ville , et par précaution ils l'ont changée . Depuis une fois par moi je fais une régénération , je roule comme à 3000 , 3500 tr sur une 15 Km pour le nettoyage .
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Salut,
C'est juste pour préciser que les deux accessoires: "le FAP" ( par PSA) et la "vanne EGR" ont été adoptés par les constructeurs français et allemands au départ pour la dépollution des émissions des moteurs diesels selon les normes Européennes.
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Oui, Le FAP stock le CO2 et autre, puis les brûles pour qu'on puisse le respirer... et au passage te fait perdre presque 30CH...
et la vanne EGR optimise la recirculations des gaz brulés (donc souillé) pour les rebruler dans la chambre de combustion ( mais sans l'encrasser hein...)
en tout cas vu la fiabilité, l'essence n'est plus un si mauvais choix... sur le principe plus c'est compliqué, moins c'est simple non ?
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Oui tu as raison, mon prochain Vh aura un moteur autre qu'un diesel ! O0
C'est la conclusion de toutes ces alertes à la con !
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Oui, Le FAP stock le CO2 et autre, puis les brûles pour qu'on puisse le respirer...
Juste une petite correction ... le FAP ne stocke pas de CO2 (gaz). Il ne stocke que des particules (solides mais très fines).
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Je roule trop en ville , et par précaution ils l'ont changée . Depuis une fois par moi je fais une régénération , je roule comme à 3000 , 3500 tr sur une 15 Km pour le nettoyage .
* Avec mon Orlando (2014-2017)-2.0 diesel, je faisais un trajet toutes les 3 semaines de 18km aller retour en 3 ième a 110 km/h sur voie a 4 voie avec séparation centrale.
* Avec mon Juke Dci (2011-2014)1.5 je n'ai jamais eu ce problème.
- Suite au DieselGate et a la limitation sur cette route a 90km/h j'ai changé en Mars 2017 pour la Jazz (modèle 2015)
- Que de la chance , avec les reprises qu'il donne pour ton véhicule Diesel actuellement :fight: :'(
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alors, voilà la finalité, sonde de température d'arrivé d'air HS, véhicule plus garantie depuis 3 mois... y en a pour 100 €.
J'ai demandé si c'était courant... il m'a dit que ça arrive, sans être courant.
Question pour ceux qui connaissent, un PC avec logiciel et prise qui va bien.. aurait il permis de mettre le doigt dessus, ou il y a qu'un garage qui puisse se permettre d'essayer des pièces pour trouver ce genre de panne ? il m'ont dit qu'ils avaient galéré pour trouver !
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Pour la jazz, j'en ai une de 2008 1.4 100ch pas de turbo, forcement pas de FAP, pas de vanne EGR, 130000km pas un souci... par contre boite 5 vitesses, et longue comme un jour sans pain... c'est sur, j'ai 130000km avec mes 2 derniers toyo et j'ai changé que 2 pneus depuis que je l'ai... elle est pas pousse au crime...
J'ai lu récemment, que la jazz sortait avec le 1.5 130 ch sans turbo en boite 6, (celle là en fiabilité, elle me fait déjà de l’œil...)