c'est quoi, Loïc, la CVT MY15? 

La jazz H version 2015 (livraison depuis qqls jours) perd les palettes...
À la place la position L apparaît et  la surveillance de pression des pneus .....
Pour loi le choix à été vite fait....

La jazz H version 2015 (livraison depuis qqls jours) perd les palettes...
À la place la position L apparaît et  la surveillance de pression des pneus .....
Pour loi le choix à été vite fait....

Je ne pensais pas qu'ils feraient encore des modifs sur la Jazz actuelle ... elle est encore produite, donc? 

Pour la surveillance de pression des pneus, c'est devenu obligatoire sur les voitures neuves, non?

tu as vu ça où AOS? Je ne t'accuse pas de calomnie bien sûr, mais ça m'intéresserait d'en savoir plus!! 

J'avais lu cela sur le forum de Temple of VTEC ... c'était un nouveau propriétaire de CR-V 2015 qui expliquait cela mais je ne retrouve pas les messages.

Ils en parlent aussi un peu dans les articles sur l'Accord CVT ...

CVT feels more 'natural'
Under typical light-to-medium acceleration in traffic, the Accord’s CVT lets revs rise quite rapidly to the 2,500-3,500-rpm range, then revs almost stop climbing for a moment, after which they rise again, as if now engaged to a particular gear (as long as you’re still at part throttle). Even though Honda might have given a half a mile per gallon or so in calibrating it this way, rather than just keeping the engine in its sweet spot, it’s clever as it keeps the seat-of-the-pants G-forces more constant, while also avoiding the drone of constant-rpm revs. If at any point you mash the accelerator to the floor, all bets are off and the tach pins to redline, 6,600 rpm, and stays there until you’re at the desired speed.

les retours disent que les accélérations font monter le régime moteur et que ça devient désagréable

Sur la jazz H c'est pas si marqué ( moins que sur les pseudo ecvt Toyota par exemple) . Faut une fois essayer une Subaru CVT ....leur systeme est franchement reussi et dans 90% des cas le fameux "patinage" quasi imperceptible . De toute facon comme je l'ai deja dit ....une boite CVT plus encore qu'une boite a convertisseur "classique" necessite des milliers de km pour etre assimilée !! C'est pas pour rien que les pseudo BVA à double embrayge ont tellement de succes aupres de certains ( ceux qui aiment le coté brute)...aucun apprentissage à faire ,ca fonctionne quasi comme une super manuelle bien maniée...avec toujours les petits acoups qui soulignent le changement de rapport!.

J'avais lu cela sur le forum de Temple of VTEC ... c'était un nouveau propriétaire de CR-V 2015 qui expliquait cela mais je ne retrouve pas les messages.

Ils en parlent aussi un peu dans les articles sur l'Accord CVT ...

merci 

A tester, donc.
Mais je trouve globalement la CVT de la JazzH actuelle déjà très aboutie.

Sur la jazz H c'est pas si marqué ( moins que sur les pseudo ecvt Toyota par exemple) . Faut une fois essayer une Subaru CVT ....leur systeme est franchement reussi et dans 90% des cas le fameux "patinage" quasi imperceptible . De toute facon comme je l'ai deja dit ....une boite CVT plus encore qu'une boite a convertisseur "classique" necessite des milliers de km pour etre assimilée !! C'est pas pour rien que les pseudo BVA à double embrayge ont tellement de succes aupres de certains ( ceux qui aiment le coté brute)...aucun apprentissage à faire ,ca fonctionne quasi comme une super manuelle bien maniée...avec toujours les petits acoups qui soulignent le changement de rapport!.

tout à fait d'accord avec toi Phil.

Alors Loïc, toujours pas de nouvelles du moteur essence qui équipera au printemps le CR-V 4 restylé ?