Voici un essai:
Honda CR-V: un nippon malin
26 janvier 2015
Le Honda CR-V ne fait pas du surplace. Il commence l’année en force avec plusieurs améliorations : un nouveau diesel de 160 ch, un système multimédia moderne et des fonctions intelligentes, comme un cruise control qui anticipe le comportement des autres usagers…
les +
Diesel souple et boîte automatique
Espace et confort
Comportement dynamique
Commande de boîte manuelle agréable
les -
1.6 diesel 160 ch uniquement en 4x4
Aménagement intérieur toujours triste
Les équipements de sécurité dépendent de la version
2015 sera une année bien remplie pour Honda. Au programme : une mise à jour de toute la gamme Civic (5 portes et break), l’arrivée de la sportive Civic Type R, la toute nouvelle NSX (eh oui, elle est enfin prête pour le lancement…), la seconde génération du petit SUV HR-V et la troisième génération de la Jazz. Honda a aussi prévu quelques nouveautés pour le CR-V de 4e génération, qui a été lancé il y a à peine trois ans.
Honda vous donne des ailes…
Les propriétaires du CR-V actuel noteront sans aucun doute quelques changements esthétiques, surtout à l’avant. Les nouvelles optiques sont mieux intégrées et le museau doté d’une nouvelle calandre a été mieux isolé pour limiter les bruits de vent. D’après Honda, la nouvelle face avant ressemble à des ailes… Le CR-V est aussi un peu plus large qu’avant. A l’arrière, on note les feux à diodes avec effet 3D. Les jantes de 17 et 18 pouces ont aussi été redessinées. C’est tout ? Non ! Le plus important changement se cache sous le capot avant…
160 ch, 9 vitesses
Ceux qui voulaient rouler “économique” en CR-V n’avaient jusqu’ici d’autre choix que la version traction (4x2) 1.6i-DTEC City Runner de 120 ch. Pour une version 4x4, il fallait absolument opter pour le gros 2.2 diesel. Ce dernier cède désormais la place à une nouvelle variante du 1.6 i-DTEC biturbo (un petit et un gros), offrant une puissance de 160 ch (soit 10 de plus que le 2.2 diesel) et un couple de 350 Nm (comme avant). Ce moteur est associé au choix à une boîte manuelle à 6 rapports ou à une toute nouvelle unité automatique comptant 9 vitesses. Cette boîte d’origine ZF est déjà utilisée à bord des Range Rover Evoque et Jeep Cherokee. Pour être complet, on ajoutera que ceux qui parcourent peu de kilomètres peuvent toujours opter pour la version 2 litres à essence.
Il anticipe le trafic
Rouler à bord du CR-V devient aussi encore un peu plus sécurisant. Honda avait du retard à rattraper sur le plan des aides à la conduite et propose maintenant (mais malheureusement en option et uniquement sur les finitions les plus chères) une large palette de systèmes de sécurité, comme le freinage automatique d’urgence (testé et approuvé…), l’avertisseur de sortie involontaire de voie, le détecteur de panneaux de signalisation, le détecteur d’angle mort, l’aide au parking, etc. Mais ça, la plupart des autres concurrents l’ont déjà aussi.
Ce qui est plus étonnant, c’est l’Intelligent Adaptive Cruise Control (i-ACC), qui (grâce à une caméra et un radar à l’avant), prédit le comportement des autres usagers : alors qu’un classique cruise control adaptatif adapte la vitesse uniquement en fonction du véhicule qui précède, cet i-ACC réagit aussi lorsqu’une auto situé de côté se prépare à brusquement s’intercaler devant vous. Honda a en effet développé un algorithme qui reconnaît lorsqu’une voiture située sur une autre bande est susceptible de s’en écarter : par exemple lorsque cette voiture s’approche d’un camion plus lent. Bien vu !
Honda Connect
Bonne nouvelle, Honda a aussi remplacé son ancien système multimédia par un tout nouvel appareil, baptisé Honda Connect et fonctionnant sous Android. L’écran tactile se pilote comme celui d’un smartphone (pour zoomer ou balayer une fenêtre) et on trouve plusieurs apps qui demandent toutefois un petit temps d’adaptation pour être bien utilisées. Avec un routeur Wi-Fi, vous pouvez transformer votre Honda en connexion internet mobile. Honda Connect est par ailleurs également compatible avec le système Mirror Link qui vous permet d’afficher le menu de votre smartphone sur l’écran de bord du véhicule pour utiliser vos applications préférées. Pour la navigation, Honda utilise un système Garmin intégré avec une mise à jour gratuite des cartes pendant 5 ans.
Au Volant
Nous avons à la fois conduit le CR-V 1.6i-DTEC 4x4 en version boîte manuelle à 6 vitesses et en version automatique à 9 rapports. Comme toujours chez Honda, la première se distingue par sa commande de boîte rapide et précise. La nouvelle version automatique fait aussi du bon boulot. Mais quand on force de le rythme, le 4 cylindres émet ici un bruit plus rugueux et donc moins agréable. Et si le 1.6 i-DTEC est suffisant, il n’offre toutefois pas de véritables performances sportives. Côté consommation, nous avons relevé 7,1 l/100 km avec la version manuelle et 7,0 l/100 km avec l’automatique, sur un trajet identique. En adoptant un style de conduite normal, il est certainement possible de consommer un demi-litre de moins.
Agile et silencieux
On note aussi que le CR-V offre un coup de volant direct, ce qui plaira assurément aux conducteurs dynamiques. Honda a effectué plusieurs corrections pour améliorer le comportement routier. Sur ce plan, ça aide aussi que le moteur 1.6 diesel et la nouvelle boîte auto pèsent 65 kg de moins que l’ancienne combinaison 2.2 diesel/boîte 5 automatique. La couche d’isolants supplémentaire permet aussi de rendre le CR-V plus silencieux qu’avant. Pour le reste, on apprécie toujours l’espace intérieur généreux (à l’arrière aussi) et le rabattement en un seul geste de la banquette arrière.
Les prix
Le nouveau CR-V 1.6 i-DTEC 4x4 débute à 34.190 euros. Si vous n’avez pas besoin des quatre roues motrices ni des chevaux supplémentaires, la variante 1.6 i-DTEC traction de 120 ch est toujours disponible, à partir de 27.890 euros. Le lifting a donc impliqué une hausse de 700 euros. Quant à la version 2.0 traction à essence de 155 ch, son prix de base reste fixé à 22.990 euros.
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