Un magazine disait que le CRV ne se servait jamais du 1er et du 9ème rapport !!!! En tous cas, en BVM j'avais apprécié le couple aux Classic days! Le moteur semble très bon pour un diesel de cette catégorie même si pour moi le diesel....

T'en as de la chance d'essayer ce bolide aux heures libres car aux heures d'affluence sur l'A15 je ne suis pas sur que tu passes la 7eme....

Leur filtre deNox aux sels de baryum me fait peur.... Mais ça se trouve c'est la meilleure solution (peut être moins bien que le taux de compression de Mazda qui les aide à passer les normes est mieux). Pas pire que l'AdBlue.

Même si la circulation était fluide sur l'A15, je n'ai pas eu l'occasion de tester ce que le 1.6 i-DTEC 160 avait dans le ventre  ......mais en tout cas il a l'air à son aise dans le CR-V.

Je pense aussi que l'on peut s'y s'habituer.
Celui de l'Espace à vraiment un trop grand débattement sans résistance, c'est pénible à mon goût. Le Honda en a moins me semble t'il?
Et par rapport au i-vtec?

En tous cas il est beau ce levier.
Et silencieux de mémoire sur le circuit d'apprentissage de Magny Cours.

Le drive by wire n'a pas que du bon!
Cf certaines directions électriques par exemple.

Salut à tous,

Essai hier toute la matinée d'un CRV Innova BA9 et mon retour.
Intérieurement pas de dépaysement avec l'innova de madame, à par la partie poste de radio qui m'a déçu car j'aurai voulu voir le miror link avec mon tout nouveau galaxy note 4 (mais réponse de l'appareil HONDA : appareil non compatible  )

Sinon le levier (joystick) de boite est à commande électrique, c'est agréable et rapide, et la position parking se met automatiquement quand on coupe le moteur. Il est silencieux et les vitesses passent les unes après les autres dans le calme et la douceur; un petit coup de Kick-Down et la boite rétrograde naturellement de plusieurs vitesses et cela pousse pas mal (peut être un peu plus que le 150cv, mais c'est pas flagrant).
Par contre il n'y a plus de frein moteur, je m'explique : j'ai l'habitude de commencer mon freinage en rétrogradant au maximum avec les palettes, sur le nouveau (je pense que cela est lie au petit turbo) lors du retrogradage 4 vers 3 il y a un petit effet de reacceleration (comme sur les premières voitures turbo R5 par exemple) et la boite est très recalcitrante à passer de 3 en 2 bref ça va bouffer des plaquettes tout ça.
Par contre le système électrique est génial pour rouler en S car lorsque l'on touche au palettes la boite passe en tout manuel, et contrairement au mien la une pichenette sur le levier et retour en S tout automatique.

Toute la partie Sécurité est un regroupement de la Civic et du CRV INNOVA cool.

Par contre la partie nouveau poste est au top au niveau cartographie GPS (jolie 3D plus info embarqué) mais le reste est un peu rébarbatif pour les passages entre les menus et visiblement le système a perdu le contrôle global en vocal (perso je passe d'un menu a l'autre toujours en vocal et la cela ne sert qu'a appeler un nom enregistré on dirait)

Voili voila rapidement un petit retour

Ben deja marche avant et marche arriere !

Ne nous dis pas qu'il y a plusieurs rapports sur la Leaf  ? 

Non.
Mais les changements de rapports, genre de D  àN ou R se font d'une simple pichenette.

http://up.autotitre.com/184757cd78.jpg

Le drive by wire n'a pas que du bon!
Cf certaines directions électriques par exemple.

On ne peut pas considérer les directions à assistance électrique comme étant un système "Drive by Wire".
Il y'a toujours une liaison mécanique entre colonne de direction et crémaillère de direction. Il me semble que les normes actuelles n'autorisent pas encore ce genre d'application.
Et à ma connaissance, pas encore de véhicule commercialisé avec ce genre de fonction "Drive by wire"